TRF

TRF Steg 2 som inkluderer fjerning av dpf gir et meget pent lydbilde om du vil ha litt mer enn i dag.

Fortsatt til salgs. 13500,- eks mva som absolutte minstepris for ren motor.

Jeg mener din vurdering av markedet er direkte feil, og jeg har samme erfaring som Eirik. Et e34 M5 interiør betalte man gjerne 8-10k for. Nå selges slike ofte for en slikk og ingtenting, og de ligger lenge ute (de burde om noe steget i pris). M5 bremser og understell betalte man ofte grovt for før, mens jeg kjøpte e39 m5 kalippere som så omtrent ubrukt ut for 1500,- her for ei stund siden. Alpina motorer (bensin) var ofte svært ettertraktet før, men går nå ofte for relativt lite penger etter lang tid ute. Majoriteten som bygger "gromme motorer" idag bygger ikke på Alpina eller Hartge i det hele tatt. De bygger s54 eller s62 med pustehjelp. Denne grensa har blitt flyttet så langt at det ikke lenger er noe poeng i å betale i dyre dommer for en 3,2 / 3,4 Alpina motor om du allikevel skal åpne den pga ladeluft. Mao, de som fortsatt kjøper Alpina motorer er enten entusiaster som er ute etter akkurat dette, eller de som ser muligheten for en "original" og lovlig (kan godkjennes) motor som går betydelig bedre enn de vanlige, er litt spesiell, og samtidig kan brukes hver dag som en vanlig motor uten bekymringer. De vil gjerne også at alt skal passe bolt on og se originalt ut. For begge disse gruppene vil M57A / D10 være en interessant motor. Videre bør det være et "hot" alternativ for alle som har en bil med m57 (eller m47) og vil ha en effektiv oppgradering. Dette markedet er dog som Eirik påpeker betydelig mindre nå enn før. Det er bare å se på hvilke priser slike deler gikk for før og i dag, og hvor lenge det ligger for salg.

k_a_r_b_o_n_k_a_r_o_s_s_e_r_i Den kan være så stygg den bare vil.

Når det kom ny girspak Nei Ser ofte ingenting om dette i feilminnet

For show eller best mulig ytelser? For show: K-sport, D2 osv. For ytelser: PFC. Jeg er norsk forhandler av disse og kan gjerne sette opp et pristilbud om du er interessert, men det er i en helt annen priskategori enn de to første (ei enkelt skive koster typisk drøyt 4000,-)

Kjent feil på konverter på biler med "gamle" kassa.

Uten at jeg ser for meg akkurat hva som har gått galt her, så er det viktig å huske: Pumpa har det som kalles "statisk timing" og "dynamisk timing". Delene inni pumpa kan vris fra x - y, som gir deg et "reguleringsvindu". Så lenge bilen går vil altså ECU ved hjelp av en ventil og dieseltrykk regulere SOI (start of injection) "dynamisk". Ecu har her en måltall på SOI (eks 10 grader btdc) som den justerer mot og verifiserer med signal fra dyse 4. Verdiene i denne tabellen er altså innenfor et noe _mindre_ område enn det totalt tilgjengelige fysiske justeringsområdet. Hva betyr dette? Static timing kan være noe "av", og du vil likevel få riktig dynamic timing (som i utgpkt brukes når bilen går). Static timing er først og fremst viktig for riktige startegenskaper (og å sikre riktig tilgjengelig justeringsområde), og den gylne regelen her er at du trenger mer enn det du har i dag ift symptomer. Jeg ville vridd pumpa noen grader til den starter som den skal, prøvekjørt og evt logget SOI verdier med DIS/GT1/Modic for å se at de er "innenfor".

Joda, den blir nok overhalt og satt sammen igjen hvis ikke noen henter den snart. Men som du sier så virker det som markedet for mer spesielle deler har dabbet helt av her i Norge.

Denne har jeg fortsatt. Skal bort. Blir trolig overhalt gjennom vinteren (med dokumentasjon), men vil du gjøre et kupp og få mye grom motor for pengene lønner det seg å kjøpre nå

Lekkasje fra innsug er alltid i gjennomføringen til swirlflaps (med mindre innsuget ditt er sprekt, som er heller sjeldent). Montere swirl flaps erstattere så er problemet løst.

Jeg jukser vet du ved at jeg har filene å titte i Gass: ja, det er litt rart.

Ca 350-355bar på tomgang (fra 700-850rpm og fra 5-10mg/str) på m47n2 122hk. "Ved tomgang osv". Tabellen(e, det er flere) er på 256 verdier. Spør konkret, det er mye greiere.

Ja.

Noe mer konkret info om dette? (jeg mener dette var tatt opp tidligere på forumet, men finner det ikke igjen). Kabler: Jeg antar dette har med memory funksjon å gjøre? Siden det allerede går strøm til setene? Koding: Igjen, antar dette har med memory å gjøre ift nøkler? edit: Antagelse på antagelsen. Vil setene fungere (utenom memory) om man bare monterer rett inn?

Jeg er ganske sikker på jeg har lest grundige poster eller emner om dette før, men fant ikke noe nå. awt eller saltkjelen som skrev? Jeg har: 2006 (produsert 05/2006 mener jeg) e61 525d med delektriske sportsseter. Skal montere M5 stoler, helektriske, med memory, men ikke aktive. Ei heller "komfort" (kan ikke knekkes midt på ryggen) Vil dette by på noen spesielle utfordringer? (har ikke fått setene hjem enda)

Hvordan man kan forby en motor som slipper ut det samme som en annen (euro 6) kun på grunnlag av drivstofftype fremstår for meg som svært underlig. At ikke noen rynker på nesa og ser etter hva som har foregått av lobbyvirksomhet er enda underligere.

Som tittel. Pent og helt M-Sport interiør (forseter + baksete) fra 2006 e61 M-Sport bil. Delektrisk og delskinn (synes pertsonlig dette er luftig og behagelig ift helskinn). Bilder kommer. Ilustrasjonsfoto: (det jeg selger er i bedre stand) 5900,-

Ang "norgesversjonene". Dette er vel egentlig ikke Norgesversjoner, men "effektilpassede" versjoner. Norge alene har ikke nok marked for å styre noe slikt. Jeg tror primært dette gjaldt Belgia (?) og noe firma greier i Tyskland? Og sikkert noen flere land. Et godt eksempel er jo 525d 163hk (original 177hk) som det faktisk finnes "en del" (noen og 30 per nå som er oppgitt med riktig effekt, garantert langt flere som er oppgitt med trimmet eller 177hk) for salg i Tyskland. Dette er ikke biler som er solgt i Norge og så tatt til Tyskland for å si det sånn. Tror det er BMW Norge/forhandlerne som fisker etter oppmerksomhet ved å fore media med informasjon rundt disse "norsk tilpassede" modellen. At modellene forsvinner fra Norge er det nok ikke så stor tvil om, men jeg tviler på at de forsvinner fra andre markeder der det har noe for seg å tilby biler med effektilpassning. Det koster nemlig ikke BMW mer en, vel, 30 min for ingeniøren å lage den alternative software versjonen (inkludert alt som skal gjøres organisatorisk), samt implementering i VO. (Om det skulle være noen tvil, så nei, ikke for hver bil. En gang, og så ferdig).

Det var ikke poenget mitt. I et miljøregnskap som allerede ser marginalt ut for elbilen, later det til at ingen har regna på det hvor lang tid det vil ta å faktisk "gå i pluss" hvis vi tar høyde for at vi i mange år faktisk vil ha _flere_ biler enn før (mao må det produsere flere biler, som vi vet står for en betydelig del av bilens utslipp gjennom livsløpet). Går vi i null etter 20 år? 60 år? Dette er aspekter jeg mener man bør vurdere sterkt når man iverksetter tiltak som i så stor grad griper inn i folks hverdag. For sånn det økonomiske regnestykket ser ut nå så er det gjerne de ressurssvake som betaler for at de ressurssterke skal kunne ferdes enda rimeligere. Hele denne debatten (litt feil uttrykk, det har aldri vært noen) later til å være besvart av politikere uten at man har satt seg ned og gjort regnestykkene på den edruelige måten. Og ikke minst spørre seg selv: Hvis vi i beste fall kun ser marginale fordeler, er da da riktig å gripe inn i så mange mennerskers liv på en slik måte? Svaret er nei. Jeg mener oppriktig at dersom man mener alvor med klimapolitikk som en del av en større samfunnspolitikk finnes det langt mer effektive og mindre inngripende virkemidler. Jeg har tidligere prata om fordelene ved GTL diesel som ville gitt en umiddelbar, konkret og betydelig gevinst om man hadde valgt å gi dette avgiftsfritak på samme måte som det skvipet de kaller "biodiesel". Å legge hovedårene rundt Oslo og Bergen, og ikke gjennom, ville gitt en umiddelbar og konkret effekt på hvor mye bilismen kan påvirke luftkvaliteten i disse byene. Påtving alle skip som ligger til kai å koble seg til kraft fra land. Forby vedovner (i byene). Ta et oppgjør med bybusser, tving disse over på gass eller strøm. Globalt kan man påtvinge rederiene å kjøre på samme kvalitet diesel som vi andre må forholde oss til, eller enda bedre, påtvinge alternative energikilder. Råolje er jo en ren katastrofe å bruke. Om det er dårlig luft i Oslo må de gjerne forby alt som brenner noe som helst, bare ikke tving meg til å kjøre gjennom når jeg skal forbi Oslo og ikke til Oslo. Så kan jeg heller betale de sinnsyke bomprisene de få gangene jeg skal inn i Oslo. Dette mener jeg er en pris først og fremst de som velger "den åpenbare samfunnsmessige fordelen det er med ekstrem fortetting" må betale.

Jeg er faktisk ganske enig i dette aspektet. Jeg har ikke noe imot å kjøre elbil "til og fra jobben", men den er ikke i stand til å dekke alle mine behov fra en bil (hverken praktisk eller følelsesmessig). Og dette er problemet det later til at ingen har tenkt på. Selv om regnskapet viser en marginal (potensiell) fordel til elbilen hva angår klimautslipp (globalt, ikke lokalt), så tar ikke dette regnskapet høyde for at elbil først og fremt vil være et "i tillegg" alternativ, og ikke "istedetfor" alternativ.

Fjerning av DPF har enormt mye å si på lyd. Så begynne med det om du allikevel skal ha det bort.

Ja. Klasseinndelingen er egentlig lik i cupene, men Corsa har flere lavere klasser, og de lave klassene der er veldig populære i motsetning til i BMW Cup. Den sorte og rød alfaen i Race 1 er foreksempel svært rask. Girkasse bak, masse bra aero, godt med krefter og flink fører. Takk for rettinga av innlegget

Dette later til å inneha så mange brister at jeg har mine tvil til at det vil foregå på den måten det er beskrevet. Tenk å lovpålagt tvinge et helt europa inn i en teknologi som man foreløpig ikke egner håp for at skal kunne dekke det dagens alternativ dekker? Med det mener jeg ikke at de har valgt en spesifikk teknologi å gå for, de har bare valgt å utelukke forbrenningsmotoren. Mao så erkjenner vi at et reelt alternativ ikke finnes (som dekker alles behov), vi bare håper at det vil dukke opp. Og hvis ikke det dukker opp så er det synd for de det påvirker. Selv i politisk sammenheng fremstår dette som arbeid utført av en dåre. Jeg håper at dette stoppes eller kraftig modifiseres før vi kommer dit hen.