quandt1960

Ikke så mange S55 som sliter med det, som regel de som er trimma. Men jeg ser nå at den nye S58 har redesignet hele vibrasjonsdemperen og festet.

Da lærer vi alle noe nytt, en av tingene som er kjekt med forumet trodde alle N47 hadde det, hadde det hvertfall på min E91. Å bytte de er vel en ganske rett frem jobb med å støtte opp motoren med en løftebukk og løfte noen cm så skru av boltene på festene? Kanskje det er dårlig med plass på F10? Ikke skrudd på de der

Klosser kan du bytte alene uten skive om de er over minimumstykkelse og ikke har skader/kast. Men om du bytter skiver må du alltid ha nye klosser fordi de gamle har tilpasset seg de gamle skivene. BMW sine M compound skiver på M biler er supersolide.

Sjekk vakuum på motorfeste

Greit om du beskriver lyden samt bil du har.

Kan ikke sammenligne motorolje med girolje, en girkasse er lukket, en motor er ikke det og er i indirekte kontakt med atmosfæren. Det er mange grunner for å bytte olje men det kan og medføre utfordringer når du gjør det. ZF anbefaler 10 års intervaller på disse og selger et eget kit, men da en ren drenering og ikke flush.

Usikker på om det er kjente feil men har sett det før. Syns det var litt tidlig på 97000km ja men alt kommer jo an på hvordan den er brukt. Dette ville jeg fikset selv om du kan skru litt og har utstyr. Du får tak i alt på enten Biltema eller Koed. Det er ikke vanskelig men det tar litt tid. selv med deler inkludert syns jeg 50000 er urimelig. Har du fått beskjed hva som er ødelagt? Drivknutene? Trenger ikke bare smøring og nye belger?

Pin 27 skal være EDS 2 trykksensor (solenoid) på selve hovedmodulen på bildet der, pin 3 på selve koblingen til kassen under bilen. Men gå over alle. Alltid til høyre for en modul har du blå skrift og når du trykker på den kan du finne installation location. Du må tråle gjennom flere slike skjemaer for å få hele oversikten men her kan du bare sjekke alle. Det er det beste tipset jeg kan gi deg men feilsøking med Rheingold og følge prosedyren der hvor du besvarer spørsmål og tester enkeltkomponenter mener jeg er et must. Du kan google det litt. Har hjulpet meg før og det er ment å hjelpe teknikere på verksted å feilsøke raskere.

Kan være dårlig leder eller lodding på styreenheten til girkassen, siden feilen går vekk når den er varm. Det kan også være et problem med selve ventil 2 som befinner seg over mekatronikkenheten. Den befinner seg under selve girkassen og flyter i girolje så du må drenere all oljen for å få den ut. Det må feilsøkes for blir bare antakelser ellers. Det jeg ville sjekket først er å ta av minuspol på batteriet, så åpner du lokket i motorrommet under kupéfilterhus på passasjerside. Den fremste av de mot fronten er styreenheten for girkassen, ta av hovedkobling 88-pins så ser du etter grønn irr på lederne. Nå valgte jeg bare en av styreenhetene fra TIS men du må sjekke hvilken versjon du har, enten i INPA eller fysisk på enheten. Det er noen forskjeller på pin-out og wds https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/VGA5lsb https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/YnLfPFr

Har du prøvd bruke INPA sin feilsøkeprosedyre (når du går videre og skal klarere feilen)? Hva er feilkoden nøyaktig?

Du må kjøre

Her er forresten en manual til 5HP18, finnes flere på nett 5HP18_Rukovodstvo.pdf

Syns det var latterligt mye du betalte for flushing. Burde ikke koste mer enn 6000inkl olje. De burde heller ikke flushet før de faktisk diagnoserer feilen skikkelig. Det finnes gode prosedyrer for det, har ikke gjort det selv ennå men har en 5HP18 jeg plukker litt og litt fra hverandre og ser hva som skal overhales og brukes som reservedel til min 528i når det trengst. Finnes gode ZF manualer på disse. Har ikke flushet min eller noe da den girer helt fint. Men cluet er, (og mange er uenig men det får så være) If it works dont touch it. Disse kassene er fantastiske og det finnes eksemplarer som har rulla over 500000km uten en eneste flush, olje og filter var like fin. Med en gang du åpner bunnpanna eller oppe med kjøler så muliggjør du for fremmedpartikler som kan skade innmaten. Jobb på denne type hydraulikk krever ekstrem renhet. Nå gjør han karen det så godt som mulig ute i linken. Du kan også sjekke i TIS men mener du må bytte hele huset som har trykkregulatoren og da må du ta ned mekatronikkenheten og drenere hele kassen på nytt, del nr 24341422710: http://forum.roadfly.com/threads/13172034-Project-23-ZF-5HP18-Transmission-Valve-Body-Overhaul-DIY-Part-1 http://www.bimmerboard.com/forums/posts/1214743/

Glemte si det beste kan være å bruke en hub mate. Da slipper du være redd den slipper. https://www.amazon.co.uk/Werkzeug-Supporting-Adaptor-Device-Range/dp/B07CW3KVG2

Stemmer bak er det langt mindre plass, men der kan du forsiktig løfte på et punkt det er 0 moment i, som feks. under integralleddets bolt men bruk gummi e.l. som gir deg litt større overflate. Jeg har prøvd med jekk og det gikk greit men en må sørge for jekken ikke sklir ut. Han karen her løfter ikke nok opp når han bytter øvre arm og bruker vanlig verkstedsjekk med liten kontaktflate, jeg ville ikke gjort det slik. Om du bytter denne armen her trenger du ikke hjulstilling men om du løsner på de to andre (spissing og camber) som har eksenterbolter må du har hjulstilling.

Om du vurderer touring kan jeg gi deg noen tips uavhengig av motor der som jeg mener er bilens akilleshæl: Om bilen har panoramatak, sjekk at dreneringshullene ikke er tett og sjekk batteribrønnen at den er helt tørr og ikke har noen spor etter vann. Det som noen ganger skjer på disse er at vann kommer inn dit og korroderer plusskabelen med det h det medfører. Total elektronikkfeil på de fleste moduler. Har sett to slike på verksted som trengte nesten komplett nytt ledningsnett samt moduler, om bilene den gang (2012) ville vært eldre og billigere ville de blitt kondemnert. Sjekk av panoramatak og drenering er ikke del av BMW serviceprogrammet. Videre har den i touring utgave delt bakluke og det medfører brudd i jordingsblad og noen ganger ledningsbrudd til bakluke. Selve jordingsbladet bør bare byttes da det kan gi deg trøbbel med åpning/comfort access/jordingsfeil. Ledningsbrudd er kjent på flere touringer og der selges det ok reparasjonssett. Jeg ville gått for faceliften (etter 2009), meget solide biler i grunnen men som alle har sine svakheter avhengig av motorisering etc.

Samme her, kjører den opp på kjørerampe så drar til, blir tilnærmet likt "normal posisjon". Ser at ene foringen min på nedre arm har rotert noen mm da jeg liker å lage en strek på bolt og foring for å se om bolt gir etter og trenger etterstrammes. Det du evt og kan gjøre om du har en ekstra jekk er å ta en trekloss under skivebremsen (ikke selve sliteflaten men under navet der skivebrems stikker ut). På forhånd kan du måle opp avstand fra underkant skjerm til senter på nav da vet du ca hvor du er, men dette er hos meg kun en nødløsning.

Takk for tips. Har tatt bilder av hulrommene og siden bilen min er godt vedlikehold og lite kjøprt om vinteren såg den helt ren og tørr ut inni kanalene. Hovedstålet under jekkfestene er solid på 4mm tykkelse og punktsveist flere steder så de holder bra. Men klart om en er usikker tar en ingen sjanser. Travers er en god plass for støttebukker og jeg pleier legge noe gummi mellom så jeg ikke lager hakk i aluminiumet.

Ja Armytrix er om du vil ta den helt ut jelt drøyt. personlig holdt M Performance lenge (Akrapovic er leverandør til BMW der)

1-serie felger på 5-serien, no man. 🙈 kjøp noen felger som passer så slipper du bruke peng på spacer og tulle med geometrien

Nå er det noen år siden jeg drev og importerte selv men da var det visning på tilsynet med lett teknisk kontroll på bukk samt full gjennomgang av samsvarserklæring og alle dokumenter, tysk vognkort, utførselserklæring etc..

Grattis med flott bil Du kan kjøpe selv på nettet og få det levert til BMW verkstedet så de kan bytte det samtidig som de gjør overleveringskontroll på den da ville jeg gått for Armytrix. https://www.armytrix.com/product/bmw-f90-m5

Tusen takk for svar 👍

Står i motorrommet men her er den, 475 Black Sapphire: Type WY31 Model X3 Xdrive20d Market Europe Development Code F25 Chassis Sports Activity Vehicle Steering left Doors 5 Engine N47T Displacement 2.00 l Power 135 kW Drivetrain All Wheel-Drive Transmission automatic Color Black Sapphire Metallic - 475 Upholstery Leder Nevada/cx Oyster - LUCX Production Plant Spartanburg Production Date 2011-07-29

Aldri prøvd men har satt meg inn i denne filen kun hvis min synkronisering på nøkkel går til H, ikke ukjent. Men jeg tror du må kode om hjernen til ny vin med feks ncsexpert? Kanskje finner du noe brukbart i denne filen? Fin oversikt hvordan det hele fungerer EWS.pdf