TRF

Hvor langt er et tau. (jeg forstår hva du spør om, men det er alt for mange variabler til å gi et bestemt svar) Hva lurer du egentlig på?

Du at den ikke går på olje?

Da skjønner jeg Kayen: Rena. Ser for meg at 7k bør være minstepris på denne, og da i utgangspunktet uten baklokk.

Du kan ikke "reise til vrakeren" og kjøpe e46 diff med brems.... Til evt andre interesserte: Ja dette er en spesialbygd diff, med innmontert brems. Dette burde komme klart frem av første post. Det er viktig at du som evt interessert forstår det som står i første post. Om du ikke gjør det, så er det ikke sikkert dette er diffen for deg.

Jeg er på juleferie, så nei. Kjøper betaler evt frakt. Gi et bud om du er interessert.

Standard utveksling på e46 330d 184hk manuell (2,28 eller noe i den duren). Hvor mye som må til for at den skal passe vet jeg ikke.

Noe olje er normalt. 1dl høres mye ut. Olje kommer normalt fra veivhusventilasjon (helt vanlig), og fra turbo om den er sliten.

Torx? Den plomberte skrua kan du slå på en 7mm tror jeg det var. Du flytter nå på hele stillverket? ("hele" lokket, altså delen med den svarte kontakten/boksen på)

Vurderes solgt Differensial fra e46 330d med lamellbrems. Doble clutcher (4stk), null forspenn, originale ramper. "Store diffen". Gi bud, går relativt billig ved enkel handel.

Steg 2 er tiltenkt eksos og ic. Vi kan gi mer diesel enn det som er standars steg 2 (vi kan gi minst like mye som ei mekanisk), men det er viktig å forstå følgene av dette. Men ja, vi har programmert mange slike før. Eksempelvis kan vi med større turbo kjøre på max fuel mengde hele vegen til hard cut på eksempelvis 5500, evt 6000 om du vil.

Uten klistremerker. Som du ser så er det ikke tåkelys i fangeren, og det er en "bruksfanger". 600 ved henting.

Det finnes for ordens skyld altså ikke en 3 liter fra bmw som har samme innsprøytningssystem som 2,5 tds. IDI og DI er nøkkelord her, evt VE6/vp37 og CR. Jeg vet heller ikke om en "liten og stor turbo" som er brukt på m57. Det blir heller ikke så mye jevnere trykkutvikling med et klassisk "compound" oppsett (derimot oppnår man høyere PR), og r2s har jeg ikke sett noen bruke enda (dette krever ordentlige kontrollere, som pdd ikke finnes så vidt meg bekjent). For de som ikke hang med her nå, så er nissen innvolvert i en annen tråd også. For å fortsette, jeg har kontakter i store deler av europa på tuning fronten. Jeg har enda ikke sett noen ta ut mer enn ca 270-280 reelle hk fra første gen m57. Så hvordan den så vidt "tåler" 300, eller vent litt, 350, men med "sterkere toppakning og studs", men da får du "feilkoder" kan jo være en fin historie. For orden skyld så bremsa vi på det meste 405,2hk i banebilen vår, dette da med TRF Performance turbo, TRF Performance dyser, TRF Performance mapping +++++ Ikke har jeg feilkoder heller? Og ikke en eneste feilkode er "deaktivert". Men det kan jo ha noe med det å gjøre at jeg faktisk mapper selv, og faktisk har utviklet deler til denne motoren selv. TDS turboen, for å dra det tilbake til det, er utenfor der den skal være lenge før 211hk. Hvor mye er det "mulig" å ta ut om man er tåpelig? Har bremsa 232hk, fortsatt på originale deler. Stig, du ser sikkert hvor dette går hen. Nissen, ikke ta dette som et personangrep. Jeg synes oppriktig det er trivelig at du har valgt å engasjere seg i forumet, og du har åpenbart mye god erfaring å komme med når det gjelder tds. Jeg håper vi kan ha mange fine diskusjoner og deler erfaringer i fremtiden, det er tross alt det forumet er til. Men, jeg liker ikke at tullball blir presentert som fakta (spes ref den andre tråden).

http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/page-1 Sånn der har du noen ord Jeg vet ærlig talt ikke hvilken ende jeg skal begynne i, og jeg tror ærlig talt ikke man kan bruke store mengder tid hver gang noen kommer med svada. Det er ikke sånn at jeg er uenig, eller misliker nissen (jeg har ønsket han velkommen i en annen tråd), men dette greiene han skriver. Nei, i korte trekk så har det _ingenting_ med virkeligheten å gjøre. Ikke forstår en grunnleggende forbrenningsteori, ladeluftsteori, forstår åpenbart ikke hvordan ei vp37 pumpe fungerer (annen tråd), eller har erfaring med det greiene som blir påstått. Man bruker ikke tid på å forklare hvorfor 2+2 ikke blir 5 hver gang noen kommer og hevder det, man sier at det blir 4, punktum. Om vedkommende da spør, så er situasjonen en helt annen.

Nisse, jeg ser du er ny på forumet, så først og fremst, velkommen Nå har du posta ganske mye rart om diesel i to tråder her, en herlig mix av rykter og sludder og pølsevev. Jeg tviler ikke på at du har mye erfaring med tds, og du har nok mye å bidra med her. MEN, vær så snill ikke mer rykter og tull, tror det er feil forum å gjøre det på. Det er nok folk her som har sånn "passe" greie på bmw diesel til at det nok ikke fungerer.

huff.....

Ja. Bud ila kvelden om du ønsker å få tilsendt før juleferie. Brukt men ok.

Nissen, hva er det du prater om?? Jeg vet ikke hvor jeg skal begynne hen en gang...

Ja

Du får ikke noe mer effekt i ei mek pumpe enn ei elektrisk, du er klar over det? Jeg kan naturligvis legge på mer diesel (med de følgene det har). Den som har bremsa minst hos oss bremsa 191hk med Steg 2 (bremsa 126 originalt), og den sprekeste gav 211hk. 5500,- ink mva

Nei. Selg mekanisk pumpe til noen som absolutt må ha ei skrue å skru på, og bestill steg 2 fra oss (185hk++) -TRF

Hva lurer du på? Er stort sett "plug and play".

*Liker*

Har en blå preface m-sport fanger. Ikke veldig pen. Billig.

Gratulerer med bil! Meget god motor mtp potensiale for effekt. Men det er et par problemer (ikke relatert til tuning egentlig) man bør være obs på på disse motorene. 1 er jo det kjente problemet med registeret, 2 er at det havarerer skummelt mye turboer på relativt lav km.