TRF
-
Innholdsteller
7149 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
43
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av TRF
-
Hei, det er nok ganske trangt ja. Man trenger ikke spesialverktøy, men det er jo tiltenkt å ta av turbo først da. Ser ikke noe grunn til å bytte oljerør, dog kan det være fint å få tak i nye kobberringer dersom du skulle ende opp med å ta de av. Jeg ville dog prøvd å fått ut manifold uten å løsne alt dette først.
-
Dette er vanligst på 218 og 272hk (annen manfiold), men du har jo i praksis samme motor, så for meg ser dette ut som sprekt eksosmanifold. For å bytte denne (eller eksospakning) så er det fult mulig å løsne turbo (de tre boltene), slippe denne og eksosnalegg noe ned , for så å kunne ta ut maifold oppover. Jeg anbefaler å bytte manifolden, ikke sveise, de er såpass tynne.
-
er du sikker på at skille har med ny/gammel å gjøre og ikke tds/td? jeg har vært borti det samme som du sier, men på td/tds. mystisk
-
Jeg sier ikke at han ikke har rett, men jeg synes det er litt drøyt å bytte uten å ha kjørt de rette testene først.Hva ligger prisen på for delen for din del? Forøvrig var jeg også av den oppfatning at alle feilkodelesere fikk med seg alle feilkoder (om enn de ikke kan gjøre alt det andre bmw sitt kan), men dette har vist seg å ikke stemme. (jeg har selv bmw system og finner stadig feil som andre verksteder ikke finner).
-
stemmer med auc, mange som har feil på denne. problem med setevarme kan komme hånd i hånd med sensormatte. (i pass sete)
-
Enig i det meste otis, men 1. termisk oljenivågivare er ikke oljetemp, men oljenivå (den sensoren som sitter oppi bunnpanna, denne mener jeg at han har). vanlig at denne er defekt, sånt som skjer når man bytter olje med tenning på. 5. elektrisk tilsats varme er faktisk elektrisk varmer som sitter på høyre side bak dempertårn i motorrom. vanlig feil
-
For det første, det skal luftes etter bytte av filter. Gjøres ved at du vrir tenning til trinn 2 og lar den stå der i litt over ett minutt. Da lufter den selv. Videre så kan du være heldig når du bytter del, men det riktige er jo å ta diagnose med ordentlig utstyr og brukererfaring.
-
Se der ja. Vet ikke timeprisen deres, men vet at sluttprisen ofte blir veldig hyggelig. En av gamle bilene mine ble ombygd der for mange år siden. Dersom kassa di er iorden og i god stand i dag så tåler den det ja. At motorene fysisk er like er det ikke tvil om , men at alt av ledninger mellom motorlennett-styreenheter-billednnett visste jeg ikke. Nesten så jeg er litt i tvil om de gjør det, og at viborg bare vet hvordan de skal omgå problemene Men hjelper nok at det er en x5 som tross alt har blitt levert med begge motorene.
-
218hk motoren er definitivt mer ettertraktet enn 184hk, men problemet for din del blir at 184hk har edc15 styreeneht, mens 218 har edc16 som er en helt annenstyreenhet, og jeg er rett og slett usikker på om kontaktene mot bilens ledningsnett er like, derav, om du ønsker å få et firma til å gjøre jobbe, ta en prat med firmaet jeg nevte, tror det kan få til dette til en særs god pris.
-
Hæ? nei. les tråden min, så skjønner du nok litt mer om hva dette innebærer. Om du fremdeles lurer så spør, da er det forhåpentligvis en litt mer riktig tid på døgnet så jeg har muligheten til å ta dette fra begynnelsen.
-
Er det spon i olja så er det ofte like billig å bytte motor. Har ikke hørt på videon enda da jeg er dårlig på lyder via kamera :S
-
du tenker på noe som heter "D-CAN", dette gjelder nyere biler. En d-can kompatibel kabel fungerer på alle biler, gamle som nye(med obd2). kan ikke garantere at en "kopi d-can" gjør det samme.
-
e39 fikk 16pins "obd2" kontakt ifm facelift. noen e46 har begge deler, da skal du bruke 20pin/rund kontakt i motorromet, da du ikke vil få noe info via 16pins som på disse bilene kun er tiltenkt myndigheter.
-
Tenker du på utenom selve "chip" prosessen? ingeting. Jeg mapper ikke til noe mer enn det du har av oppgarderinger, helt org motor så tar man ut det som passer da (opptil 180hk).
-
nei jeg husker desverre ikke hvilket nummer. Nei, jeg mente at "stabstag" som folk har i motorrommet heter "tårnstag" om man skal være korrekte, og at staget under bilen, "krengningshemmeren" er det samme som "stabilisatorstag".
-
523iat; er ikke så fryktelig mye jobb å bytte motor altså. Men dersom du ønsker å få dette gjort i utlandet vil jeg anbefale å ta en prat med Viborg Autoteknik http://www.viborgautoteknik.dk/ disse kan sakene sine når det gjelder ombygging mtp elektrisk, og er såpass rimelige på dette at jeg antar et rent motorbytte vil kunne gjøres vledi rimelig, i tillegg har de vanvittig god tilgang på brukte deler. Som en referenase skulle de ha 50k for å flette nedi 3,0d i e34..jeg orker ikke å tenke på alle timene med lendningsnett der.. dette var altså inkludert alt av motor og deler.
-
Det er vel fordi opptakene ikke er gjort på museet. Interessant film huldra
-
Har også kjørt på proxxes t1r, syntes de hadde vanvittig bra bitt når de var nye, men tapte seg veldig mot slutten. Myke sider som tar kveld, mye støy, ujevne, dårlig feste. falken fk452 som nevnes her oppe har jeg også hatt, og var ikke imponert i det hele tatt. knapt middels bitt, støy og slitasje. typisk budsjett dekk.
-
Ja, den tappen har jeg vært borti ja, men har som sagt vært borti at ikke alle styreenheter har godt om hverandre :S stabilisatorstag er egentlig "krengningsstag". Aner ikke hvorfor folk har begynt å kalle "tårnstag" for stabilisatorstag. Og ja, det er tykkere på mtech.
-
der var det liv i denne igjen. ang forskjellen som kom i 92/93 så er det du som kan mest om det. jeg antar det er denne forskjellen som gjør at ikke alle styreenhetene fungerer om hverandre selv om pumpene er like. mtech og ikke: fjærer, dempere og stabilisatorstag.
-
+1 Otis Dersom man kan å skru litt er det ikke verdens verste jobb å kontrollere tilstand på innsug og flaps selv.
-
steike det er billig da... skjønner godt at folk skaffer seg dette.. det koster jo mindre enn de fleste tar bare for å lese feilminnet.. :S Spent på å høre hvordan det fungerer for dere.
-
Generelt kan du si at å bruke DIS er relativt ufarlig, du greier ikke å endre på noe uten å virkelig ville det. Det kan brukes helt enkelt til å lese feilkoder, eller for de med litt trening til å jobbe med testmoduler (test schedule). SSS/Progman er det man bruker for å kode, individualisere og programmere biler. Dette innebærer en del mer risiko enn DIS, da man ved et avbrudd i programmering, evt spenningfall kan ende opp med "døde" styreenheter. Sørg derfor for å alltid ha stabil spenning. Laderene som bmw bruker leverer fint 80a @ 14v. Disse koster mye penger og kan være unødvendig, men greit å ha et bilde av hvilke krav bmw selv setter til dette. v57 er software versjon av dis, og den duger til "alt".
-
Det gjør den nok, men så lenge du setter pluss på den, og vrir på "gassen" så skal det ikke ha noe å si.
-
Nå ser det ut som at du tolket dette i den retningen jeg ikke ønsket. Jeg sier ingenting om din erfaring, for alt jeg vet er du meg overlegen og vel så det. Dette var ikke ment som kritikk til deg, heller en oppmuntring og lykke til. Jeg forklarer bare hvorfor en blir litt skeptisk når dette blir så lett å få tak i. Dersom du lurer på noe jeg kanskje kan hjelpe med så skal jeg hjelpe etter beste evne. Og når det kommer til data biten så er du nok ganske garantert meg drøyt overlegen. Er ikke så god venn med data. Jeg beklager om jeg (nok en gang) uttrykte meg litt dårlig. Ønsker deg lykke til, og vet at du er en av de mer seriøse på forumet. Dette gjelder egentlig de fleste i denne tråden, jeg har selv fått hjelp fra flere av dere (alpejohn bla).
