quandt1960

12,45V er ca. 50% uten overflatespenning. Alt under 12.15V på nyere BMW utløser feilkode Increased Batt Discharge.

Ja vil tro det blir fort litt verre med fly og turbiner ja har jobbet en del med GE LM2500 offshore. komplisert "liten" sak av og til Var ikke meningen å antyde noe om at du ikke visste forskjellen mellom topp og lokk, bare tok med begge tegningene. Men var det ikke M51 du trengte? Syns du skrev det

Hei. Har gått til anskaffelse av både app og adapter og fikk de igår. Jobber fremdeles med å få kontakt med alle modulene men idag gikk det bedre når jeg reboota iphone'n min. Da fikk jeg kontakt med flere moduler og skal prøve å kode senere idag. Imidlertid liker jeg dårlig at en må sende rapporter for å få tilbake alle feilkodene oversatt. Appen spesifiserer også at den ikke bør brukes under kjøring men da mister en litt av poenget med motorparametre som en gjerne vil lese ut under last. N47D20C motoren er heller ikke representert så jeg tror ikke jeg vil få alle motorparametrene, selv om jeg er litt usikker hva modifikasjonen mellom Revisjon A og Revisjon C motoren egentlig er for noe. Fikk kontakt med tyskeren fra München igår som har utviklet appen og det vil snart komme en ny oppdatering med flere funksjoner utover den som kom 12.feb

Senket 25mm med litt strammere dempekaraketeristikk men ikke like mye som m sport som også har egne dempere og fjører tilpasset enda mer sportsligere kjøring Red: Skriveleif, 15mm...

Jeg er ikke noe guru Men du kan prøve her http://www.bmw-driver.net/forum/archive/index.php/t-42638.html Ut i fra tegningene å dømme ser huset likt ut så innmaten er annerledes så mekanisk sett vil eg tro den passer på. Det du bør ta hensyn til er da omsetningen og moment som overføres, M5 ligger på l=3.62 mens 535d på l=2,65. Vil tro det ikke er mange BMW Differ med brems som takler det brutale momentet motoren til 535d overfører for det er jo avhengig av en likning hvor overføring på final ganges med en del andre faktorer jeg ikke går inn på her. M5 har 3.62 på final og 535d 2,65 så en 535d med 3,62 på final tror jeg vil presse materialet på tannhjulene til en heftig grense uten at jeg har regnet nøye på det.

Jeg er nok en seig purist som det tar litt tid å bevege, men jeg vil nok akseptere det til slutt..alle disse nye forandringene. Forrige gang jeg var i nærheten av å bli sendt til hjerteavdelingen var når jeg såg hekken på E65 og fronten på E39, men jeg aksepterte det til slutt Personlig hadde jeg ønsket at det var slik det var på 90 tallet. Rekkesekser over hele linjen med bakhjulsdrift, konvensjonell servo og gode gamle E34 lyden

Må si liker den bedre og bedre jo mer jeg ser disse bildene..

Ja kan nok stemme det med M235i, i grunnen det samme når Z4 Coupé kom og folk prøvde å sammenligne den med Z3 Coupé. Ikke i nærheten Z3C hva gjelder kjøreglede blant annet som følge av mangel på en mekanisk diff.sperre som det Z3Coupé hadde. Antagelig tipper jeg dette er for at M235i ikke skal være en konkurrent til kommende M2. Er ikke verre enn å kjøpe en diffsperre fra f.eks Alpina som leverer de til en 3000 euro som ekstrautstyr til sine.Jeg har ikke kjørt den selv men jeg er veldig sikker på at M235i er en veldig morro bil å kjøre uten å måtte ty til drifting. Det er garantert bedre enn en 2 serie Active og Gran Tourer. Personlig savner jeg selvpustende lavkubikk rekkeseksere til BMW men jeg forstår at det er en utfordring å klare å oppfylle både effekt og utslippskrav uten luftlading. Å si at en F1X er crap uten å faktisk se på hvilken type understell bilen kjører med blir litt useriøst. Den leveres med 4-5 forskjellige oppsett og det med EDC, Integral Styring og Active Steering er den noe av det beste som finnes på markedet. Late og sirupfungerende må nå være fordi de kjøres ved for lavt turtall. M54B22, kjør på med et skikkelig effektanlegg og la motoren puste bedre så skjer det mye skal eg love deg. Det er en turtallsmaskin og ikke en dreiemomentsmaskin.

Ikke glem bremser...

1. BMW trenger ikke noen volummodeller i den klassen. De har kjøpt Mini av den grunn. Der er plenty volum i den klassen. 2. BMW har volum i form av 1 og 3 serie. 1, 2 og 3 serie fremover. 3. BMW klarer å ha samlede lave utslipp med i og hybrid modellene. Så fra et forretningsmessig synspunkt så forstår jeg ikke 2 serie Active og Gran Tourer. Men for all del, håper den lykkes slik at BMW tjener gode penger og klarer utvikle skikkelige biler for fremtiden også

Du får vel performance ratt uten LED med flat bunn også. ? hvertfall i følge etk men jeg har vært usikker hver gang jeg skulle bestille derfor lot jeg være. Men skal kjøpe nå til våren tror jeg, uten LED med flat bunn. Beholder M plastdekselet

Tidlig på 2000 tallet leste jeg første gang rykter om en forhjulsdrevet familie BMW, dette var i Auto Motor Und Sport og de er jo veldig troverdig. Likevel har jeg håpt på at de ryktene skulle forbli med det. Tiden har vist at det var mer enn bare rykter. I mine øyne skader dette BMW sin merkevare med at det klusser med tradisjonen og en av grunnstenene til BMW, bakhjulsdrift med 50-50 vektfordeling. Spesielt med tanke på at BMW kjøpte Mini og dermed er eksponert mot dette markedet de nå prøver å komme inn i med Active og Gran Tourer, så forstår jeg ikke strategien. De tjener veldig gode penger i dette markedet allerede med Mini og nå dilter de bare etter Mercedes og VW med sine B klasser og Golf Sportsvan med sin egen merkevare. BMW er kjent for å skape helt nye segmenter med SAV (X6) & SUV (X5), og nå kopierer de bare VW og Mercedes som allerede er veldig godt etablert. Folk kommer ikke til å bruke masse mer penger på en framhjulsdrevet BMW enn på en Golf Sportsvan eller B-Klasse. I det siste virker de å ha røkt mye rart med tanke på alle forandringene, ekstremt modulbaserte motorer B38/48 etc, totalt fravik fra Karrosserikoder, sammensmelting av nyrer og lykter som virker å ha blitt fast innslag (funker bra på noen modeller men en trenger jo ikke gjøre det til en fast BMW design på alle), framhjulsdrevne biler, rykter om 4 sylindrer i nye 7 serie G11 etc... Teknisk: Motorer er så å si ingenting å si på. Det er BMW og det er bra. Men chassis framme er en single joint strut (MacPherson) og bak er det multilink. Nå er multilink bak ok og bra, men med MacPherson framme kombinert med framhjulsdrift har jeg lite tro på at de klarer å komme i samme kjøreegenskaper som en 1 eller 3 serie. Time will show, skal prøvekjøre den snart før jeg signerer under på alt jeg føler

Oki, igjen takk for at du tok deg tid til å svare :=) Skal sjekke ut JL Audio og e90post

Kan hende jeg blander deg med noen andre Red: Ble rart dette innlegget med dobbelt innlegg av en eller annen grunn. Joda du skrev litt om det i iDrive etc tråden din

Takker for svar,skal se om jeg kan få kikket litt på det i helgen. Hva het den forsterkeren du byttet den orginale med?

Takk for svar! var ikke klar over det med filmen. Da er det jo ikke en blunder, tvert imot. Mimrer om James Bond Sikkert veldig bra reklame det. Red: Det interessante jeg leste nå nylig på AutoZeitung er at den skal bli ca 200 kg lettere ved mye bruk av karbonfiber strategiske steder. Antagelig med gode erfaringer og utvikling av i3 og i8. Verdens første høyklasse bil med karrosseri i kompositmaterialer?

Mener awt hadde en god forklaring på det i en annen tråd, tror musikken krever mer båndbredde av den type blåtannmodul som er i TCU??. Uansett så kan du ikke spille musikk over bt med TCU, men du kan det fra og med Combox. Har aldri blitt 100% klok på TCU som egentlig har masse funksjoner men som ikke er tilgjengelig i Norge. Har selv vurdert å oppgradere til Combox men har ikke orket anskaffelsen og jobben med koding etc..Spiller over apple kabel og styrer musikken via rattet, funker helt ok med å streame Spotify med et telenorabbonement.

Ble litt overrasket over å finne så totalt ukamuflerte bilder av BMW sin nye 7 serie som først kommer på markedet 2016. Stilig (??).. men veldig spesielt design. Spesielt bak ligner den utrolig på siste utgave av Audi A8 men med en veldig høy kant. Så ser det nok merkelig ut med så stor klaring mellom dekk og skjerm framme, antagelig x-Drive. Fargen ser og ut til å ligne på gode gamle bmw violet blue. Også spesielt at de igjen bytter bokstav for karrosserikoden og blander tallet 11 med F11 som jo er dagens 5 Touring, blir jo ikke klok lenger hverken på motor eller karrosserikoder; G11... Uansett, ikke en designrevolusjon til det verre men en bra blunder av markedsføringsavdelingen å glippe en tilsynelatende førproduksjonsmodell helt ukamuflert, ser til høyre for bilen at noen har avdekket den i en eller annen bakgård Hva syns folk om designet da?? Klarer selv ikke helt danne meg en klar mening..

Spennende tråd. Har selv tenkt på å bytte ut forsterkeren i min for å få litt mer guffe. Som du sier virker elementene å være bra og en ny forsterker vil sikkert få mer ut av det. I midlertid skal jeg begynne å bytte ut diskanten i høyre framdør da den skurrer ved visse frekvenser. Virker som om elementet er løsnet eller noe. Men må virkelig hele dørpanelet av for å komme til diskanten? Red: Har forresten 676 i bilen.

Hei, det er viktig å skille mellom topplokket og toppen. Topplokk er sekvensstyrt "outwards". For toppen så vet jeg at BMW bruker en hel haug med spesialverktøy som varierer fra motor til motor. Se bilder for M51

E9X har i utgangspunktet elektrohydraulisk servostyring, dvs en elektriskdrevet servopumpe. Servotronic er en ekstra ele.motor på rack&pinion som bidrar ved behov, dvs ved stillestående og lav fart mye og mindre når farten øker. Denne jobber da kun ved behov. Er utviklet av ZF og brukes av forskjellige bilmerker. Aktiv styring er et tillegg til servotronic kan du si som har et sol og planetgir med en elektromotor som varierer omsetningen ift farten. Dvs ved stillestående så trenger du et halvt rattutslag for maks utslag på hjulene. En fiffig sak som også er smart ved overstyring. Dvs teoretisk sett kan du drifte og bilen vil selv styre imot med perfekt vinkel for å holde deg på veien. Aktiv styring er utviklet i samarbeid med BMW og ZF og er å finne kun i BMW. Audi og andre har lignende systemer. Personlig foretrekker jeg kun servotronic som jeg har selv på min bil.

Hvis den aldri stopper ved. feks 4 grader og oppover så har du ganske lav batterispenning eller høy last på batteriet (forbruk). Ved 3.5 grader pluss deaktiverer bilen autostoppstart selv pluss en del andre faktorer som og kan gjøre det. Personlig kjører jeg uten hele tiden da det unødvendig belaster motor og svinghjul og er noe BMW er tvunget til å innføre for å få gode tall på utslippsiden.

Skummelt det med 30 grader og moment. Det der er forskjellig fra metall til metall nemlig så jeg ville brukt en momentnøkkel som er kalibrert og brukt BMW sine trekketabeller for den gitte motoren som og viser riktig krysstrekkingsmønster, og ikke minst den nøyaktig rette bolten. Trekker du lokket for mye så vil du få en svekket pakning. Når det gjelder hele toppen så må/bør du bruke BMW sitt spesialverktøy som trekker alle boltene samtidig med samme moment, dette naturlig nok for å unngå skjevtrekking og ødelegge pakningen. Du ødelegger ikke bruddstyrken til en bolt ved overtrekking. Om du trekker den over den såkalte "elastiske" delen av strekkstyrken så deformerer du den permanent og den vil da ikke lenger være like lang og gjøre sin tenkte misjon. Så hold deg til momenter oppgitt av BMW med evt. ettertrekking, og en kalibrert momentnøkkel.

Ja oki, nei det er godt mulig det ja. Har opplevd det samme på en flunka ny Land Rover Discovery 2013 mod.

Glemte 2 tallet ja, Jeg mente M57TU2 motoren (2008mod). Den har en exhaust flap som nevnt som regulerer åpning/lukking av bakre eks.demper, (ene tailpipen) ved lavfrekvente lyder. Den er lukket ved lave turtall opp til ca 2000 og 50% last. Så forslaget var at det kanskje er det han føler som en sperre. Ved regenerering eller høyt difftrykk i eksos før og etter DPF vil bilen være i regenererinsmodus ofte og da er spjeldet lukket opp til 100% last helt opp til ca 2600 rpm. Den åpner da etter det for å gi minst mulig baktrykk. Personlig ville jeg fjernet driten da den bare er ment å minske lavfrekvent lyd. Men her tipper jeg en titt på dieselfilter før jeg hadde sjekket plugger eller noe annet hvis det er snakk om under minus 10.