TRF

Jeg anbefaler at du først forstår hva det vil si å sugetrimme. Da spesielt mtp hva som skjer med regsiteret ditt om du skal dobble effekten. Hva slags bil skal dette i?

Jeg må desverre si at jeg er helt uenig med deg. Politiet er trolig den etaten i Norge som ettergås minst. De har en egen evne til å sno seg unna ansvar, og dette er et fenomen man kan spore tilbake til skjermingen av politiet etter krigen. Normalt er jeg dog enig med deg, man skal ikke snu hver en stein for å finne skitt på en etat. Men politiet har brukt opp alle kvoter de har, og det er åpenbart at det ikke blir bedre mm. noen holder de ansvarlige. Videre, dette er ikke et enkeltstående tiflelle. Det finnes drøssevis av eksemplet på politbiler med neslitte hjul, skeivslitte hjul, corden ute etv. UP skal ettergå bilisters adferd i trafikken, da er det et absolutt minimum at de greier å forholde seg til lovverket selv. Uten dette mister en etat, uavhengig av type, all troverdighet. Skal folk forholde seg til "Trine 22" sin hoverende og nedlatende tone om hvor forferdelig det bilister gjør er, må hun faktisk være faglig uangripelig selv. Dette er altså i Politiets egenintresse for å øke sin "slagkraft" i uttalelser, men i motsetning til organsisjoner flest later ikke politiet til å skjønne dette. Å være faglig uangripelig skal heller ikke komme ovenfra, dette skal være et iboende ønske og mål for enhver æreskjær utøver (arbeidstaker, tjenestemann, hva det nå måtte være). Jeg siterer et par punkter fra politiets verdigrunnlag (første punkt er også første punkt i grunnlaget), etiske prinsipper for utøvelse av politiarbeid: Bidrar til at etatens tillit og anseelse blir ivaretatt på en god måte Har stor grad av integritet Bidrar til etisk refleksjon over egen og andre ansattes atferd/handlemåter Reagerer når kolleger eller medarbeidere opptrer i strid med etatens fellesverdier

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/politietaten/politibil-paa-sommerdekk-i-groefta-legger-oss-langflate/a/23839744/ Da regner jeg med at journalisten følger opp slik at dette faktisk ender med førerkortbeslag. Videre, hvem i all verden er kjøper historien om "parkerte i ei grøft"?? De har jo ikke parkert, men dratt av. Det er bare å se på hvordan bilen står. (atlernativt så er det en fører med svake ferdigheter koblet sammen med dårlig vurderingsevne generelt som har greid å herje så mye at bilen til slutt ender opp der) "vi legger oss langflate, men lyver litt om hva som egentlig skjedde".

10,5 år gammelt innlegg det du svarer på.

Nei

http://www.dagbladet.no/kultur/gebyrenes-forbannelse/64033380

TRF Steg 2 som inkluderer fjerning av dpf gir et meget pent lydbilde om du vil ha litt mer enn i dag.

Fortsatt til salgs. 13500,- eks mva som absolutte minstepris for ren motor.

Jeg mener din vurdering av markedet er direkte feil, og jeg har samme erfaring som Eirik. Et e34 M5 interiør betalte man gjerne 8-10k for. Nå selges slike ofte for en slikk og ingtenting, og de ligger lenge ute (de burde om noe steget i pris). M5 bremser og understell betalte man ofte grovt for før, mens jeg kjøpte e39 m5 kalippere som så omtrent ubrukt ut for 1500,- her for ei stund siden. Alpina motorer (bensin) var ofte svært ettertraktet før, men går nå ofte for relativt lite penger etter lang tid ute. Majoriteten som bygger "gromme motorer" idag bygger ikke på Alpina eller Hartge i det hele tatt. De bygger s54 eller s62 med pustehjelp. Denne grensa har blitt flyttet så langt at det ikke lenger er noe poeng i å betale i dyre dommer for en 3,2 / 3,4 Alpina motor om du allikevel skal åpne den pga ladeluft. Mao, de som fortsatt kjøper Alpina motorer er enten entusiaster som er ute etter akkurat dette, eller de som ser muligheten for en "original" og lovlig (kan godkjennes) motor som går betydelig bedre enn de vanlige, er litt spesiell, og samtidig kan brukes hver dag som en vanlig motor uten bekymringer. De vil gjerne også at alt skal passe bolt on og se originalt ut. For begge disse gruppene vil M57A / D10 være en interessant motor. Videre bør det være et "hot" alternativ for alle som har en bil med m57 (eller m47) og vil ha en effektiv oppgradering. Dette markedet er dog som Eirik påpeker betydelig mindre nå enn før. Det er bare å se på hvilke priser slike deler gikk for før og i dag, og hvor lenge det ligger for salg.

k_a_r_b_o_n_k_a_r_o_s_s_e_r_i Den kan være så stygg den bare vil.

Når det kom ny girspak Nei Ser ofte ingenting om dette i feilminnet

For show eller best mulig ytelser? For show: K-sport, D2 osv. For ytelser: PFC. Jeg er norsk forhandler av disse og kan gjerne sette opp et pristilbud om du er interessert, men det er i en helt annen priskategori enn de to første (ei enkelt skive koster typisk drøyt 4000,-)

Kjent feil på konverter på biler med "gamle" kassa.

Uten at jeg ser for meg akkurat hva som har gått galt her, så er det viktig å huske: Pumpa har det som kalles "statisk timing" og "dynamisk timing". Delene inni pumpa kan vris fra x - y, som gir deg et "reguleringsvindu". Så lenge bilen går vil altså ECU ved hjelp av en ventil og dieseltrykk regulere SOI (start of injection) "dynamisk". Ecu har her en måltall på SOI (eks 10 grader btdc) som den justerer mot og verifiserer med signal fra dyse 4. Verdiene i denne tabellen er altså innenfor et noe _mindre_ område enn det totalt tilgjengelige fysiske justeringsområdet. Hva betyr dette? Static timing kan være noe "av", og du vil likevel få riktig dynamic timing (som i utgpkt brukes når bilen går). Static timing er først og fremst viktig for riktige startegenskaper (og å sikre riktig tilgjengelig justeringsområde), og den gylne regelen her er at du trenger mer enn det du har i dag ift symptomer. Jeg ville vridd pumpa noen grader til den starter som den skal, prøvekjørt og evt logget SOI verdier med DIS/GT1/Modic for å se at de er "innenfor".

Joda, den blir nok overhalt og satt sammen igjen hvis ikke noen henter den snart. Men som du sier så virker det som markedet for mer spesielle deler har dabbet helt av her i Norge.

Denne har jeg fortsatt. Skal bort. Blir trolig overhalt gjennom vinteren (med dokumentasjon), men vil du gjøre et kupp og få mye grom motor for pengene lønner det seg å kjøpre nå

Lekkasje fra innsug er alltid i gjennomføringen til swirlflaps (med mindre innsuget ditt er sprekt, som er heller sjeldent). Montere swirl flaps erstattere så er problemet løst.

Jeg jukser vet du ved at jeg har filene å titte i Gass: ja, det er litt rart.

Ca 350-355bar på tomgang (fra 700-850rpm og fra 5-10mg/str) på m47n2 122hk. "Ved tomgang osv". Tabellen(e, det er flere) er på 256 verdier. Spør konkret, det er mye greiere.

Ja.

Noe mer konkret info om dette? (jeg mener dette var tatt opp tidligere på forumet, men finner det ikke igjen). Kabler: Jeg antar dette har med memory funksjon å gjøre? Siden det allerede går strøm til setene? Koding: Igjen, antar dette har med memory å gjøre ift nøkler? edit: Antagelse på antagelsen. Vil setene fungere (utenom memory) om man bare monterer rett inn?

Jeg er ganske sikker på jeg har lest grundige poster eller emner om dette før, men fant ikke noe nå. awt eller saltkjelen som skrev? Jeg har: 2006 (produsert 05/2006 mener jeg) e61 525d med delektriske sportsseter. Skal montere M5 stoler, helektriske, med memory, men ikke aktive. Ei heller "komfort" (kan ikke knekkes midt på ryggen) Vil dette by på noen spesielle utfordringer? (har ikke fått setene hjem enda)

Hvordan man kan forby en motor som slipper ut det samme som en annen (euro 6) kun på grunnlag av drivstofftype fremstår for meg som svært underlig. At ikke noen rynker på nesa og ser etter hva som har foregått av lobbyvirksomhet er enda underligere.

Som tittel. Pent og helt M-Sport interiør (forseter + baksete) fra 2006 e61 M-Sport bil. Delektrisk og delskinn (synes pertsonlig dette er luftig og behagelig ift helskinn). Bilder kommer. Ilustrasjonsfoto: (det jeg selger er i bedre stand) 5900,-