TRF

Fredrik, mottatt. Jeg bruker ikke tid på å endre mine innlegg, men stridsøks begravd. Evenol: Til ditt bruk er du avhengig av en diesel bil uten partikkelfilter isåtilfelle, evt fjerne om den har (det kan vi hjelpe deg med, samtidig som den får 190hk+). Videre kan det være lurt å deaktivere EGR dersom du har en eldre motor enn n47. Fortsett med fjerning av swirlflaps så slipper du den bekymringen. Når dette er gjort er det ingen grunn til at ikke en diesel skal "trives" med småkjøring, selv om de alltid har godt av å bli brukt i ny og ne. En 116d med 90hk og litt kilometerstand på vil du jo også kunne ta inn på alternativ beregning særs billig. Og at det er 90hk betyr ingenting for potensiale ved tuning. Alt det ovennevnte kan gjøres for rett over 10 000, og er isåmåte en liten kostnad iforhold til resultat. Når det er sagt så har jeg kjørt 116d litt (+), og den fungerer fint så lenge man kjører helt vanlig. Problemet er når man forlanger noe mer enn helt vanlig "følge de andre" kjøring, f.eks forbikjøring, at det faller helt fra hverandre, spesielt over 3000omdr. Forøvrig mener jeg vi sjekka hva en relativt ny 316dt m sport kom inn på, og tror det var ned mot prisen du nevner.

Kjære deg Fredrik, du fikk svar på tiltale, intent annet, etterfulgt av tenkisk begrunnede argumenter, hvilket du nok en gang glimrer med fravær av. "Traff et ømt punkt"... på tide med luftetur eller er det slik du argumenterer hver gang noen er uenige med deg? (Jeg vet det ikke er det, har hatt mange fine diskusjoner med deg før, jeg bare poengterer hva jeg synes om retorikken din her nå). At du liker m52 er jo ikke noe problem. Men å kalle kanskje noen av epokens viktigste motorer for uinteressante, og fremheve verdien i en knapt middelmådig kontruksjon.... forelskelse? Forsåvidt greit det, men på et diskusjonsforum så må man være forberedt på å bli møtt med motstand om en hevder at dieselmotorene fra epoken er "ubrukelige." S54, en fantastisk konstruksjon, et mesterverk rett og slett. Jeg lurer på hva de som lagde den ville syns om at du setter en "slash" mellom den og m52... Og nei, det kan ikke dras likheter mellom din m47 og f.eks 330cd. Faktisk ikke en eneste en, eller, begge er direkteinnsprøytede? At bilen din er økonomisk fornuftig, ja i aller høyeste grad, men det blir feil å la den mest nedpinte og rimeligste d motoren representere de nydelige andre konstruksjonene. Jeg sier det igjen, PRØV en slik bil, så kan vi snakke. Jeg liker virkelig et god bensinmotor, men på et eller annet punkt tar realiteten overhånd, og det er at den ikke henger med. Om jeg skulle plukka ut en alminnelig bensinmotor å "huske" (eller å eie som kosebil) i e46, så hadde det nok blitt m54. Problemet er bare at den ikke kan hamle opp med m57 hva angår ytelser for lite penger, og det er ikke snakk om litt forksjell (da hadde jeg hatt m54), men helt sinnsyke forskjeller. Forøvrig (vedrørende vegen fremover) vet jeg ikke om direkteinnsprøytede bensinmotorer, med spjeld som står helt åpent, og valvetronic er noe å rope hipp hurra for... Isåmåte fremstår m54 som siste "gode gamle".

Fredrik 90: Det høres nesten litt for "lett" ut å si det, men holder som bare det. Fredrig: Småfrekk åpning, iom at mine kommersielle interesser på ingen måte blir påvirket av vår diskusjon her. Videre har jeg vært her omtrent like lenge som deg, og hadde mine første ca 10 000 innlegg før jeg hadde noe kommersiell interesse i m57 som du så fint kaller det. "Gråting til kjære mor" vet vi begge at det ikke er jeg som står i fare for å blir karakterisert som. Over på det mer saklige, førstegenerasjon m57 skal semmenlignes med m52 og ikke m54. Jeg vil også gjerne høre deg forklare teknisk hvorfor m57n er en gammeldags konstruksjon som ikke fortjener å bli holdt liv i på samme måte som m54? Avgassmessig var det co2 utslipp som var inn på tiden, og da sliter vel m54 litt. Forbruksmessig så har ikke m54 sjanse, og effektmessig er de ganske like originalt, med de muligheter som vi allerede har vært innom. S54b30 må du gjerne fortelle meg mer om... Og når det er sagt så trenger du ikke å dra over s54s egenskaper på m54, de er navnebrørdre og ikke så veldig mye mer. Og en rekkesekser er vel en rekksekser uavhengig av drivstoff? Hvem husker gammeldagse dieselmotorer? Alle de som har hatt en slik bil og opplevd hvor overlegent det er. Hvem bryr seg om en tikkende m20, og en lat m52 når man kunne ha samme modell med en m21/m51 hylende på 6000rpm og kjøre i ring rundt bensinmodellene? Desverre så er dine argumenter bygd på dine erfaringer (begrensede sådan), og "populære" meninger fra biljournalister. Missforstå meg riktig, jeg liker de fleste motorene det blir referert til, men du drar det så hinnsides ut av proposjoner. Og hadde jeg hatt en m47 318d, så hadde også jeg mista troa på diesel etterhvert. Men hva med å prøve en "ordentlig" diesel? Ikke en førstegenerasjon m57 med defekt MAF, men en som virker, og gjerne en som er gjort litt mer enn vanlig oppskremming av. Jeg lover det at uansett hvor hardt du prøver å la være så vil du smile mer enn du har gjort det siste året i forsøk på å forsvare m52s ære. Husk at jeg har også en e39 520d selv (og har hatt e46 320d 136hk). Motoren er 100% nitrist. Den blir "bra" med riktige modifiseringer, og det er ikke ymse powerboxer ol. Forøvrig så er denne motoren du mener det ikke er verdt å huske, motoren som dro hjem verdens første 24t løp seier (av betydning) til en dieselbil, 1998 e36 class II 320d. Den vant faktisk ikke bare pga dirvstoff stopp, jeg mener bestemt å huske at den var raskere enn sine bensindrevne konkurrenter (rundetider). Gaterversjonen (og classII forsåvidt) var også klasseledende når det gjaldt effekt ved lansering. Akkurat som m51 var det før det, og m21 før det, og for å gå frem igjen, m57. Selv om det svir i sjela til mange så har bmw hatt betydelig suksess med sine dieselmotorer, og det er lett å skjønne hvorfor. Og ja, det er naturligvis lov å ha forskjellige meninger, og vi er vel begge her for å dele og diskutere disse med andre. til TS, beklager OT. Såvidt jeg har forstått er ikke diesel interessant for Evenol (? fra andre tråder).

Det er veldig inn å elske middelmådige bensinmotorer om dagen, og med fare for å virke litt på hugget Fredrik, dette sier du kun fordi du aldri har prøvd en (oppskremt) e46 330d 204hk. Vårt steg 3 ble prøvd imot csl, gikk likt (rullende start fra 50, og ikke så langt over 200, til fordel for dieselen). Har desverre ikke fått prøvd steg 4 oppimot en csl enda, men tenke seg til gleden. At m3 og m3 csl er flotte motorer, flotte biler, uten tvil. Sistnevnte står på drømmelista mi. Men når man prater om vanlige motorer, så hvorfor iallverden skal man sulle rundt i "bensinekstase" som knapt flytter på seg? Jeg er faktisk tilhenger av m54, liker denne motoren, men den blir glorifisert langt utover det som er virkelig. Det er til slutt bare en vanlig bensinmotor, og da skal man være helt greit inndoktrinet om man nekter å se det vidunderlige i m57 motorene. Jeg er helt sikker på at om du hadde prøvd 330cd så hadde du endra oppfatning, og hadde du prøvd en av våre (nesten 400hk og godt over 800nm) så hadde du aldri sett tilbake på m54. Og det kan virke urettferdig at jeg sammenligner med trimmede eksemplarer, men samtidig ikke. En trimma 330cd vil fremdeles se 100% original ut (alle komponenter er "like"), og den vil bestå alle avgasstester. Den kjører fremdeles på halvliteren på mila på fin langkjøring, og den oppfører seg på alle måter helt normalt inntil du krever effekten. I tilegg så er en slik effekt tilgjengelig for lite penger. Og for de som skal prate om repsons, repsonsen er nydelig i en riktig programmert m57, og den er heller ikke noe å skryte av i m54. Og som en morsom detalj så var det faktisk en e46 330cd Alonso holdt på å miste førerkortet med (målt til 250km/t). Det blir helt søkt at du skal dømme kanskje de viktigste e46 modellene nord og ned, uten å ha prøvd dem! (Jeg vet jo ikke om du har prøvd en slik, jeg bare antar).

når en girer ned, girer ned igjen, og er du heldig var det nok, om ikke, gir ned igjen.

Ok, det så litt rart ut ja. Da må noen av bildene til duraflex være juks (at de viser biler med originale fangere)

Jeg synes da ikke m tech er penere (bilen med smal front på bildene), men smak og behag. Hadde den duraflex fangeren vært "bolt on" så ja, men den har jo ikke fester, så nei. Men så har jeg 9 tommeltotter når det kommer til karosseriarbeid også da.

google løser det meste: http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... ont-bumper

ja, og det er kun mtech som har denne "spissen", ikke m5

crabfish, hvis vi snakker om samme "spiss" så er det bare m tech som har denne, ikke m5.

Problemet er at rustmessig så er ikke nyere 5er noe bedre iallefall, de er bare litt nyere og derfor ikke så utbredt enda. Mulig tiden vil vise at jeg tar feil (håper det), men det har vært en del rust i e60. Forøvrig er det jo ikke noe å hente på alternativ bergening med mindre bilen er kjør mer enn gjennomsnittet i norge. Så derfor så ny bil som mulig, med så høy km som mulig er det en sparer penger på.

Var ikke ment å angripe deg altså, det var mer bekreftende overfor det du sier at mange sier mye rart, for det gjør de. Og det gjør jobben min tyngre, da alle skal ha "skepsis" til det en sier, tross at det backes opp av harde fakta. Jeg har forøvrig enda ikke vært borti en m47 2,0d 136hk som går bedre enn de som bruker vårt steg 2, og vi trenger ikke å lade mer enn det sensoren takler. Det hender vi bytter sensor, og endrer linearisering, slik at vi kan lade litt mer for å få bilen 100% røykfri. Med vanlig sensor er den bare "så og si" røykfri om en skal ha maks det steg 2 gir. Når det gjelder tuning, så er det mange som bare sender styreenheten for programmering Dette ble jo da en veldig teoretisk diskusjon, og til TS så er beste tipset å kjøre diagnose på rette måten. Det nytter ikke bare å slette feilkoder, en må forstå hvorfro de kommer. Det hjelper da veldig å logge verdier under kjøring.

Helst i alu eller annet lett materiale (delrin,nylon?) Indre diameter = 16,1mm Ytre diameter = 29mm Høyde, 5mm , 10mm , 15mm to av hver, altså totalt 6 stk. Send pm med tilbud.

Neida, ikke ta det jeg sier for god fisk. Det er mye bedre med han som får spesialtilpassede filer fra et ukjent kontor i italia, som er perfekt til akkurat din bil! 50% mer effekt! 50% bedre drivstofføkonomi! 50% bedre for miljøet! osv osv Jeg sier ikke at dette er årsaken til trådstarters problem (i det hele tatt). TS feilsøker på en meget merkelig måte, og tallene han siterer får jeg ikke til å stemme. Får å illustrere problemet har jeg tved noen utsnitt. Grunnen til at jeg drar 3,0d 184hk inn i bildet er at denne har samme sensor, og har en mer "lettlest" linearisering. Dette fordi en map sensor er lagd for å jobbe mellom 0,5 og 4,5 volt. Dette tar 2,0d136hk hensyn til, det er bare ikke så synlig. Spenningsbegrenseren på 136hk mener jeg forøvrig å huske at er lavere enn den jeg har limt inn fra 184hk. Dette har ikke nødvendigvis så mye med problemet å gjøre, trolig bare litt unøykatighet fra TS på hva bilen faktisk lader. Men om det skulle være noen tvil så er atlså ikke 1,5bar relativt veldig lurt på org elektronikk.

dersom det er helt normalt å lade mer enn elektornikken kan kontrollere så bør man vurdere å bytte tuner. Det er ikke noe problem med holdbarheten å kjøre 1,5 (eller 2,0 om det så skal være), forutsatt at man gjør det riktig. Turboen er aktivt styrt, og når du da går utover det MAP sensoren leser (som trossalt er eneste feedback) så har du et problem. Men, det er ikke uvanlig at tunere ikke vet hva slags sensor som står på, og tydeligvis ikke bryr seg for mye, og ber om ladetrykk over 2,4 absolutt, med de problemer det resulterer i.

Jeg anter at siden du sier den lader ok, så mener du 1,5bar RELATIVT trykk. Dette tilsvarer 2,5bar ABSOLUTT trykk, eller 2500mbar. Og ja, det er ikke nødvendigvis lurt å lade 2,5bar på en sensor som er lagd for 2,4bar.

Hvem hadde trimma bilen din sa du? Det burde si seg selv hvorfor 2500mbar absolutt ikke fungerer på denne. Forøvrig er det gode poeng de andre kommer med her.

Du ser bilde i første post. Brukte, men ok. Liten slitekant på skiver.

Opp trodde e46 m3 bremser skulle være av interesse for folk?

Da kan det være mye rart som er feil. Enekleste er å kjøre med bilen og "datalogge" for å se hva som er feil. Men veldig mulig at den lader feil eller leser feil ladetrykk.

hva er "dra dårlig"? Det er jo ikke det samme som å kutte men å fungere hvis du gir gass på nytt.

Peak trykk, eller ligger den der? Uansett høyere enn det skal være. Avhengig av modell så ligger fuel cut via boost rett rundt her, som betyr at om du lader over x ladetrykk lengre enn y tid, så kutter den effekten. Så bare å justere ned til org trykk (0,9-1,0) så er du trolig kvitt problemet.

Har du justert opp ladetrykk?

opp

Terra har alltid vært merkbart billigere enn de "store". Fått god kundebehandling, og ikke har dem vært vrange heller. Anbefales.