quandt1960

Normalt på diesel og N47, hadde tendenser til dette på min gamle og. Det finnes videoer på youtube hvordan du enkelt kan gjennomspyle og vaske intercooler med et middel. Får litt bedre kjøling og tilbake effekt når du gjør det. Gadd aldri gjøre det på min da jeg ikke merket store forskjellen. IC ligger i bunnen så mye olje kondenserer og samler seg der ved Egr

Må ikke bruke startgass på en BMW injeksjonsmotor. Om du ikke tar en diagnose må du tippe deg fram ala veivakselsensor (den vil starte men gå av med engang motorhjernen merker feil signal). Om du ikke har diagnose må du motstandsmåle sensoren, har ikke data her på denne pcn hvilken ohm du skal ha så præv å google. Det er også ikke uvanlig at EWS må synkronyseres på nytt på disse. Om nøkkel er kommet ut av sync med bilen må dette kodes.

godt tips av otis. regulatoren er vanligst problem. sjekk remstrammer og

2009 mod skal ha, en må være forsiktig ved bytte av batt når en kobler fra ibs da du kan skade sensoren. carly er bra, har en egen funksjon for batt reg. kjøp agm, varer lengre med så mye elektronikk som det er på disse. et vanlig holder i beste fall to år. du må kun kode om det er et annet type batt, kun registrere om det er 1/1 bytte slik at CAS skjønner hvordan batt skal lades, er et avansert og bra system når d funker som det skal. aldri finn på å lade rett på batt, alltd via motorrom

Du må ha diagnose/kodeverktøy. Kan og være selve IB sensoren som er ødelagt, ikke uvanlig. Se litt her og google mer.

Ja enig med deg, sammer erfaring både hva gjelder Tectyl og vask av bil. Byttet nylig bremser på Volvoen vår, alt er jo sauset til med Tectyl som samler milion småsteiner. Kommer langt med god vask minst en gang i uken under og over. Takk for tips, Lanolin har jeg tro på

Disse har ganske likt elektrisk system som E9X serien så batteriet må registreres mot bilen når det er nytt. Det har blant annet med måten bilen bruker batteristrøm på etc. Om du ikke gjør det når du bytter til nytt batteri så kan du drepe det, i verste fall ødelegge flere moduler. (Google BMW IBS så kan du lese deg litt opp)

Noe luft vil alltid komme i HVA (hydrauliske løftere). Det en bør gjøre da er å sørge for at oljenivå er der det skal være, ikke under eller over merket. Så ved driftsvarm motor kan du kjøre en lufteprosedyre ved å holde tomgang et sted mellom 3-3500 rpm i minst 4-5 minutt. Dette vil presse luften ut av løfterne, prosessen kan gjentas 2-3 ganger. Om ikke det hjelper kan en kjøre prosedyren en siste gang men da 15 min, feks kjøre i andre gir en stund i det rpm området. BMW selv sier tikking ikke skal påvirke men jeg mener som MrBrum at det kan påvirke litt med at ventilene jobber litt tregere enn de burde

Ja den er svært lite kjørt om vinteren, sto i garasje for det meste da første eier tilbrakte vintrene ofte i Frankrike hvor han hadde en E46 å kose seg med. Jeg skal få behandlet den men må finne et bra firma først, er ikke så happy å sprøyte all aluminiumet under som er av svært svært god kvalitet. BMW sparte ikke på legeringene på 90 tallet. Jeg vasker den under med varmt vann 1-2 ganger per uke for å holde saltet på abs. minimum som mulig. BMW brukte ganske mye lanolin i hulrom som jeg ser tykke lag av, grunnen til at kanaler på disse rustet er ofte fordi gummilister til dørterskler ble gammel og vann komm inn. De er egentlig ganske bra beskyttet gitt at de tas var på. Tar imot tips om det er noen som har understellsbehandlet E39. Behandlet vår nye Volvo V70 hos Tectyl for to år siden og er ikke helt happy med det

N47 har hatt en tilbakekalling på registerkjede, se bulletin fra 2015 BMW recall chain tensioner N47.pdf

Castrol Magnatec 5W-40 A3/A4 eller C3 LL04

Mener en av inputene her er ABS sensor venstre side bak, men er usikker. På E46 M52TU er det hvertfall slik

Noen bilder under, ser utrolig bra ut for å være 22 år gammel. Har sett nyere E9X som er 100 ganger verre.

Veldig stilig, jeg er mer for å holde de helt org men syns gullfelger passer perfekt til fargen . Bra du tar var på den! Hvordan er motoren og girkassen hos deg? Hos meg fungerer alt utmerket og har på et år og 14km ikke hatt noen særlige problemer enn småting som jeg har fikset. Noen ganger er den ikke helt happy på tomgang når det er fuktig ute men den gir seg etter 20 sekund. Ingen feilkoder så tror det bare er veivhusvent som tar tid før den virker som den skal. Ny veivhussensor Komplett sett nye bærearmer fremme, Meyle HD forsterket (anbefales) Nye fjører bak samt nye puter Ny motstand til klima Nye plugger (L7), skiftet olje 2 ganger, sjekket diffolje ok Ny toppdekselpakning med Drei Bond 1209 på hjørner og over vanoshus Byttet justeringspinner på lysregulering (sprø som chips) Byttet komplett veivhusvent med nye org.deler Byttet kjølevannslanger til forvarming av gasspjeld Byttet termostathus og termostat Ny vannpumpe (SKF) Ny lufttempsensor i inntak (anbefaler alle å bytte den da de er neddynka i olje pga avdamp fra veivhus, kan gi feilmåling til DME) Fikset litt smårust/overflaterust, kanaler er i ganske bra stand, under ser bilen helt strøken ut, fikset overflaterust under reservedekk som er typisk problem på E39, var heldigvis nesten ingen rustangrep der da den er kjørt veldig lite 1 sett nye piggfri GoodYear Ultragrip Ice 2 på org Style 33 15'' 1 sett nye Continental Premium Contact 5 på org. Style 5 16'' Neste på listen blir: nye Lemførder styreledd komplett Sjekke oljenivå på kassen og drenere ut panna med ny pakning og påfyll av ny ZF olje (dropper å drenere ut konverter) siden den fungerer helt fint (dont touch it if it works) Bytte av temperatursensor motor (for sikkerhetsskyld) Nye bremser (Brembo Max) Nytt drivstoffilter Standard service med olje og filtre nå ila desember Nå har jeg fått til og meg den gamle originale telefonen til å fungere men mangler koblingen som skal være der til kjørecomputer, den er bare mørk så må se på MDIn. Ser din er produsert i september 96, min er produsert i desember 96 og levert til første eier i januar 97. Jeg er andre eier i Norge. Utfra hva jeg har klart å lese meg opp på så er Panama braun utenom Individual programmet en av de sjeldneste fargene på E39. Når jeg kjøper fabrikkny en gang så skal jeg prøve meg på Individualprogrammet og se om de er villig til å levere den i fargekode 341

Har hatt dette noen få ganger og kommet frem til at det var overslag på ene coilen. Det som er veldig viktig er at jordingen på coilene er fri for korrosjon, de korroderer nemlig. Ville sjekket det. Ellers kan du måle coilen og på motstand

Som sikkert kjent for flere er veivhusventen på M52 noe drit, enda verre på M52TU. Nå bytta jeg min komplett ifjor med nye orginaldeler. Til tider opplever jeg at det fyller seg godt opp i separatoren og da reguleres ikke trykket i veivhuset godt nok med da resulterende dårlig gange noen minutter ved kald motor, spesielt ved kaldt vær. En må jobbe litt med peilepinnen og venter til det renner tilbake i bunnpanna via den nedre slangen. Med mye småkjøring så bygger det seg opp en del olje som ikke får rent fort nok tilbake til bunnpanna og da blir mottrykket feil. Nå vurderer jeg å koble fra den nedre slangen, plugge igjen hullet til peilepinnen og ha en egen liten kanne nederst til å samle opp. Ser også på en del forum at folk sletter hele driten men det tror jeg ikke er bra, det må være noe undertrykk i topplokket for ikke å blåse ventiltetninger og annet, hvis det blir for mye trykk der så er det ikke bra for motoren. Har noen gode forslag til anerkjente og gode løsninger på mod av veivhusvent på en M52 motor, (ikke M52TU)? Vil en sletting gjøre for mye med NOx/CO2 på EU kontroll? Takker for alle tips.

Tusen takk for svar og tips for klosser

Turbo er en del av motoren, kan ikke avtale det vekk om du har motorgaranti

Noen som har testet Brembo sin Max serie, skiver? Har god erfaring med Brembo men ikke testet Max serien. Koster 800kr/stykk, ok pris.

Ja sikkert knappen eller ledningsbrudd, ingen feilkoder på CAS?

Mål spenningen på batteriet, kan måles fra motorrom, da når overflatespenningen er vekke. Dvs vent 0,5 time til alle moduler har gått i hvile. Du bør ha minimum 12.3VDC, Helst over 12,6VDC

Om motortemperaturen er stabil og du har varme i kupéen så er det nok en gåen sensor.

Tror du mener M52, om du ikke har byttet motor. E39 kom aldri med M50 motor men siste versjon av M50 er ganske lik. Vanskelig, alt er relativt, i utgangspunktet ikke, men du må være svært nøye med klargjøringen av motoren før du demonterer vanos. Så må du ha låseutstyr til timingen

Ledningsbrudd eller modul

Opplever forøvrig at problemet er nesten vekke med Castrol Magnatec fordi den oljen klebrer seg bedre til metall og at du dermed tetter noe bedre (en teori jeg syns stemmer bra på min M52 etter å ha kjørt 12000km med Magnatec kontra BMW MPower)