quandt1960

Jepp akk det jeg mener kan være problemet, har sett flere som har hatt det samme

Enig i den, men da blir det sykt mye å se på fordi det er zillion jordingspunkter. Tar litt og litt. Skal se på koblingspunkter på modul, har sett de blir grønn med tiden pga korrosjon. Jeg tror og lurer på om disse feilene skyldes lading av bil. Har en smart lader som da ikke burde være noe problem, (Defa Smart 8A med temp kompensering). LCM kommer igjen og igjen men ingenting er defekt. Da tipper jeg en fault counter som må nullstilles. ACS og IKE er nye som jeg nullstillte.

LCM feilkode er: 000028 Er antagelig en feilkode som ikke er beskrevet. Så skal bruke Ediabas ToolSet 32 for å lese ut hele modulen og se på rådata. Kanskje er det bare en fault counter som må nullstilles.

Er BMW sitt eget, derfor det er så sykt rart. ISTA-D/Ediabas/Rheingold samt INPA på enkeltmoduler.

Liker når en BMW motor holdes som en NA motor Lyden må sikkert være dritbra

Beklager det var en link til VAG, men du finner sikkert flere helt like kalkulatorer så du kan mate inn tall manuellt

Skjønner hva du mener. Prøv denne: https://www.bar-tek-tuning.com/compression-ratio-calculator Dobbelsjekk svaret med flere slike kalkulatorer du finner på google.

Det du beskriver er å nullstille ECU men det er nok et reelt problem bak feilmeldingen og vil sikkert dukke opp igjen. Du må ta diagnose som Otis skriver. Hvis jeg skal tippe? En av sensorene som bidrar med input til innsprøytningssystemet. Hvis en av de eller flere feiler vil motoren gå i "failsafe" modus slik at du kan komme deg hjem eller verksted.

Toppakninga kan jeg ikke se at skal påvirke kompressjonen annet enn at den bidrar til at kompresjonen er der eller ikke. Tykkelsen på toppakninga kommer an på hvor mye du sliper blokken med og M52 motoren har spesifikk maksverdi for hvor mye blokken kan slipes. Mener det finnes to forskjellige toppakninger til M52 og at den kan slipes maks to ganger. Standard er 1,75mm og +0.3mm 2,05 mm. Ville googlet litt på M52 og turbo, mange som har gjort slike mods men tror kompressor er mer vanlig.

Hei, da er vi to her som sliter litt med EWS. Du kan begynne med å lese deg opp her: http://www.e38.org/EWS.pdf Du har EWS III (3.3). Pga dårlig batterspenning har muligens modulene krølla seg til med nøkkelsekvensen. Hva tar du diagnose med? Har du kodet noe idet siste?

Nå er E39 ikke ment å være sportslig og er satt opp med komfort og nøytrale kjøreegenskaper. Så standard foringer er trimma til det. Jeg har aldri brukt powerflex sine men slik jeg forstår det så flexer de mye mindre en orginale og gir dermed en mer direkte kjørefølelse men da også mer overføring av vibrasjoner m.l til karosseriet. Powerflex er vel heller ikke ment til hverdagsbruk og er av hardt polyurethan. Spørs hva du er ute etter. Eneste jeg ville brukt PF på er kanskje krengningsstab, resten ville jeg gått for Meyle Ville sjekket ut dette settet; https://koed.no/no-no/product/3160500103HD Meyle HD er av meget bra kvalitet.

Takk for tips, det er last resort, snakke med BMW. Hvis jeg ikke får noe til. Men tviler på de finner ut av det raskt og suger da fort like mye timer som en helt flunka ny modul koster. Skal lese ut modulene og se om de trenger bare å recodes. Skal når jeg får tid sjekke spenningen på batteriet til selve alarmsirenen. Uansett, meget merkelig problem

Ingen?

Kan vi si myth busted om at en får lavere bunndrag av M50 innsug? 86.1hk/L er ikke verst

Muligens noe elektronikk som har fått væske på seg. Har du prøvd å låse med kun nøkkel?

Er en M10 bolt til toppen med mutter (M10x95). M10 bolt med 12.9 styrke tåler rundt 60kN strekk (6tonn). (basert på tverrsnitt og standard boltetabell), mener BMW sine bolter til toppen er varmebehandlede 12.9 bolter. Mener det sto det på de til toppen på min M52, står ikke noe spesifikt om de i ETK Ville ikke brukt de orginale boltene om du skal bygge om slik, kjøp heller noe ment for det du skal gjøre, type grade 8470 bolter som er sterkere. Men tipper uansett toppakning og andre ting ryker før boltene gjør det. Husk toleranse på motorblokk mtp sliping. Legg ut bilder når du bygger om, spennende prosjekt http://www.victorreinz.com/EN/Service-Downloads/Practical-Information/Cylinder-head-Bolts-and-Cylinder-Head-Installation.aspx

Bytte pære, google det.

Har et merkelig og ikke minst interessant problem med min E39 i det siste. Hvis jeg låser bilen med nøkkelen og da automatisk alarmen aktiveres så utløses alarmen når bilen åpnes igjen etter at hovedmodul har gått i hvile. Hvis jeg kun åpner baggasjelokk så utløses ikke alarmen, kun når jeg åpner bilen som vanlig. Hvis jeg låser bilen med nøkkelen i nøkkelhull på døren og åpner den der igjen så utløses ikke alarmen, dette fordi alarmen kun aktiveres med fjernnøkkel. Jeg kan starte bilen helt fin og alarmen gir seg etter ca 20 sekund. Nå har jeg lest manualen til alarmsystemet til E39 opp og ned (EWS II opp til og med prod. 03/1997 etter det kom EWS III 3.2). Det er naturlig mange komponenter i bildet så jeg har begynt med de enkleste. 1) I INPA har jeg sjekket at alle brytere til dører, panser og baggasje fungerer og gir signaler som de skal. 2) Jeg får ikke kontakt med EWS modul i INPA, får bare feilmelding. 3) En feilkode i IKE (00008D)? 4) Kontinuerlig feilkode på LCM uten at noe faktisk ikke fungerer. Skal sjekke den idag men den ser fin ut visuelt (vet de pleier å grille seg selv) 5) Hvilespenning på hovedbatteri er 12.6VDC så batteriet er nytt og i bra stand. Dette er feilkoder som kanskje kan stamme fra når jeg lader bilen i ny og ne, føler at E39 er litt sårbar for billadere av en eller annen grunn, følsom elektronikk uten at jeg kan helt sikkert si det er det. I INPA har jeg undersøkt en og en modul uten å finne feil. Så jeg står i grunnen igjen med alarmsirene og dens batteri som jeg mener er i hjulbrøn bak på høyre side på E39 som E38. Noen andre som kanskje har innspill?

Lavt trykk er rød lampe. Stopp motoren da i såfall.

Må ikke PDC modulen kodes inn mot hovedmodul også?

Stemmer men har og sett det stå Life Cycle Improvement i noen manualer. Blir ikke alltid klok

Hva gjelder lakk så er den naturlig noe slitt, har rubbet den litt i høst men skal ta en skikkelig polering til våren. På sikt burde den omlakkeres men liker å holde alt så orginalt som mulig. På kjente steder som under reservehjulsbrønn har jeg behandlet alt med sink for å holde rusten vekk. Ellers er den i utrolig bra stand for å være 22 år. Skal legge ut bilder når jeg får felgene på og får tatt en skikkelig polering. Våren kan ikke komme fort nok

Rough road package er som du sier forsterkede tårnlagre samt høyere bakkeklaring og stålplate under. Sistnevnte skal jeg kjøpe senere men finner ikke noe spesifikkinfo på E39 der. Har over 3GB BMW interne manualer opp oppløringslitteratur til intern brukhos BMW men har aldri klart å finne noe spesifikt til E39 bortsett fra til M5. Så leter ennå. Har funnet en pakke med forsterkede bærearmer hos Koed til rundt 3500kr levert av kvalitetsleverandør Mahle. Kan vise deg en dag

16’ ja, samme som også ble levert til E38