Hollabaloo

Idag fikset jeg noe jeg har irritert meg over hver gang jeg åpner døra på bilen, nemlig det slitte dekselet som sitter på siden der justeringsspakene er. Byttet det rett og slett ut med et helt nytt originalt istedet for å lakke det opp. Et sett til fører- og passasjer-sete kostet bare ca 300 kr. Føles godt! Hvis noen andre føler seg inspirert til å gjøre samme jobben, finnes det en DIY her: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/01/23/14 Husk å bestille 4 nye sorte engangs-plastklips. De ser ut som på bildet under, men det finnes ikke delenr på de i delekatalogen sammen med resten av setedelene. http://www.ebay.com/itm/BMW-e30-e32-e34-e36-e38-e39-Clip-Front-Seat-Rail-x8-?cmd=ViewItem&item=350475363495&vxp=mtr

Det så bra ut, men de annonsene som er aktive har dessverre ikke 20 pins kontakten.

Har en 1998 E39 med 20 pins kontakt. Vil denne fungere ok sammen med DIS? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=160649042711

Samme side som på min. Jeg byttet på begge sider når jeg først var i gang.

Tror du bør sjekke bremsevæske-nivået ditt....

Jeg har en 1998 520i og opplevde samme symptom som deg. Byttet knirkeforinger bak, og lyden forsvant. Sier ikke at du garantert har det samme, men verdt å sjekke ut. Foringene kan være utslitt selv om de ikke knirker, og det er en av de vanligste slitedelene i bakstillingen på en E39 (holder mellom 100000-150000 km ifølge enkelte "ekspert"-sider)

Problem løst. Vannsperra hadde løsnet fullstendig i nedkant. Gjorde følgende: 1) Rev av den gamle vannsperra og renset nøye vekk gamle butyl-rester. 2) La på to lag med 12x2mm butylbånd (Wurth) og helt ny vannsperre (kostet bare 300 kr, så da var det nokså meningsløst å bruke masse tid på å rense den gamle) 3) Varmet opp med hårtørker og presset vannsperre godt inntil butylbånd for å sikre god forsegling. Bilen sto ute i natt i møkkaværet og var helt tørr da jeg åpnet bakdøra idag tidlig. Håper det varer en stund....

Det er mer enn normalt for en 528iA dersom man kjører normalt. Her er en oversikt over reelt forbruk for 1997-2000 528iA: http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/6-BMW/38-5er.html?fueltype=2&constyear_s=1997&constyear_e=2000&power_s=193&power_e=193&gearing=2&powerunit=2 Snittforbruket ligger på 11,89.

Kanskje du har fått kast i de nye skivene. "Bremset du de inn" etter montering? Risting i bilen under bremsing kan også skyldes utslitte castorstag-foringer. Jeg hadde begge deler på min E39, og etter bytte av skiver + klosser og castorstag-foringer oppfører bilen seg nå som den skal under bremsing.

Hvor lenge siden er det du gjorde jobben (hvor lenge har fix-en holdt)? Enkelte anbefaler 3m Strip Calk 08578: http://3mcollision.com/3m-strip-calk-08578-black.html#moreInfoDetails Antar det blir noe av det samme som butylbånd.... Andre anbefalte først 3m 8610 Window-weld, men erfarte at det ble lekkasjer igjen etter forholdsvis kort tid.

Har vann i fotbrønnen på venstre side bak. Samtidig er det sånn at når jeg åpner bakdøra, så drypper/renner det vann ut som virker å ha ligget fanget oppå kanalen. Er det et klassisk eksempel på at forseglingen til den indre dørpakningen er gåen? Ref: http://public.fotki.com/stilljester/2003-bmw-525i/diy-vapor-barrier-r/ http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5-e52-z8-discussion/128313-door-seal-gasket-insulation-diy-prevent-water-leaks.html

Hvor mye er disse felgene verdt (se avstemming)? Beskrivelse: Originale BMW BBS style 42 17". Foran: BMW 1094373 7,5Jx17 IS41 RS723 med utslitte 225/45/17 dekk Bak: BMW 1094374 8,5Jx17 IS41 RS724 med utslitte 235/45/17 dekk Passer til E36 og Z3, muligens også E46. Her er ærlige bilder av alle felgene. Felg 1 Felg 2 Felg 3 Felg 4

Det gjør godt tenker jeg! Nå kan du forhåpentligvis kjøre 100000-150000km uten å tenke noe mer på den. Skal du bytte på andre side også?

Det er sant. De to kontrollene ble utført på to forskjellige verksteder. Jeg kommer ikke til å bruke det første verkstedet noe mer for å si det sånn. Det andre verkstedet gjorde ikke noe annen feil enn å justere inn etter feil biltype på første forsøk. Nå har det gått så lang tid at muligheten for reklamasjon har forsvunnet, men jeg skal huske på det til neste gang

En utslitt knirkeforing medfører at man får feil camber-verdi (muligens spissing også?). Dersom man bytter knirkeforingene uten å ha korrigert med firehjulskontroll i mellomtiden vil innstillingene bli korrekt igjen når man monterer ny knirkeforing, og det bør ikke være behov for kontroll. Eksempel: camber ny bil: -2.0 camber med defekt knirkeforing: -3.0 camber etter bytte til ny knirkeforing: -2.0 Dersom man imidlertid utfører kontroll med defekte knirkeforinger, for så å bytte de, må man på kontroll igjen etter byttet. Eksempel: camber ny bil: -2.0 camber med defekt knirkeforing: -3.0 camber etter kontroll: -2.3 camber etter bytte til ny knirkeforing: -1.0 camber etter kontroll nr 2: -2.0 Sistnevnte eksempel er sånn jeg i min uvitenhet endte opp med å løse det, noe som kostet meg 3500 kr ekstra (2000 kr for første kontroll og 1500 kr for kontroll nr 2)

Det er jo en ok pris. Ikke gå i samme fella som jeg gjorde da. Jeg fikk justert bilen med utslitte knirkeforinger. Noen måneder etterpå byttet jeg knirkeforingene, og da ble camber feil slik at jeg måtte inn på ny firehjulskontroll. Hvis du er usikker be mekaniker vurdere tilstand og evt. avbryte kontrollen. Og når du henter bilen vil jeg anbefale deg å studere hjulstillingsskjemaet umiddelbart mens du er inne på verkstedet. To ganger på rad hos to forskjellige verksted har jeg opplevd at mekaniker har innstilt vinkler og grader etter feil biltype. På det første verkstedet hadde de innstilt etter en BMW-modell som ikke hadde justeringsmuligheter bak, og de hadde derfor heller ikke sett på bakstillingen på min E39. På det andre verkstedet ble den innstilt etter 3-serie E46. Begge steder ble dette rettet opp etter at feilen ble påpekt, men det er kjedelig å måtte bruke ekstra tid på slikt.

Er det knirkeforing, så skal du kunne se det visuelt, ref. denn videoen:

...og spylerdyse-slangene dersom man skal frakte fangeren vekk fra bilen. Men det kan man vente med til man har trukkat av fangeren og lagt den ned på bakken (fortrinnsvis på et teppe for å unngå riper)

Normal camber bak for E39 med standard understell er ca. -2.0 ifølge referanseverdier fra 2 forskjellige hjulstillingskontrollskjemaer jeg har liggende.

Det står CHF 11S only på servooljelokket på min E39, men servooljen i beholderen er rød i tillegg til at det kommer sånn velkjent servo-"uling" av og til (svakt).... Derfor har jeg lyst til å bytte. 1) Er det noen som har erfaring med bytte av servoolje på E39? På den gamle Mercedesen min ble jeg anbefalt å gjøre følgende: 1. Koble fra returslangen til beholderen, og la returolja gå i ei bøtte 2. La en medhjelper vri rattet fram og tilbake, mens man etterfyller ny olje i beholderen. Gjør dette til man ser at kun frisk olje kommer ut av returslangen og ned i bøtta. 3. Koble på returslangen igjen og fyll opp olje i beholderen til MAX-nivå. 4. Kjør en tur, kontroller nivået på nytt og evt. etterfyll. 2) Er det noen grunn til ikke å bruke Biltema sin CHF 11S olje? http://www.biltema.no/no/Bilpleie/Olje-og-Smoremiddel/Servoolje-CHF-11S/ 3) Finnes det et servoolje-filter som man kan bytte?

Det er vel mer korrekt å kalle den ytre bærearmsforing. Også kalt knirkeforing. Det er ihvertfall ei kule inni der.

Bilder i denne tråden: http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=195212 Video: Video av utslitt bærekule:

Det har jeg også erfart. Dumt å ta en hjulstillingskontroll med slitte bærekuler, så få sjekket opp dette før du skifter hjul og justerer camber og spissing.

Jeg får min bil oljebehandlet av profesjonelle en gang i året. http://www.ulvar.no/3.html Ca. 2000 kr pr år.

Har du en standard innkjøpsliste du kan dele med oss?