TRF

Men jeg ser ikke helt hvor politi eller importør har gjort noe feil her? Det har vært klart presisert, og begge parter har vært klar over, at i anbudet med "520xd" så er det altså "520xd med BMW PPK". Effekt endringen er tatt høyde for av begge parter, avgifter er tatt høyde for av begge parter. Jeg ser det rett og slett ikke? (og jeg prøver faktisk) At BMW Norge ikke har betalt avgifter kan vegvesen,vegdirektorat og tollvesen skylde seg selv. Makan til surrete gjeng, jeg tviler ikke et halvt sekund på at det BMW Norge sier er er helt riktig gjenfortalt. Dette sier jeg på grunnlag av flere lengre diskusjoner med de ansvarlige i Vegvesenet (spesialistgruppe for ombygging) på fagfeltet ifm godkjenning av noen av våre produkter. Ett ord: Beslutningsvegring. Og det lover dårlig når det er ordet man velger for å beskirve det eneste organet med beslutningsmyndighet på feltet. Jeg skal faktisk spe på med å påstå at de har et noe uegnet lovverk.

Jeg er litt uenig. Synes dette er storm i vannglass, og at fakta er vridd så langt at jeg også måtte ha tunga beint i munnen for å få med meg akkurat hva som har skjedd. Sånn jeg leser det: - BMW har informert politiet om at denne bilen er "trimmet", med et originalt ettermonterinskit tilgjengelig gjennom BMW forhandlere, levert av BMW AG. - Ekstra avgifter for dette er også bakt inn i anbudet. - Det dreier seg om et original BMW Performance Power kit. Dette ivaretar garanti, utslipp, forbruk. Er utviklet av og godkjent av BMW AG selv. Etter testen på Rudskogen har det blitt besluttet å trekke produktet fra markedet fra BMW AG. - BMW Norge beslutter da å levere 525xd, til samme pris som var avtalt for 520xd med power kit. Dette er en svært ryddig håndtering fra begge parter, og politiet kommer jo meget gunstig ut av dette. Det jeg biter meg merke i er: "– Enhver effektendring på en bil skal meldes inn til oss. Det må skyldes uvitenhet om de ikke har fått med seg det. Den såkalte «10-prosentregelen» som det henvises til brukes der vi mistenker en trimming og måler bilen på en av våre trafikkstasjoner, sier Andersson i Vegdirektoratet til VG." Det er spenstig at Andersson i vegdirektoratet kommer med slike påstnader som naturligvis ikke har hold i virkeligheten. Man har ikke godkjente målemetoder for effekt hos noen trafikkstasjon i Norge, og har ikke hatt på veldig lenge. Vi hadde i en kort periode (noen måneder?) for flere år siden, inntil noen med mer hjernekraft enn Andersson innså gallskapen og ba Vegevesente kutte den praksisen med umiddelbar virkning. Jeg har "rullende landeveg" og er helt enig i den vurderingen. 10% regelen har heller ingenting med slingringsmonn under måling å gjøre, men slingringsmonn fra fabrikk. Den neste inkompetente finner vi her: "– Så langt vi kjenner til tilbyr ingen importører eller forhandlere i Norge slik trimming av biler, de modellene og motoralternativene som tilbys står i bilmerkenes offisielle prislister. Det er det en grunn til. Trimming kan ha konsekvenser både for bilen rent teknisk sett, for garantier og så videre. Derfor fraråder vi på et generelt grunnlag denne type trimming, sier administrerende direktør i Norges Bilbransjeforbund, Stig Morten Nilsen." Ref det jeg skriver innledningsvis om hva slags "tuning" det er snakk om.

Den type holdning (som han utviser med sitt utsagn) får jo JC til å virke som en real gentleman. Problemet for BBC nå er vel at de har vist handlekraft ift JC og hans manglende sinnemestring, mens Saville (før) og CE (etter) med sine langt mer alvorlige problemer har sluppet under radaren.

Det var på tide! Regner med det blir Chris Harris da Det er egentlig bra for hvem enn som overtar at de overtar etter C.E. og ikke JC. Har faktisk lurt på om de brukte C.E med vilje for å ha noen som kan ta fallet mot en god slump penger.

Nei. Se for deg at en motor går på 5 sylindre. En av sylindrene har ledningsbrudd til dysa, og således går den ikke på denne. Dersom du kobler fra den defekte dysa, vil ikke motorgagen endres. Den går jo allerede ikke på den aktuelle sylinderen. Dersom du kobler fra en injektor på en sylinder som faktisk går, vil du ende opp med en motor som går på 4, mao en drastisk endring i gange. Derav er det den som gir _minst_ utslag det er noe feil på.

Som tittel. Komplett sett første gen m57 184hk dyser. Samtlige kontrollert hos Bosch Diesel Center, og ok (god stand). 6000,-

For å finne dyser som tuller: Få frem problemet, og koble av en og en dyse. Den som gir minst utslag er den sylinderen det er problemer med. Videre ville jeg først og fremst sørget for å tette trykkagata (fra turbo til forbrenningskammer). Ved lekkasje her vil MAF lese veldig høye verdier, og avhengig mapping kunne gi ekstreme mengder diesel. Dette kan føre til "feiltenning" "smelling".

live verdier fra en bil på tomgang? lite for seg.

Det der var noe av det minst nyanserte gnålet jeg har lest.

Det var et svar til din uttalelse.

Dette er litt som å høre Møller si at de ikke var kjent med problemer på DSG kassene....

Jeg skal ikke lage en stor debatt utav dette i en tråd som såvidt jeg skjønner det nøyer seg med begrensede sprang utover bil. Men det du sier, og ikke minst forfatter, faller på sin egen urimelighet, som så mange av utsagnene dine meningsfeller har ytret tidligere. Du skal ikke reflektere langt før du selv bør se utfordringen med ditt eget utsagn. 1) Kan Oslo selge olje, uten oljen/vestlandet? 2) Kan oljen selges uten Oslo? (dette er ikke ment som et argument for å avslutte en debatt, men det er et helt vesentlig prinsipp å forstå når man skal bevege seg videre i debatten). Jeg vil også påpeke at årsaken til fenomenet du beskriver er helt åpenbar, og den beskrev jeg i mitt første innlegg. Videre er det viktig å se denne debatten i et noe mer historisk perspektiv. Videre ser jeg at hele det innlegget gjør et forsøk på å si at meningsmotstandere ikke ser på kunnskapsbaserte tjenester som verdiskapning (og dermed kanskje er litt dummere?), noe som selvfølgelig er tøv. Vi kan gjerne ta en slik debatt (men da helst i en annen tråd), men dersom du skal refere til noen med meninger, referer til noen som er både smartere, sakligere og ikke minst har et mer ryddig forhold til saken. En liten edit: Det kan gjerne være at forfatter av bloggen er relativt smart i måten han forsøker å avspore/vri temaet på. Men jeg har liten respekt for den måten å debattere på, og kaster heller ikke bort tid på det. Man er da kun ute etter å vinne frem med sin egen mening, ikke å komme frem til den beste løsningen.

space: Ja, min kommentar var ikke direkte til deg. Dersom detaljene rundt up leasing hadde vært slik og også her, hadde nok til og med jeg hatt en slik en, om enn som "gjestebil/tilleggsbil" Fredrik: Enig i det du poengterer. Jeg vil dog også trekke frem noe som spesielt i Norge slår litt feil ut på folks oppfatning av verdiskapning. *rant alarm* Dersom et stort oljekonsern eller tilsvarende har sitt hovedsete i Oslo, så vil mange oppfatte dette som verdiskapning i Oslo, noe som naturligvis er helt feil. Det at man posisjonerer seg i forhold til styresmakter har lite eller ingeting med hvor den reelle verdiskapningen skjer, og i tilfellet olje og gass er jo det unektelig vestlandet. Det samme gjelder fiske, og ikke minst kraftproduksjon, som er noen av de dominerende kreftene i Norge. At man da spyr inn disse inntektene i er relatvt bunnløst Oslo og omeng, og i tillegg evner å gå bananas ifm Modalen og deres inntekter knyttet til kraft er for meg uforståelig (ref debatt rundt kommunesammenslåing i Norge siste tiden). Det er alt for stort fokus på fordelene ved storby/urbanisering (som det jo tross alt er en del av), og lite eller intet fokus på alle problemene det skaper. Lokal luftforurensing for eksempel er et "ikke problem" i så og si alle deler av Norge. Vi later heller ikke til å lykkes i distrikstpolitikken om dagen (jeg har ikke løsnginene her bare så det er sagt), og mange ser nesten ut til å ha en holdning som sier "hvorfor skal vi ha distriktspolitikk?". Samtidig så forventer man gjerne at strømmen skal produseres i ei bygd, så man slipper å demme opp der forlk bor. De som da bor i denne bygda skal altså ikke ha noe igjen for det? *rant over*

Men altså, nå synes jeg det tegnes et uvanlig sterkt bilde. 1) Verditapet er like alvorlig på en leasing bil. Den eneste forskjellen er at utover verditapet så skal du også betale et firma både for fortjeneste og risiko. 2) Jeg hører støtt og stadig (jeg referer ikke til deg Fredrik nå) om hvordan "delebiler" er blitt "mer og mer vanlig" i norge. Dette er jo tullball. Det at noen ytterst få i tykkeste oslo (og kanskje andre byer?) gjør dette klassifiserer jo på ingen måte til uttrykket "vanlig"? Slik jeg ser på det dras alle fordelene ved sentrailisering og storbyer frem over ei jamn fjøl i enhver samfunnsdebatt. Men når problemene ved storbyer melder seg så skal helst hele distriktsnorge være med på å betale for galskapen. (ref forbud mot dieselbil, ekstra nox avgifter, sponsing av elbileiere og elbilprodusenter med våre skattepenger etc).

Det er noe begrenset hvor mye insp mengde du kan få av original pumpe og dyser. Det kan være noe å gå på i forhold til det som ligger inne, men trolig ikke så mye.

Mye er likt, noe er ulikt. Den er jo en god del større, så du må beregne vesentlig høyere boost threshold. (godt og vel 25%). Videre er den ikke vinklet der hvor donwpipe monteres, så dette må modifiseres på din downpipe (flensen er lik). Effekten styres av innsp mengde (ref første side). Du vil ikke ha nok fuel til å fullt utnytte en 2,5d turbo.

Ehm, ikke nødvendigvis. Her må du sjekke nummer på begge, og gjerne kommer med flere detaljer på hvilken motor du har (gjerne VIN).

Det stemmer.

Og for hvert nye steg de tar beveger de seg lengre og lengre vekk fra kjøremaskin og motorsport gener. Har økonmene tatt helt over styringa hos BMW om dagen? Jeg vet ikke om de helt skjønner det, men det er bare "så lenge" man kan leve på glansdager som er forbi. Hva vil skje med motorsport? m6gt3 er unektelig kul nok den (spesielt hjuloppheng) , men uten modeller med sugemotor er det begrenset hvor mange serier de får kjørt i og ikke minst hvor konkurransedyktig den er. DTM er ikke så relevant lengre da disse bilene har lite og ingenting med produksjonmodellene å gjøre, i motsetning til e30,36,46 i ymse mesterskap (STW, DTC, ETCC,WTCC, ALMS, vln/24h). Missforstå meg riktig, det er ikke det at bmw ikke fortsatt leder an når det gjelder kjøreegenskaper, men jeg tror de surfer litt for mye om dagen. En ny m2/3/4 homologeringsmodell og gjerne sammen med en m1 homologeringsmodell.

Så da konkluderer jeg med at det er mye prat rundt noe folk selv tror er veldig kult og spesielt, som egentlig ikke er det