TRF

Hei, ønsker å kjøpe en gs20 styreenhet (automatgear styreenhet på e46,e39,e53) fra 3,0d motor, 184hk,193hk,204hk. Haster. -TRF

Ved softwareoppdatering vil den bli original ja.(forutsatt at det faktisk ikke er boks el på den).

Vil tro at den nok er trimma, og det er problemet ditt. Skal ikke så fælt mye moment til på disse før svinghjul ikke henger med. Mulig jeg tar feil, men slik du beskriver problemet ditt, så er det DM problemer.

Er bilen trimma? Originalt "bmw" svinghul? Nei diff er ikke en svakhet.

Dobbelmasse svinghjul som "bunner"

Noen som er flinke til å støpe carbonfiber deler som kunne tenke seg et lite samarbeid? Ser ut som jeg får inn noen deler som skulle vært kopiert (originale bmw motorsport), samt noen deler som skulle vært lagd (splitter +). -TRF

Da er altså følgende fremdeles for salg: 4 vegs race coilovers - trenger overhaling (1 fremdemper) Camber/caster eksentriske uniball topplager - foran Uniball topplager - bak Forsterkede topplager bak + tårnforsterkning (tislvarende GS Performance, men lagd i Europa) 2 x 60mm ID fjærsett (passer de aller fleste coilovers), se førsteside SKAL BORT gi bud

"gadd ikke" mener å huske at det var ingen som så butikk i å lage en motor som innfridde de relativt ekstreme kravene til mclaren, dette gikk da spesielt på fysisk størrelse og vekt.

Vinner av swirl flaps erstattere er trukket: http://bimmers.no/blog/4/entry-11-vinneren-av-konkurransen-er-trukket/ Følg med her, vi vil fortsette å kjøre konkurranser i samarbeid med bimmers.no i fremtiden. Mulig vi kan få i gang gruppekjøp også.. ?

Gratulerer Chirstian Nyland Skår - også kjent som Thamule på forumet. Bimmers.no har trukket han som vinner av swirl flaps konkurransen, og et sett med swirl flaps erstattere til sin e91 330xdat Christian er heller ikke ukjent med TRF produkter: http://bimmers.no/to...-5#entry2631966 Vi håper Christian følger opp med bilder av installasjonen her

støttes forutsatt at det er gjort riktig osv...

Når man er inne på en pm, man har svart og sendt, så trykker man på "vis nye innlegg". da kommer man til nye medlemmer eller noe i den duren. ?

Vi har slike med ca 270hk... ingen problemer. Så med mindre de som har tuna har gjort noe meget spesielt (feil med andre ord) så burde ikke det ha noen innvirkning.

Ei defekt dyser gir normalt 3-4 ganger mengden som ei som er ok gir. Men allerede ved dobbel mengde er det grunn til å kunne konkludere med defekt om du også sliter med railtrykk.

Skule: kjøleslangene må blendes om du ønsker å unngå egr termostat problematikk.

Otis, på den sagnomsuste nettsida som jeg aldri får opp å gå Ellers så har jeg i grovt alt som trengs til tuning av bmw diesel. Lager software selv, kat,dpf,egr (pro og vanlig + egt kit), swirl erstattere. Turboer, IC, dyser. Vi er også norsk forhandler av intrax og performance friction. Akg foringer og understellsdeler. Forsterkede clutcher.

Dersom du har TRF "pro" egr erstatter så har du muligheten til å fjerne egr termostat problematikken, men du må fortsatt blende slangene inn/ut av egr kjøler.

Trenger IKKE nøyaktig avlesning. Du ser tydelig hvilke som er defekte.

Har et grenrør liggende om det skulle være interessant? t3 flens

Det er nok dieselrelatert. Sjekk dyser (enkelt), evt logg railtrykk (krever litt utstyr og forståelse).

Kjøp med samme bosch nummer som den du har (les av direkte på maf).

ja

Koster ca 1300,- tror jeg på biltema

Som tittel ønskes kjøpt.

"Hard og fast" er vel det jeg pleier å beskrive de oppgraderte clutchene våre med (og de er faktisk ganske mye hardere enn originale). Har aldri hørt noen mene at original clutchen er hard. Mulig den er hardere en svamp aktig ford clutch, men det er som du sier, bare positivt. Det er heller ikke mer lettkjørt. Men ja, jeg står litt ved at om man opplever bmw clutch som hard, så må man trene mer edit: Jeg måtte sjekke objektiviteten min her, så en søndagskveld i sofaen: "Kjære, husker du den blå bmwen du hadde oppkjøring med (e90 320d)?" "ja", synes du clutchen var hard, eller hardere enn normalt?" "Nei". så..... trene mer