quandt1960

Shell brukes mest i F1, Scuderia og Sauber, pluss alle de som kjører/kjørte Ferrari-motorer på lisens. Vil tro BMW DTM og co går over til SHell snart hvis de ikke allerede har gjort det. Er vel som du sier, spørsmål om penger og avtaler.

120Nm+/- 10Nm standard BMW, med ettertrekk etter noen mil.

Minimum spec som f.eks Longlife 04 og ACEA/API er viktigere enn viskositet

Var ikke klar over at de har dumpet Castrol nei, og det med å måtte vaske ut motor er kanskje og et poeng hvis du bytter olje. Det er ikke lett å vite med organisk kjemi hvilken cocktail en risikerer å lage hvis en blander oljer med vidt forskjellige tilsetninger. Holder meg til Castrol Edge, fungerer veldig bra. Vil tro BMW har gjort dette av rene kommersielle årsaker og evt. skuer mot fremtiden og ser at Shell ligger foran Castrol/BP på området. Ferrari har jo sverget til Shell leeenge

Ja nei for tynn skjønner jeg heller ikke, det er jo bra den er tynn ved lav temp, da er den lettere å pumpe rundt i motoren og det gir bra kaldstartegenskaper og mindre motorslitasje.

Forsåvidt enig, den viser ingenting utover en liten indikasjon på motstand for temperatur og degradering som følge av det. Er bare en indikasjon. Enig i at det er en dårlig test. Det beste er en oljeprøve etter en viss km.stand. Da kan laboratoriet sammenligne det med referanseprøver de har av oljen når den er ny. Erfaringsmessig etter prøver jeg har tatt er Castrol Edge bra opptil 20000 km og blir kraftig degradert etter dette ift ny tilstand. BMW oljen er egentlig Castrol Edge, lik den store flasken jeg har bilde av på 4 liter uten visse tilsetninger. På fabrikken i f.eks Leipzig fyller de olje på fra Castrol Edge tønner.

Nå har jeg vært hos BMW Service og det gikk greit å blande de så lenge det var samme spec. BMW LL04 og 0W-30 Det grønnskjæret er tilsetning for å gjøre oljen mer fluorescerende i UV lys. Har gjort mye oljeanalyser hos Invicta AS og denne oljen er bra men basetallet synker drastisk etter et år og 16000 km så de anbefaler skift hver 16-20000 km selv om 30000 km er spec. En prøve koster ca 600 spenn. Skal ta og teste alle fire en gang senere i år når de er ny for å se forskjellen. Bytter selv hvert år og maks 16000 km pga turbo og DPF. Det er viktig å huske datoen på flasken da olje er ferskvare. Maks fire år etter prod.dato Her er en morsom video som gjør at jeg faktisk styrer unna BMW sin egen selv om folk sier det er Castrol som leverer den:

Lurer på om noen kloke hoder har noen detaljer rundt Castrol Edge oljen. Skal bytte olje morgen og fikk tak i ordinær Castrol Edge FST til en billigere peng som oppfyller BMW Longlife 04 som er spec for min bil, dette er en kanne på 4liter. Alle disse er i utgangspunktet dyrere oljer. Fikk ikke tak i en liters kanne av samme type så kjøpte den nyeste Castrol Edge FST Titanium 1 liter. 319 spenn hos BMW. Så hadde jeg fra forrige skift liggende en Castrol Edge Professional Longlife 04 som det er en halv liter igjen på. Så det store spørsmålet jeg hadde, kan jeg blande disse? De er alle sammen på samme spec hva gjelder temperatur/viskositetsforhold på 0W-30 og oppfyller BMW Longlife 04. Etter det jeg har lest og snakket med folk så er eneste forskjellen at den som heter professional er levert direkte til BMW og selges kun via BMW og brukes hos BMW verksteder. Den "vanlige" er den som selges i andre butikker men skal ha samme egenskaper utover noen tilsetninger. En av de tilsetningene vet jeg er et fluorescerende stoff som får oljen til å lyse ekstra opp i UV lys slik at BMW service kan evt. enten kontrollere tilstanden på oljen og eller sjekke om det er brukt orginal olje. Er det noen som vet helt sikkert på sistnevnte? Hos kundemottak hos BMW mente de jeg kan blande disse så lenge alle oppfyller BMW Longlife 04 og er alle av samme viskositet Vedlagt er noen bilder, en kan klart se forskjellen i farge. BMW oljene har et spesifikt grønlig skjær noe den vanlige Castrol Edge FST ikke har.

Er det en ting eg ikkje ville spart penger på så er det dekk. Anbefaler Conti, Michelin eller Pirelli. De ligger ca. på 2700-3000 per dekk i 20''. Du sparer max 3-4500 tilsammen ved å velge Nexan eller andre regumierte drittdekk fra Kina og det er det virkelig ikke verdt. Spesielt på vått føre kommer det til syne. Les gjerne litt internasjonale dekktester på dette. Du får ikke noe godt grep på vått føre og stillegående dekk av typen Nankang, Atturo, Sonar o.l ift Conti, Pirelli eller Michelin.

Her ville jeg vært svært nøye med å sjekke at servicer er fulgt og helst hos BMW. EGR filter på de motorene bør du sjekke om det er byttet, svinghjul og clutch, siste hjulstilling pluss foringer, bremser og ikke minst rust. Du bør ha litt penger avsatt hvis en større reparasjon plutselig skulle komme opp. Greit å ha en 20-30000 satt av i tilfelle. Isolert sett er dette morro biler men de kan bli dyr i drift ved høyere kilometer hvis du ikke kan skru selv

Du har litt stort avvik på camber høyre bak, du bør sjekke foring til toe-link Nei det er minutter med en hake ', opererer hovedsakelig kun med minutter og det er smått nok til brukte biler på norske veier. 60' (min) er en grad. Din geometriske akse er ok. Være nøye med diff. vinkel på 20 graders hjulutslag. Den er viktig for kurveegenskaper, spesielt i lav fart og for slitasje på dekk ved svinger. En del av disse parametrene får du ikke gjort noe med på E46

hvis de ikke har BKD (Bmw Kinematic Diagnosis, noe jeg ser de ikke har) må de gjøre følgende 2 x 68 kg on front seats (seats in central position) 1 x 68 kg on rear seat (centre) 1 x 21 kg in luggage compartment (centre) and full fuel tank Så kan de gjennomføre hjulstilling (Standard tall for sportsunderstell BMW E46/3)

Bruk samme olje som ligger på bilen. Ikke bland oljer.

Det kan være et delenummer og strekkode limt på fjøren vanligvis, det er det på mine 4 (M-sport) E91. Tidligere var de vel merket med fargekoder for hvilken stivhet fjøren hadde, nå tror jeg det står F3 bak og C5 framme men dette er helt avhengig av modell/motor og utstyrsmengde. Så det er veldig viktig å bruke ETK korrekt med VIN så du får rett fjør ift reell vekt (avhengig av ustyrsmengde).. Men hvilken BMW er dette? E46? For høg og spesielt for bein skjønner jeg ikke helt. En har et fast referansepunkt for hver modell med pluss minus i sekunder og minutter en skal holde seg innenfor. Av og til blir det også godkjent om en er noen par sekunder utenfor. Det er viktig at en bruker BMW service til hjulstilling fordi BMW har et eget utviklet system som heter BMW Kinematic Diagnose System. Der mater man inn hvilken modell det er, nullstiller rattet og måler høyden. Så skal systemet selv regne ut hvilke parametre som er rett. Det er ikke behov lengre å laste bilen og ha full tank. Hos andre som har vanlig hjulstilling så er det ikke sikkert de får gjort det helt rett selv om de "gjør" alt rett utifra utstyret de har tilgjengelig. Spesielt nyere modeller med kinematisk bakaksel (forandring av spissing med vandring) er det viktig å få satt korrekt. Veldig mange som bare senker bilen og ikke sjekker hjulstilling korrekt hos BMW. Noen mener og å kunne gjøre hjulstilling med øyemål og målestokk men for å sette ting i perspektiv: 1 sekund er 1/60 av et minutt. Et minutt er 1/60 av en grad. Så et sekund er altså 1/3600 av en grad som da er 0,00028 grad. Skal godt gjøres!! Hehe

Med N47 så går det bra da den har et system som skal få oljen tilbake til panna men det er ikke bra å fylle for mye. En del av overskuddet blir forbrent og på elde motorer kan du få en ukontrollert forbrenning/turtall. En bør aldri fylle for mye så det er best å tappe av og holde seg på eller under max Red: Ser forresten du skriver det er kjørt mye på oljen. Overskuddet kommer av at diesel er kommet over i oljen og har tynnet den ut ved regenerering av DPF. Normalt så derfor bør en skifte olje hyppig. Spesielt ved småkjøring

E61; prosedyren er at en må først nullstille styret/styrevinkel. En må alltid foreta en 4 hjulskontroll og finstille etter bytte av endeledd. Du kan få feil spissing og diff.styrevinkel som vil gi mye rubbing ved sving... Red: Ved hjulstilling snakker en om grad, minutter og sekunder. Ofte ligger spissing innenfor sekundene som da er nesten umulig å ta på øyemål

Hehe ja han skal sikkert bare spare mest mulig penger.

For det første må du vel ha 2006 modell, E91 ble lansert september 2005 som 2006 modell. Ja du må kode inn nytt cluster hvis det er nytt eller brukt. Red: Hvis det er brukt så er det langt mer arbeid. Men har og lest om folk som bare bytta over og det fungerte fint. BMW TIS sier uansett du må kode inn hvis det er nytt.

Oljen kan ha fått en emulsjon pga dannelse av kondens. Så blir oljen også degradert over tid men jeg tenker mest på først nevnte. Ville byttet oljen og filter. Sjekket tennpluggene. Ville og sjekket tanken/drivstoffet for kondens men det finner du fort ut hvis du prøver å starte den. Har sett biler starte etter 20-30 år med litt cranking men tenker det ikke funker så bra på en S50 motor som i og for seg er relativt moderne. Vanligvis skal man gjøre en del tiltak hvis bilen skal stå mer enn 3 måneder. Står i instr.boken. Har du på forhånd plugget eksosrøret eller har det vært åpent?

BMW monterer det ikke lenger på fabrikken men tilbyr det som ekstra (accessories) og monterer det for kunden på verkstedet før bilen leveres ut. Da blir det og en garanti fra BMW som gjelder på det. Vet ikke helt hvorfor men jeg tror nok det har med logistikk og avtale med Webasto å gjøre. En kan også ettermontere Eberspächer og det koster ca 25000 for en E91 pluss 5-6000 hvis en vil ha mobilfunksjon. På E9X ble webasto levert fra fabrikk (S536A) som det skrives overnfor.

Av alle de gangene jeg har vært borti dette med BMW Service så gjør man gjerne en vurdering men som regel alltid bytte på begge sider.

For å si det sånn, du vil ha problemer med f.eks hjulstilling da du aldri vil få de helt lik når det er forskjellig slitasje. Så generelt i bransjen er det jo en regel å bytte begge som på samme måte en bytter begge skiver eller klosser. En bytter også begge hovedforinger på hver side hvis ene er slitt. Kommer tilbake til deg når jeg har funnet det ijgen i TIS, men ja kan huske det samme som deg, dog ikke noe krav om km, mener egentlig det bare sto bytt begge.

Fy f...for en prosess

Du kan se her, der finner du M50: https://www.bmwtechinfo.com/repair/main/index_cd3.htm Generelt nedenfor, se bort fra B20, vet ikke helt hvorfor den kom opp når jeg søker på B25 motoren. SE og BMW Workshop Manuals . Vet ikke hvilken bil du har så jeg gjetta E34

Oki tusen takk for svar, skal sjekke ut Koed. I dette tilfellet tenkte jeg på en Alpina B3 (E9X), evt. en E46. Veldig mye er helt likt og den største forskjellen jeg klarer å se er på motorsiden med modifisert blokk etc..Så ser jeg at spesielt bremser er fra modeller med opprinnelig større motor. E46 B3 er basert på 330i men har M3 blokk og større bremser. Skal sjekke med Koed og om jeg finner noen slitedeler der. Greit å kunne gjøre ting selv og ikke minst klare å få tak i deler hvis en kjøper en slik bil.