quandt1960

E39 har hyppigere feil på ABS modul enn andre BMW'r. Jeg hadde meg en lang runde på det med min gamle E46 og prat med min BMW mekaniker. Da var det heldigvis føleren høyre bak som også tok ut ASC. Det at din ASC er gåen når høyre føler framme er gåen får meg til å mistenke modulen. Prosedyren hos BMW er først å bytte føler så skal du kjøre en 10-30km og hvis feilen dukker opp igjen er det høyst sannsynlig modulen. Jeg har noen sånne liggende hjemme og har knotet litt med elektronikken på de, det jeg oftest ser er korrosjon på kontakter (grønnhvitt pulver), dette gir deg lett en heftig feilkode og defekt ABS/ASC. Evt. kan det være internt i modulen. Disse er dyre i anskaffelse men kan veldig ofte repareres for en billig penge. Hvis det er modulen kan du google litt etter billige verksted som også gir deg garanti på jobben. Du sender den inn selv og får den tilbake i posten.

Tidligere har jeg oppgitt kilder men du har ingen tillit til interne dokumenter BMW sine ingeniører selv lager. Så du kan lete selv på google. Det hjelper heller ikke at jeg faktisk jobber med disse tingene i mitt daglige yrke og prøver bare å hjelpe folk når jeg registrer at de kanskje er litt på villspor. Jeg og er gjerne av og til på villspor og da er jeg ydmyk og villig til å lære hvis noen har peiling på det de snakker om i motsetning til deg. Det at du påstår at dagens olje som BMW motorer går på ikke har full smøreevne ved 60-70 grader viser at du har misforstått noe. Viskositet er ikke det eneste punktet som er viktig for smøreevne men et x antall andre aktive komponenter i oljen som f.eks polymerer slik at de beholder sin smøreevne i hele temperaturspekteret for den gitte spec på oljen. Du misforstår minstekravet med 75 grader på oljen. Det er ikke for at oljen skal smøre bra men for at du skal unngå store spenningsgradienter i motorblokken som følge av brå temperaturutvikling pluss at girkassen skal få mulighet til bli noe varm, noe den bruker mye lenger tid enn motoren. Den må få lov å bli varm sakte for at metallet skal utvide seg sakte og ikke for at oljen skal smøre bra.

Det med han Crywiz orker jeg ikke kommentere engang. Han kan gå tilbake til skolebenken og lære seg folkeskikk pluss litt til (x antall andre tråder) Det har med måten diesel fungerer og hvor sterk kjølekapasitet BMW putter i bilene sine, spesielt på M tunede motorer. Husk at dette ikke er en M motor men kun en relativt lett modifisert N57D30C motor. For det første, selvfølgelig kan termostaten tulle seg/åpning lukking av kjølekresten som du sier men en trenger ikke M kompetanse for finne ut av om det er problemet, dette er ikke en M motor men en tunet N57 av M og heter N57S, S står for at M har tunet den og modifisert den med blant annet tilsammen tre turboer, hadde det vært en M motor hadde den heta S57D30 e.l. Det er så å si samme sensor som N57 for å spare penger, men ikke poenget mitt. Du burde fått en motorlampe og en feilkode skal bli lagret. Dette er en av 3-4 input til DME som regulerer vannpumpen. Oljen kjøles også via en varmeveksler på selve oljefilterhuset og det er likt på alle moderne diesel BMW Denne motoren har såpass mye kjølekapasitet (med ekstra kjølere i hver side av front) at for å nå driftstemperatur på oljen må du kjøre bilen med bra last en god stund for å få oljen til 75 grader hvis det er kaldt ute f.eks minus 5. Bilen har så stort dreiemoment at du trenger lite last for å kjøre normalt uten å miste lappen. I oppoverbakke trenger en naturlig nok mer last og derfor når en driftstemp fortere. Så om du ikke har motorlampe på skal du tute og kjøre på hvis du har kjørt 15-20 minutt. Dagens motorolje er såpass stabil i smøreevne i hele temperaturspekteret at du ikke trenger bekymre deg for det. Husk at motoren blir langt fortere varm enn girkassen og at det primært girkassen du bør kjøre varm og at motoren skal varme seg opp langsomt og ikke brått grunnet temp-spenninger i blokken og toppen. Samme gjelder turbo. Hvis du har garanti kan de jo gjerne skru men hvis du betaler dette av egen lomme hadde jeg vært kritisk til det. Det kan selvfølgelig være termostat eller stuck ventil som styrer kjølekretsen men det tviler jeg på. Det burde lett vært oppdaget med diagnose om det er termostat via DME diagnose. Lykke til

Helt normalt for BMW diesel om vinteren da dieselmotorer er ganske termiske effektive (50%). Ingenting å bekymre seg for. Kjør 15 min normalt før du begynner å brenne på slik at kassen kjører seg litt varm og. Det går helt fint. Bilen er designet for dette og oljens egenskaper er designet med dette i tankene. Ikke la de suge deg for penger unødvendig, den bilen din er designet med store kjølere og tåler enorm belastning over tid. På norske veier vil du aldri nå en temp på 95-100 grader uten å miste lappen såfremt du ikke kjører opp lange bakker. Tut og kjør

Du må justere sensitiviteten på den lille dreieskiven eller hva man skal kalle det. Nederst er den mindre sensitiv og helt oppe er den veldig sensitiv

Kollegaen er meg det haha

Når du tar av beltet eller f.eks åpner døren så deatkiveres start stopp. Det deaktiveres også når batt.spenning er for lav og om temperaturen er under 3.5 grader, pluss en hel del andre parametre. La bilen stå en stund 2-3 timer. Før du låser den så åpner du panseret og lar det hvile i første klikkposisjon slik at du slipper å åpne bilen og vekke den. Så må du ha en digitalt multimeter og still det på DC 20V så måler du ipluss pol i motorrommet (ta av det røde plastdekselet) og så minus (jord) på bolten til venstre i motorrommet. Spenningen bør vise minst 12.5V på en så ny bil. Hvis den ligger ned mot 12.3V så bør du få ladet batteriet godt over en hel natt men smart batt.lader. Disse bilene trekker mye strøm, spesielt på vintertid og småkjøring...

Begynn med det enkleste først. Se om pakningen på lokket har vridd seg. Det kan lett skje og skjedde meg på oljeservice hos BMW. De måtte rense galleriet men det gikk helt fint..

Vanlig på touring visst.... http://bimmers.no/topic/675889-bakluke-glassruten-%C3%A5pner-seg-n%C3%A5r-jeg-starter-bilen-e61/

De har en grei DIY på hjemmesiden. Vel og merke på en E81 men det blir mye det samme Skal kjøpe dette selv om ikke lenge, skal dele erfaringer da

Etter en del leting fant jeg her på tråden et lignende problem så skal prøve den fiksen først som foreslått av Kenneth http://bimmers.no/topic/675889-bakluke-glassruten-åpner-seg-når-jeg-starter-bilen-e61/

Ja men det var ikke High batt discharge men increased batt discharge, det er litt forskjellig. Bilen har stått en uke da jeg var på ferie så den har stått litt og batt har antagelig kommet nærmere 12.3 V som utløser en slik feilmelding slik at en skal få anledning til å lade før det kovner helt og en ikke klarer å få start på bilen (cold cranking performance) Har lest på forskjellige forumer vedr. SOS og de fleste tar for seg at det ikke er så uvanlig og som regel kommer av mobilen og ikke bilen. Håper ikke det er TCU for slik jeg forstår er den ikke i produksjon lenger og er relativt dyr. Har ikke knotet med den før så jeg skal måle litt på bakluken og se om jeg kan megge kabelen, men først skal jeg sjekke bryteren på baklukens glass,

Du har nok rett ja, XL er forsterkede dekk med ekstra ståltråder. Det kombinert med RFT gir et knallhardt dekk som overlater nesten all demping til understellet. Hakka R2 er forøvig et veldig godt vinterdekk men er meget dårlig å vått underlag. Derfor byttet jeg mine til Good Year Ultra Grip Ice 2 og er sinnsykt fornøyd. Dekket hefter enormt på alle underlag spesielt på vått føre som det er mye av på vestlandet. Grepet på is og snø er omtrent like bra som Hakka R2 hvis ikke bedre på snø. Men jeg har konsekvent latt være å kjøpe RFT kombinert med XL på vinter grunnet at bilen allerede er stiv nok med M sport understell. Det med harde dekk hørtes litt rart ut, du må sjekke at datoen på dekkene er ok. Dekk er ferskvare og skal ikke være eldre enn 1-2 år når du kjøper nytt ( min tommelfingerregel). 5 serie er også noe tyngre og vil danse litt på slikt føre grunnet sin vekt så det spørs hva du sammenligner med Mange velger å kjøre med pigg på f.eks X5 grunnet at når den først slipper så skal det godt gjøres å hente den inn igjen med sine 2 tonn.

Takker for svar Ja har tenkt på det, den er jo veldig utsatt for all vannspruten fra kjøringen og knappen virker å sitte litt hardere no, virker som om det er kommet mye skitt i den. Har kjørt på med 5-56 i håp om å drive ut fukt og prøvd å koste ut drit med gammel tannkost. Skal kjøpe ny og bytte, koster en 6-700 spenn. Derimot syns jeg det er j.. rart at batteriets hvilespenning er helt fin. 12.56V i bilens hviletilstand, det vil omtrent tilsvare et 80-85% fullt batteri, noe som er ok for et 4 år gammelt batteri uten å ha blitt eksternt ladet de siste to årene. Håper ikke det er noe som hele tiden vekker bilen og trekker strøm men det finner jeg lite sannsynlig i og med at batt.spenning er ok. Skal kjøre en skikkelig diagnose hos BMW, fikk for ikke lenge siden også feilmelding om SOS Call Malfunction men det gikk vekk igjen, det tror jeg skyldes dårlig bluetooth tilkobling og jeg klarer ikke koble de to sammen. SOS Call Malfunction har jeg lest kan oppstå pga mobiltelefonen. Evt kan det være en eller annen modul som kødder men vi får se. Få begynne med det letteste først

Førstnevnte vet jeg hva er (lav batt hvilespenning 12.3V) Men synes det er rart at baklukena glass åpner seg selv av og til og driver å klikker. Spesielt når en har åpnet bilen og starter den. Mitt tips er at det er kabelfeil/short to earth eller rett og slett lav spenning som får CAS modulen til å tulle. Har comfort access på bilen. increased batt discharge kom opp en gang når bilen hadde stått en uke men gikk så vekk igjen. Frykter i grunnen mest dårlig kontakt/påbegynt kabelbrudd til bakluken. Noen som har andre erfaringer eller tips? Takker Lurer og på om dette kanskje gjør at bilen aldri går i hvile (terminal 30) fordi bilen tror bakluken går opp av og til. (Trekker strøm) Derfor får jeg får increased battery discharge

Tusen takk for svar

Rart, aldri hatt problemer og bilen er fra 2009. Hadde kun problemer når batt. spenning var lav på nøkkelen

Du vet det sikkert men bilen med Comfort Access skal ikke åpne seg når du nærmer deg bilen. Den skal åpne seg når du tar i håndtaket men den skal aktivere CAS når du er 1,5m fra bilen. Så låser du den som du skriver. Jeg har comfort access på min men har ikke sett at BMW har det på bakdører også. Uansett har opplevd det du skriver men det har blitt bra hver gang jeg har byttet batteri. Batteriet til nøkkelen på bilen med comfort access blir nemlig ikke ladet så batteriet må ofte byttes. Av og til er det og antagelig bare signalstøy som forstyrrer signalet til antennen i baggasjelokket (diversity module) CAS er koblet til en hel del ting, blant annet den elektoniske startsperren, som kan være tricky å tukle med. Så fordi den er koblet sammen med en hel haug andre moduler er det ikke enkelt å koble den ut da det er et helt system. Enkelste fiks er å bruke nøkkelen til å åpne og lukke og putte den i slot hvis den ikke vil starte på vanlig comfort access vis.

(M54) 2.2 literen er mer fleksibel da den har bedre dreiemoment tidligere. M52 motoren er en mye lik motor mekanisk men med et lavere dreiemoment og behov for høye turtall som igjen vises på forbruket (20Nm mer ved lavere turtall 3500 istedetfor 4200rpm). M54 er mer tilpasset lavere utslipp. Deler er det ingen problem å få tak i. Google BMW E39 + Dekra så vil du finne en tysk rapport om bilen. Som hanzhe skriver er rust en gjenganger, spesielt på biler som har gått lenge i norge. Under reservedekket i baggasjerom kan du ofte finne mye rust, ellers på baggasjelokk spesielt.

ja skrev feil

Hvis det er M-sport så tar vindavviser nedi siden bilen er ganske lav (den foran hvert framhjul), og smeller opp fremste underdeksel og knekker plastskruene helt fremst som skal holde den på plass. Da henger framdekselet litt løst og over hver hump så vil det skje og gi liten skrape/knirkelyd. Har det samme på min. Har sjekket alt av foringer og dempere og feste ser helt fint ut. Eneste som gjenstår å sjekke er boltene til de fremste strekkbjelkene under bilen som skal gjøre den stivere. Disse kan løsne litt og lage litt knirklyd også. Du må av med underdeksel for å se det og det er best å ha bilen på bukk. Men du bør og sjekke dempere, fjører, feste og foringer og utelukke de.

Ja det er jeg ganske sikker på. Gnisten blir forstyrret som følge av forandret motstand på kontakten til pluggen. Når oljen er der jeg ser den er det sannsynligvis som følge av dårlig toppakning. Der er det bare å rense. Hvis oljen derimot er på gnistsiden så kan du ha ødelagte sylinderpakninger eller slitt sylindervegg. Da snakker du om en litt større reparasjon.

Det hørtes litt spesielt ut, jeg har fått dette gratis av BMW to ganger...uten å be om det en gang

Sorry jeg bommet der, såg ikke det av en eller annen grunn.

Det er helt normalt av BMW Service å oppdatere software uten at kunden belastes ved vanlig service. Modulene kan bli skadet hvis verkstedet koder og ikke har koblet til batterilader og sørger for en konstant spenning på ca min13V på batteriet under hele kodingen, heller skal den ikke avbrytes underveis. Det vil si at de gjør noe de ikke skal. Dette har jeg gjort på flere modeller og hvilke oppdateringer som finnes for hver modell har verkstedet oversikt over.