TRF

Hei, bekalger, da missforstod jeg deg, my bad helt og holdent. "Men hvorfor tror du at styreenheten på en 530d har totalt flere tusen map,å endre 1 verdi (railtrykk)" var ikke ment mot deg, mer som enn generell "du", beklager, dårlig ordlegging. Dette er bare min personlige vendetta mot svadaen servert fra de som lager boxer. Ellers ser jeg at du virker som en som faktisk er interessert i hva som virker, og ikke reklame fra alle som selger bokser Det som er vitkig å nevne når det gjelder ruller er at dette heller på ingen måte gir en super korrekt fremstilling av vrikeligheten (kalibrering og korr faktor), men gir et tydelig bilde av før og etter resultat ja.

jeg er naturligvis fult klar over hvem jeg har som konkurrenter m51 er den motoren som trives best på turtall, mye bedre enn m57, men det går jo opp i opp med utveksling. Men hva var det du mente med disse to svenske bilene? begge er "fult mulige", bare ikke slik jeg velger å gjøre det. Diesel kakler, det er helt sant. Men som du sier så er lyden pen den så lenge du har belastning. Kaklinga kommer som en følge av hvordan sylindertrykket økes i en diesel kontra bensin. Og en ting til, "morro å sammenligne teoriene dine med praksisen". Mine "teorier" er for det første 100% faglig korrekte i motsetning til det de fleste i denne bransjen serverer, videre så bygger de på testing og erfaring. Så uttalelsen din er direkte feil, og jeg liker dårlig at du fremstiller det som ubekreftede teorier (om ikke jeg missforstod noe her da). For å avklare litt mer rundt dette med oppnåelig effekt i diesel: Ettersom at at diesel fungerer bra på et veldig bredt AFR spekter, kan man veldig forenklet si at "mer diesel inn = mer effket", og det er dette en box bygger på. Men hvorfor tror du at styreenheten på en 530d har totalt flere tusen map (har ikke soft som jeg bruker til å mappe på denne dataen, men mener å huske at det er 8000 og noen)? å endre 1 verdi (railtrykk) blir da "tullete". Ja man får effekt, men det er ikke slikt det bør gjøres. At mange er fornøyde med box eller dårlig mapping kan så være. Det har lite med hva som faktisk skjer i forbrenningskammeret, dette er noe en vanlig bilist har lite peiling på. Det er mange som liker KIA også, dem om det. over på komp: at man totalt sett kan lade mer med lavere komp, ja. Men en tds motor har ingen problemer med over 2 bar ladetrykk, og det er nok for de fleste. jeg kan fint lite om reglene i sverige, men ser for meg at med mye langkjøring i høy fart er det ikke tvil om at dieselen vinner på økonomien. Manuell er jo da en stor fordel om du skal holde forbruket så lavt som mulig, dog vil det ikke spille så stor rolle i de hastighetene du nevner.

har du sjekke tennings/innsp tidspunkt med dis når dette skjer? mye fortenning vil gi kraftig dieselkakling. Om det ikke er en slik lyd er jeg litt usikker.. ?

vnt turbo til 6000 ink mva?? TheEspenK, er et par ting som ikke ser helt riktige ut på den bilen. Er ikke så mye å justere på ei slik pumpe, og å flytte lokket er ikke en løsning jeg går god for hvertfall. m57 skal nok holde veldig fint til det bruket du prater om.

var ikke det jeg mente, men denne bilen har ikke el gass. men ja, forøvrig er jo hele dipa greiene bare tull.

det tror jeg du vil slite med

Hei og takk for sist Kasterstagsforinger er et "ømt" punkt på bmw, det er ofte nok at disse begynner å bli myke/små sprekker, så har du vibrasjoner når du går på brems forsiktig. Enkelt å sjekke, bare å få løfta bilen og ut med bolt, så ser du hvordan de ser ut. Forøvrig så vil "frisk" kjørestil, og spes hvis du har litt hard turn in, spise ytterkant på de fleste dekk ja.

Bærearms foringer bak er verdt å sjekke, disse er grisevanskelige å se om er ok eller ikke, og en bør ha tatt noen før, før en skjønner hva som er ok og hva som ikke er ok.

aottesen: det er ikke den store klumpen som avgjør om du har dpf, men sensorene som går inn i denne. (den store klumpen kan også være katalysator). Kat = lambda sensor DPF = lambda, EGT, og mottrykk (slange)

tror dette kun dekker det amerikanske markedet? Det er ganske mangelfult på dieselsiden hvertfall.

DCA , tror du missforstod meg litt. Ja jeg skjønner at dette er kjipt, men det går jo ikke ei uke mellom hver gang noen er helt sjokkerte av at bmw norge ikke tar regninga på deres ekstra rimelige bruktimport bil.

tøff bak tastaturet? jeg svarte knapt på din tåpelige kommentar til meg. Goodwill er ikke et pent ord, men begrepet på alle saker BMW dekker etter garantitiden. Mulig du kan gå på dem som en gang solgte den her i norge. De er vel ansvarlige i 5 år, selv om bilen var brukt.

Såpass skjønner jeg ja, men åpenbart ikke du. BMW hadde 2 års garanti. De 5 årene du tenker på er reklamsjonsrett, og det er noe BMW Norge må stå for. Dersom du mener at bmw skulle ha dekka dette, da hadde de gjort det på goodwill Hvor du får det fra at bmw frivillig skal betale for garantier de aldri har stilt er beyond me. Det er BMW norge som må forholde seg til rekalmasjonsrett, og du er ikke en kunde der. (bilen har ikke kommet gjennom dem).

at ikke folk lærer da. dersom bilen er import, altså ikke gjennom bmw norge, så er det klart at ikke de vil gi deg noe når de ikke har tjent noe på deg som kunde. Du sparte kroner på å kjøpe utenom bmw norge, nå taper du litt. At bmw burde dekka mer osv, ja mulig det. Men BMW er ikke BMW Norge, og BMW hadde på denne tiden 2 års garanti om ikke jeg husker feil.

Dette fenomenet med vannpumper med "metall" skovler har vi vært gjennom noen ganger før. Anbefaler original, da bmw har "erkjent" egne feil og kommet med ny type kompositt.

Hei, gratulerer med ny bruks bil Det er godt mulig lyden kommer fra der du beskriver, men jeg har aldri vært borti det :S så kan ikke hjelpe deg så mye her. Hvor langt er den kjørt? og hvordan ser det ut mtp oljeskift osv?

bra diy!! beundrer dere som ordner med bilder og greier når dere jobber.. er dårlig på dette selv.

Slik skal en diesel fungere vet du for å sitere hjernen bak disse fantastiske valtra/sisu motorene, på spørsmål om det var tilgangen til test og teknikere fra fabrikken som gjorde at han får det til så bra? (altså de som designer og bygger motorene i sin originale form): Nei! ingen av de idiotene der nede som kan noe som helst om motor. Og hvem sier at ikke en diesel låter bra? back on topic igjen så er det vel nettopp slik moro med dieselmotorer som skaper trøbbel for den frem i tid. Svart røyk er et veldig synlig avfallsstoff, og dermed enkelt å peke fingeren på. (for all del, det er jo ikke veldig heldig akkurat). forøvrig synes jeg at damplokomotivet ble litt stusselig i forhold og et stygt spark i siden å sammenligne et så fantastisk maskineri med et lokomotiv...

beklager at jeg lar meg påvirke av trollinga til superturbodiesel her i denne tråden, men: http://www.youtube.com/watch?v=EFi7lKUQ ... re=related hopp til 1:30 amerikanerne ligger "noe" bak europeerne når det gjelder ekstrem trimming av diesler. Selv om de har et fantastisk miljø og marked for slikt der. Fredrik: er da vel ingeting i vegen med litt svartrøyk? men back on topic så vil dagens miljøfokus påvirke bilparken i stor grad, og muligens i veldig negativ retning for de av oss som elsker bil. Jeg er ikke enig med (han som jeg aldri husker nanvet på men som har "tank car" osv) som mener at miljøbiler vil redde bilene for oss som elsker dem, på samme måte som folk i dag kan bruke hest kun til "gøy". Dette fordi det ikke kreves milliardbedrifter for å fø fram en hest. Dersom bmw mister grunnlaget for å lage kjekke biler, ja da blir det ikke lagd flere kjekke biler. Da er alternatviet å ta vare på gamle biler.

hehe, se der ja.. visste ikke om den. Men jeg vil poengtere at en vanlig hydrogen bil med brenselcelle (er det ikke det det heter da? lenge siden jeg hadde fysikk, og siden jeg ikke har noen særlig interesse av det så går slikt i glemmeboka) være totalt uinteressant. Det er tross alt bare en el bil uten batteri. Dog de som får dette til å fungere i en stempel motor, da snakker vi. Noe nytt rundt dette?

Tror Fredrik er inne på noe her, at dieselmotoren vil slite kraftig sammenlignet med nyere tvangsmatede bensinmotorer. Men så mener jeg også at bmw bensin sekser bør være sugemotor. Hvorfor er det ingen som prater om hydrogen biler med stempelmotor? jeg vet at bmw har holdt på med dette lenge, tror de begynte å teste allerede på e38. Dette ville vært det ultimate kompormisset for oss bil gale, da man beholder grunnfunksjonen, vi bare endrer drivstoffer. At hydrogenet slik har en lavere virkningrad, ja, men totalt sett så havner man på omtrent samme vikrningsgrad. Noen som er mer oppdatert på denne saken enn meg?

hehe, det ordna seg ser jeg. hva har du gjort med opelen da?

huldra, beklager sent svar. Hold oss oppdatert. Øyvind, enkleste tror jeg vil være å fjerne "røret" som går fra filter/maf og ned på turboen, på med lys, evt kamera, du vil tydelig se sot rundt flensen mot eksosmanifold hvis det er lekkasje. Videre pleier plystrelyd å være feil med turbo, ikke lekkasje. The Espen K: Egr systemet i seg selv vil ikke redusere toppeffekt, da ventilen er stengt under pådrag og turtall over "x". Swirl flaps har jeg da vitterlig nevnt flere ganger, tror til og med det står på første side en eller annen plass. Om jeg tar feil så skal jeg laget et eget lite avsnitt. (jeg vet at jeg har skrevet det flere plasser, men husker ikke hvor). Erfaringer, så lenge de sitter fast og innsuget ikke er fult av sot er det ikke noe problem. Sot eller løse, da er det et stort problem. Bare å fjerne. Omega motoren er den samme ja, annet innsug osv. Og annen software. Men rent mekanisk lik.

1) boks: en vanlig box endrer railtrykk. og det er det. Resten av styreenheten har ikke den fjerneste ide om hva som foregår, og det er ikke så lurt ettersom at edc16/17 er bygd opp rundt "nm". Det er så ekstremt mange flere faktorer som bør taes hånd om. En "avansert" box lurer kobles også inn på map sensor, for å lure opp laedtrykket litt.. fremdeles er det en latterlig dårlig måte å "optimalisere" (tullebegrep) en motor på. Kommentarer fra ymse jounralister tar jeg heller lite alvorlig, da de helt klart ikke har greie på hva de prater om. 2) d10: Det skal sies når det gjelder d10 at dette ikke var et normalt trimprosjekt fra alpina, men et bygg på bestilling fra bmw. Det er denne motoren som dannet erfaringsgrunnlaget for å bygge 535d motoren. 3) jeg har mer krefter i min egen bil ja enn det det er i d10 (d10 har 245/500), også har jeg et "kundeoppsett" som er ganske tilsvarende d10, og kommer med ett til som vil være et lite hakk over. Men dette vil alltid være "trim" og ikke en fabrikksmotor (da spes med tanke på avgasser). til bensin saken: modifiksjonene du ser for deg er ikke hensiktsmessige unte mapping og logging. = dyrt. eks maf, det fungerer ikke ha større diam, da styreenhet ikke aner hvor mye luft som går inn. At du kan jukse dette til med noe større dyser kan så være, men det vil være noe "jalla", og aldri kunne måle seg med en ordentlig mapping. ellers, +1 til e36cab1, som er forumets bensinmeister (en kan lære mye av han om en gidder å høre etter)

dersom du skal han en som jobber og lader godt fra bunnen som den originale, og som du trygt kan kjøre 1,2-1,3 i ladetrykk, kjør original turbo den holder til dette. (i massevis)