quandt1960

Msport understell. Helt kanon balansert sportsundestell som er så allsidig som et sportsunderstell kan være for norske forhold så lenge du ikke har adaptivt understell. Stivere fjører, M tunede dempere, tjukkere stab.stag og 15mm senket chassis. Det gjør bilen enormt morro å kjøre samtidig som du beholder noe minimal comfort. Det gjør du ikke med coilovers e.l lignende uorginalt senkesett. HVorfor du skulle bytte vet jeg ikke, isåfall hvis du vil ha noe mer komfortabelt så går det an å bytte til orginalt understell, noen velger M pakke men velger og bort M understell siden det er relativt stivt.

Anbefaler det ikke. Stilles på nedre bærearm (camber link) med bolt hvor bærearm har tagger. Men for å stille den rett og lik på begge sider så er det ikke lett å gjøre det for hånd. Så ha en hjulstilling

De bør strammes etter spesifisert moment kryssvis. Det kan du kontrollere . Men det der ser ut som bunnpanna for meg. Kan bytte den men husk moment

Kanon. Takker. Holder akk på med min E46 med dette! :=)

Nå var den brosjyren US versjon men det skal stå det samme på EU. Selgeren kunne bare sett i brosjyren. Amatør

Takker for svar. Var aldri meningen at det skulle bli en slik diskusjon

Hehe er det et "problem"??? Er vel ikkje normalt å brenne inn sidenlengs til nærmeste REMA1000 for å handle litt selv om bildet i hodet mitt ser veldig filmverdig ut. Trykk ASC en gang så holder det men gleden blir kortvarig uten diffsperre. Du skal slite å få E39 å sladde som du antagelig ønsker såfremt du ikke har M5 på tørr/våt asfalt. Da må du opp i farlig fart hvis det er offentlig vei. Den slipper for mye på innerste dekk. Men det funker greit om vinteren. Har du DSC så holder du denne inne i ca. 4-5 sek så er alt av som de andre skriver.

Kjørte en E92 og den hadde det. Så kan ikke tenke meg F30 IKKE har det når du først har lyspakke. Har prøvekjørt begge og har sett det på begge.

Ta en check control, enten med venstre hendel eller iDrive. Så skal du få opp. Feilmelding skal og dukke opp av seg selv når du starter bilen og har kjørt litt. Hvis ikke så bør du ta den til en "doktor" hos BMW

Beklager men jeg kan ikke erindre at jeg har diskutert noe med deg før. Jeg hadde bare en gang et spørsmål og du var vennlig og svarte da vedr. dieselmotorer. Hyggelig når folk svarer og begrunner hvis noen andre har tatt feil e.l men lite hyggelig når folk trer ting over hodet på andre og svarer joda den tåler det kjør på uten begrunnelse. Jeg svarer og åpner for å ta feil og spør. Du svarer og svarer. Syns det er mye hyggeligere når folk svarer og gjerne spør og ikke bare svarer og tro de vet bare fordi kassen tålte det i praksis. Det jeg skriver stammer fra BMW og ikke fra meg. A5S familien brukes i svært mange biler og din tåler et sikkert overførbart moment på 390Nm med en god sikkerhetsfaktor. Og jo hos BMW er den gitt en stegvis stigende lockup. punktum. manual side 34 Mitt poeng var bare til folk som ikke har fullt så peiling som deg å være litt forsiktig og ikke bare trimme motor uten å ta clutch/svinghjul/konverter og ikke minst og til sist bremser litt i betraktning. En bør ihvertfall gi et lite råd om det. Hvis du er så skråsikker på det du skriver så gir du vel garanti da? ​...You don´t realize you are arguing tech with an engineer until you realize he enjoys it.

Jepp det kan det definitivt. har opplevd det på E46. Døren ble fylt og det rant over til under setet. Så sjekk pakningene til dørvinduene

Utifra bilen så har du vel M47D20 motoren. Denne såvidt meg bekjent har ikke partikkelfilter (DPF) men har EGR filter som trenger å byttes i ny og ne, og oftere ved småkjøring. På N47 så er det ikke behov å gjøre service på EGR systemet da den er designet annerledes. Har sett en X3 med samme motor som var totalt nedsotet med turbohavari. Var ikke pent og en av synderne var EGR filteret. Du bør og lese litt om de tilhørende spjeldene som jeg har lest kan løsne på de. Har og lest at folk blinder av EGR kretsen på M47 for å slippe "driten" Småkjøring på de nyere påvirker først og fremst partikkelfilteret og motoroljen. Motoroljen blir med tiden tynnet ut av dieselen da pga regenerering av filteret hvor diesel blir sprøytet inn i avgassen for å senke forbrenningstemperaturen av sotpartiklene i DPF. Generelt hvis du kjører lite bør du velge bensiner. Likevel når du først har diesel så foreta oljeservice engang i året maks 16000-18000 km, ikke kjør knallhardt på rett før du skal ta av bilen og gi turboen isåfall noen minutter å kjøle seg ned før du tar av motoren. Den blir nemlig kjølt og smurt av motoroljekretsen.

Helt rett det du skriver og et fint eksempel. Den har variabel lockup styring i 3. 4. og 5 gir.. Fantastisk girkasse som jeg har fått testet lenge i både E46 og E39. Og ja, de er jo laget for å takle noe over design som følge av innebygd sikkerhetsfaktor. Men en kan ikke forvente den skal leve like lenge som ved bruk inntil maks design. ser for meg at grunnen til at du opplever raskere bil er selve konverter clutchen som håndterer overskuddsmomentet og låser overføring fra konverter til drivlinje med 1:1, men den fungerer først over 25 km/t og opp til noen og 160 så noe ekstra moment ser jeg for meg du får nytte av i det begrensede spekteret. Jeg er langt fra ekspert, automatkasser er forskjellige fra enkel til meget komplisert så det er kjekt å lære fra andre hvis jeg har forstått ting feil. Hele poenget mitt var i grunnen siste setningen din

LItt av noe en kan lese seg grønn på for de som er interessert. Electronic Transmissions Workbook 1-13-03.pdf

Tror ikke jeg orker kommentere den sammenligningen engang. Speechless

Holder ikke 1M ?? http://www.tuningwerk.de/tuningwerk/1m_en.html?apn=1&wosid=Zm1ZtpdTuf5ME3kGs83Ee0

Typisk med e46 og ledningsbrudd på setesensor som gir feil på airbagsystem og beltestrammer. Finnes mye info om det

Hvis du har problemer med girskift og kasse generelt bør den etterses. Men å bytte olje på den bare for å gjøre der ser eg ingen mening med. Det er lett å gjøre feil og et generelt tips er: if it works dont touch it!

Som regel er det dextron ii eller iii men en skal definitivt ikke tippe eller ta sjansen. Det beste er å sjekke chassisnummer bmw etk og se hvilken girkasse du har og sjekke da mot google. Evt gi meg chassisnummeret ditt

Det er ikke en brosjyre men en bmw teknisk manual fra TIS som ikke er lett tilgjenglig for offentligheten. Hadde heller satt pris på en faglig begrunnelse istedetfor en meningsløs kommentar. Hvis jeg tar feil så er det helt ok det men det jeg skriver har jeg ikke funnet på

Har du nullstillt den etter dekkbytte?? Ikke alle som husker det men du må alltid nullstille via iDrive når du bytter dekk. Den fungerer via ABS sensorer og måler omdreininger. Hvis det er mer enn 15% avvik mellom hjulene så varsler den punktering. Mellom 19 og 20 er det jo litt forskjell

Hmm det var rart. Jeg har opplevd at andre verksted har stilt min gamle E46 etter E36. Helt på jordet. Men selvfølgelig kommer an på BMW mekanikeren om han gidder å følge BMW prosedyren korrekt og om han har hatt skikkelig opplæring. Er bare krav at en 25% eller noe har BMW kursene som skal til for å kunne være et autorisert BMW verksted.

Nå vet jeg ikke årsmodell men hvis du har GA8HP45Z (8 trinns) så er den designet for å overføre maks 500Nm. Girkassene er lik som på F10. Alt annet er utover design, den vil tåle det men ikke like lenge som den ville ha gjort orginalt. Dessuten hvis en tenker litt på virkemåten til en konverter så vil den ikke klare å overføre mer enn 500Nm ved aksel fra motor. Olje er inkompresibell og et lite rør har bare en viss maks flow det kan føre. Eneste måte å bli kvitt energien på er da varmeoverføring og kassen din genererer varme i stedetfor å overføre mer moment. Ser ikke at den skal klare det, hvis ikke noen kloke hoder vet bedre enn meg.

Tull å bytte hele lykten. Du må se på styreenheten til Xenon som sitter skrudd på lykten inne i motorrommet. Den koster vel 5000 ny men ofte kan slike repareres for en 2-3000 maks. Blir faktisk provosert av Bavaria.

Det sluttet BMW med med E46. (lading av bilen med vekter) ved hjulstilling. Nå måles bare klaringshøyden ved hjulene så regner BMW Kinematics Diagnose ut resten. Det er viktig å foreta hjulstilling hos BMW da BMW har et spesielt oppheng og krever korrekt stilling/kompetanse. F.eks så trenger en spesialutstyr for å stille camber framme på de seriene hvor det er mulig. (Mulig på f.eks E46 og E85) I utgangspunktet kan f.eks camber framme ikke stilles på E39, men det finnes camberplater for å omgå det. Camber på E39 stilles via toe/spissing da camber der er progressiv med rattutslag. Så foreta hjulstilling hos BMW og ikke noen andre. Kun BMW som bruker BMW Kinematics Diagnosis og da blir det korrekt.