TRF

Noe olje er normalt. 1dl høres mye ut. Olje kommer normalt fra veivhusventilasjon (helt vanlig), og fra turbo om den er sliten.

Torx? Den plomberte skrua kan du slå på en 7mm tror jeg det var. Du flytter nå på hele stillverket? ("hele" lokket, altså delen med den svarte kontakten/boksen på)

Vurderes solgt Differensial fra e46 330d med lamellbrems. Doble clutcher (4stk), null forspenn, originale ramper. "Store diffen". Gi bud, går relativt billig ved enkel handel.

Steg 2 er tiltenkt eksos og ic. Vi kan gi mer diesel enn det som er standars steg 2 (vi kan gi minst like mye som ei mekanisk), men det er viktig å forstå følgene av dette. Men ja, vi har programmert mange slike før. Eksempelvis kan vi med større turbo kjøre på max fuel mengde hele vegen til hard cut på eksempelvis 5500, evt 6000 om du vil.

Uten klistremerker. Som du ser så er det ikke tåkelys i fangeren, og det er en "bruksfanger". 600 ved henting.

Det finnes for ordens skyld altså ikke en 3 liter fra bmw som har samme innsprøytningssystem som 2,5 tds. IDI og DI er nøkkelord her, evt VE6/vp37 og CR. Jeg vet heller ikke om en "liten og stor turbo" som er brukt på m57. Det blir heller ikke så mye jevnere trykkutvikling med et klassisk "compound" oppsett (derimot oppnår man høyere PR), og r2s har jeg ikke sett noen bruke enda (dette krever ordentlige kontrollere, som pdd ikke finnes så vidt meg bekjent). For de som ikke hang med her nå, så er nissen innvolvert i en annen tråd også. For å fortsette, jeg har kontakter i store deler av europa på tuning fronten. Jeg har enda ikke sett noen ta ut mer enn ca 270-280 reelle hk fra første gen m57. Så hvordan den så vidt "tåler" 300, eller vent litt, 350, men med "sterkere toppakning og studs", men da får du "feilkoder" kan jo være en fin historie. For orden skyld så bremsa vi på det meste 405,2hk i banebilen vår, dette da med TRF Performance turbo, TRF Performance dyser, TRF Performance mapping +++++ Ikke har jeg feilkoder heller? Og ikke en eneste feilkode er "deaktivert". Men det kan jo ha noe med det å gjøre at jeg faktisk mapper selv, og faktisk har utviklet deler til denne motoren selv. TDS turboen, for å dra det tilbake til det, er utenfor der den skal være lenge før 211hk. Hvor mye er det "mulig" å ta ut om man er tåpelig? Har bremsa 232hk, fortsatt på originale deler. Stig, du ser sikkert hvor dette går hen. Nissen, ikke ta dette som et personangrep. Jeg synes oppriktig det er trivelig at du har valgt å engasjere seg i forumet, og du har åpenbart mye god erfaring å komme med når det gjelder tds. Jeg håper vi kan ha mange fine diskusjoner og deler erfaringer i fremtiden, det er tross alt det forumet er til. Men, jeg liker ikke at tullball blir presentert som fakta (spes ref den andre tråden).

http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/page-1 Sånn der har du noen ord Jeg vet ærlig talt ikke hvilken ende jeg skal begynne i, og jeg tror ærlig talt ikke man kan bruke store mengder tid hver gang noen kommer med svada. Det er ikke sånn at jeg er uenig, eller misliker nissen (jeg har ønsket han velkommen i en annen tråd), men dette greiene han skriver. Nei, i korte trekk så har det _ingenting_ med virkeligheten å gjøre. Ikke forstår en grunnleggende forbrenningsteori, ladeluftsteori, forstår åpenbart ikke hvordan ei vp37 pumpe fungerer (annen tråd), eller har erfaring med det greiene som blir påstått. Man bruker ikke tid på å forklare hvorfor 2+2 ikke blir 5 hver gang noen kommer og hevder det, man sier at det blir 4, punktum. Om vedkommende da spør, så er situasjonen en helt annen.

Nisse, jeg ser du er ny på forumet, så først og fremst, velkommen Nå har du posta ganske mye rart om diesel i to tråder her, en herlig mix av rykter og sludder og pølsevev. Jeg tviler ikke på at du har mye erfaring med tds, og du har nok mye å bidra med her. MEN, vær så snill ikke mer rykter og tull, tror det er feil forum å gjøre det på. Det er nok folk her som har sånn "passe" greie på bmw diesel til at det nok ikke fungerer.

huff.....

Ja. Bud ila kvelden om du ønsker å få tilsendt før juleferie. Brukt men ok.

Nissen, hva er det du prater om?? Jeg vet ikke hvor jeg skal begynne hen en gang...

Ja

Du får ikke noe mer effekt i ei mek pumpe enn ei elektrisk, du er klar over det? Jeg kan naturligvis legge på mer diesel (med de følgene det har). Den som har bremsa minst hos oss bremsa 191hk med Steg 2 (bremsa 126 originalt), og den sprekeste gav 211hk. 5500,- ink mva

Nei. Selg mekanisk pumpe til noen som absolutt må ha ei skrue å skru på, og bestill steg 2 fra oss (185hk++) -TRF

Hva lurer du på? Er stort sett "plug and play".

*Liker*

Har en blå preface m-sport fanger. Ikke veldig pen. Billig.

Gratulerer med bil! Meget god motor mtp potensiale for effekt. Men det er et par problemer (ikke relatert til tuning egentlig) man bør være obs på på disse motorene. 1 er jo det kjente problemet med registeret, 2 er at det havarerer skummelt mye turboer på relativt lav km.

Mao ønsker du å kjøpe fra e34

Støttes. Var på min bil når jeg kjøpte den, forsvant rimelig kjapt ja.

Litt usikker på hvordan det blir med eksempelvis 3,0 kasse (er jo en annen modell). Vi kjører steg 2 på flere biler med automat uten problemer, men må av og til finjustere momentet på lavt turtall.

Det er for øvrig akkurat det samme problemet med fjærene i lockup clutchen på din nåværende bil (gratulerer med ny bil forresten!). Altså, i Lock up clutchen har man fjærer litt på samme måte som fjærer i clutch lamell eller svinghjul. Disse skal dempe vibrasjoner. Siden m57n2 "2,5d" har litt underdimmensjonerte fjærer (deler kasse med 2,0d) så sliter VELDIG mange med during under pådrag på lavt turtall etter tuning. Ettersom at de fleste da henter mesteparten av effekten ved å kødde med åpningstider på dysene blir det ikke så innlysende å justere ned momentet på lavt turtall, da de vil miste mye toppeffekt også om de bare justerer ned dyseåpningstida igjen. Skal ikke nevne navn, men et annerkjent tuningfirma har jo slitt med dette i lang tid, og kundene har fått beskjed om at det er noe galt med bilen osv. Ja, fjærene kan være slitt, men om kunde har en slik "gjør det selv" prog enhet så er det jo ikke verre enn at tuner justerer ned litt og litt til man unngår problemet, eller at brukeren ikke er så sta at han må bruke "550Nm på 2000rpm", og heller girer ned hvis han skal gi på ordentlig.

Nja, det spørs hvor mye som var tatt ut av moment på det turtalle med den tuningen han hadde, for selv om svinghjulet er helt i orden så får du during når du øker momentet nok (eksempelvis vår steg 2 - 285hk/610Nm, sliter med dette om ikke vi har en veldig forsiktig momentøkning). Det er altså ikke nødvendigvis noe galt med fjærene, de er bare ikke sterke nok til å holde "kraftig" tuning. (som å overlaste en bil, den er jo ok når du tar ut lasta igjen)

Om jeg oppnår at du kanskje tenker deg om et halvt sekund før du fremstiller svada som fakta, så er jeg fornøyd, for da kan jeg nyte tråden din mer når jeg er her. Så får jeg heller ta støyten med at du er småsur på meg en periode. Og nei Fredrik, det du skriver stemmer ikke. Punktum. Med mindre du mener at du helt på egenhånd definerte NOx, selv om jeg tviler på at det var mange som ikke visste hva dette var. Påstanden din i relasjon til avgasser stemmer altså som nevnt ikke. Eksempel: "Dieselmotorer (gamle som nye) har et mye høyere utslipp av NOx, men i forbindelse med kravet om partikkelfilter som kom i 2005 er dette tilsynelatende under kontroll". Nei. Jeg gjentar, Nei. Så kan du be meg lese meg opp, hvilket jeg trolig har gjort (det er på en måte en forutsetning å forstå forbrenningsmotoren for å gjøre noe med den), eller så kan du faktisk sette deg ned og lese selv, og få den kunnskapen det blir påpekt at du mangler. Da anbefaler jeg å unngå bilblader i ymse form og farge, da disse er så fulle av feilinformasjon at det er litt skummelt. Eller, her er en vill tanke, isteden for gå så totalt i forsvarsmodus så kan du spørre hva jeg mener, siden du ikke forstår meg (jeg uttrykker meg muligens uklart). For det korrekte svaret på hva man har gjort for å "ta kontroll på" NOx utslipp på dieselmotorer har de som har greie på motor i hodet. Så, jeg kan gjøre som jeg gjorde i det første innlegget og forsiktig prøve å rette opp en åpenbar misforståelse fra din side og forklare dette for deg, men vi vet begge at du ikke er interessert.. ? Og dette forundrer meg litt når det nettopp er du som skriver et innlegg om temaet. Jeg beklager at jeg nå roter til tråden din, men det har seg da slik at jeg liker å lese innleggene dine, men det blir slitsom i lengden å se deg totalt ignorere det andre på forumet tar opp med deg (nå snakker jeg ikke om mine innlegg, de er det jo tross alt langt mellom her inne). Denne stilen er helt grei når det gjelder subjektive saker, men jeg skal love deg at hvordan NOx dannes i en forbrenningsmotor ikke er et frytkelig subkjetivt tema. Og som du pleier å påpeke, dette er et diskusjonsforum. Du har en tråd der du prater om mye rart, men bla hva som rører seg i bilverdenen. Da har folk lov å være uenig med deg, spesielt når du påstår at 2+2=5. Og det beste du da kan gjøre er ikke å prøve å skrive 2+2=5 på så mange forskjellige måter at du tror på det selv, men faktisk å høre på hva som blir sagt. Så håper jeg at jeg ikke blir bannlyst fra tråden din, og at denne episoden blir den siste. Jeg håper også at du endrer på avgjørelsen om at "vi ikke forstår hverandre", for så dårlig norsk har jeg ikke Så får du ha en fortreffelig aften