quandt1960

Hvis oljenivå er for lav på M5X motorer pleier den tikke som faen. Den tikker normalt litt og jeg har opplevd det til å være ventilene som får litt spill med årene.

Hehe nå snakket jeg generelt 120d!

En ting er hvertfall helt sikkert, bilen er utrolig gøy å kjøre!

Altså kjekt med en diskusjon, helt ok å være kritisk. Syns det er bra jeg! Kan jo hende jeg har misforstått litt. Men altså for min del er det snakk om relativt enkel vektorregning. Newtons andre lov og impulskraft. Når en kraft overføres raskere opplever et objekt en større kraft på seg. Større effekt = mer kraft per sekund (Nm/sek). Ikke alt overføres til drivaksel pga svinghjulet og dens fjører. Så svinghjul og kjedet er synkronisert er basically mitt poeng. Hvis motoren er i ro eller i konstant hastighet (akselerasjon er null) stemmer det da at kraften på kjedet er null. Altså summen av kraften

og de har laget en video av dette og

Glemte forøvring å nevne at biler produsert før 01.2009 har også et problem med veivakselen uten at jeg kjenner til detaljer der. tror det har noe med balanseringen å gjøre og lagrene. Her er et av problemene vist http://www.bmw-one.com/staff/doc/N47_Mecanique/Puma/43863106_Kettenschaben_sec.pdf

Tannhjulet som driver nedre registerkjedet er koblet til veivakselen. Klart når du har mer hk og moment overføres større kraft til kjedet som igjen driver ventiler etc. Kraften som overføres er ren strekkraft som et resultat av momentet motoren gir til veivaksel. På N47 er det ikke en men to kjeder. En nedre og en øvre. Tannhjulet var opprinnelig designet med for skarpe kanter som gir for stor friksjon mot ledeskovel. Det kunne gjøre at kjedet hopper av med kamaksler som ikke er synkronisert med motor lenger som da ja…du skjønner resten. Det er en feildesign som BMW ikke vil innrømme. Og selvfølgelig ikke. Motorer er i navnet deres og det gjelder milliarder. Euro. Jeg har ikke praktisk erfaring heldigvis med dette men min erfaring med N47D20C motoren er utelukkende bra. Det er en avansert motor som var en nyutvikling på mange måter. Derfor den fremdeles brukes i dag og på mange forskjellige serier. Det er en bra motor som dessverre hadde noen barnesykdommer i begynnelsen. Etter 2011 kjenner jeg ikke til noen slike problemer, har prøvd å holde meg oppdatert på saken på tyske og britiske forum på saken. Der er det en ganske god andel medlemmer som har hatt problemet som skriver om det selv. Så krisemaks. er det ikke men det blir det hvis det går gale.

Har kjørt det meste og nå kjører jeg på Pirelli P Zero RFT. Standard M dimensjon for E91. Er veldig imponert over grepet og ikke minst at de ikke sporer like mye som f.eks bridgestone potenza re050 som er standard på Mpakke utgaver av E9X. Men Pirelliene matcher ikke styreresponsen til Bridgestone da det dekket ble spesifikt utviklet for BMW.

Nice! Fant same side men driten var på russisk og google ville ikke oversette alt.

Ja det blir jo det da mer energi vil bli generert av motoren via veivaksel så til registerkjedet. Du får mer hk og moment fra motoren og energien må gå et sted

Det vet jeg ikke, BMW selger nevnte 20-30000 til meg. Det var ifjor så det er ikke samme avgifter nå

Har opplevd det på de fleste motorer og jeg har ikke hatt noen problemer med de. Men jeg åpner aldri det lokket, heller ikke tanking ved bil i gang. Har sett folk gjøre det og. Ikke bra for drivstoffpumpen.

Likevel er det ikke noe poeng å krisemerke N47 motoren. Under normale betingelser og bruk går det som oftest helt fint. Men en trenger ikke være overrasket hvis noe ryker ved mye trimming.

Kommer an på. Hvis en finner ut av det tidlig før motorhavari så bytter en ledeskovler til kjede (guide rails) og tannhjul (timing chain sprocket). Saken er delt i to. Motorer etter mars 2011 er forbedret. "PUMA 13588845-03 incidence recorded by BMW and its repair: http://www.puma-index.de/Lists/PUMA/AllItems.aspx Diligence-number Item 43863106-03 N47, N47S, N47T, rustling sound in the engine, timing chain rubs. Approval date (day.month.year) Status Organization Approved 14.12.11 Germany, automobiles Vehicles affected E Series Motor Body E60 E61 E81 E82 E83 N47 N47DKO N47S N47T E61 E60 E81 E82 E83 N47 N47S N47T N47DKO E84 E87 E88 E90 E91 E87 E84 E88 E90 E91 E92 E93 F10 F11 F25 E93 E92 F10 F11 F25 Feedback Comment production interval Feedback (From / to) on the production interval diligence (day.month.year) to (day.month.year) / 01.03.11 / 01.03.11 Complaint Sound of friction drag on the engine from about 1500 rpm, which is visible from the inside. The noise can be perceived in area of the gearbox housing and the oil pan. Cause Excessively sharp edges on the sprockets, the chain does not flow evenly over the guides. Measures We must distinguish two cases: Case 1: For engines N47, N47DKO, N47S, interval from 01.03.2007 to production 05.01.2009. In case of customer complaint must change the following parts: (See Annexes, Figures 1 to 7.) - Nov. 21 7803479 Sutitución the crankshaft bearings. Caution: Use only crankshafts with a production date back to 5. 1. 1. 2009 2009 The production date is printed on crankshaft sprocket (see page 2 of the Annex) Meaning of the figures: The first two indicate the assembly line. The 6 following year (two digits), month, day. Last 5 indicate the reference number of the crankshaft. Thus, the crankshaft shown on page 2 of the annex was built on October 21, 2009. 41 -11 7,797,896 chain oil pump. 11 31 8 506 652 Timing Chain bottom. 13 52 7 797 906 sprocket for driving the high pressure pump. 11 27 7 800 523 sprocket (intermediate for balance shafts). 11 8,510,014 31 Supply Chain superior. -11 7,797,899 31 Timing Chain Guide above. -13 7,797,904 52 Timing Chain Guide below. Note: Adjusting the intermediate gear shafts accurately balanced according to workshop manual. In case this intermediate sprocket and the balance shafts are not sufficiently fit, the motor can still giving rise to noise despite the new crankshaft. See November 21 workshop manual 500 "crankshaft replacement." Note: In the case of vehicles to which a previous repair and they replaced the crankshaft: Proceed with these vehicles as detailed in "Case 2". Case 2: N47 engine, N47DKO, N47S, N47T production interval 05.01.2009 - 01.03.2011 In case of customer complaint replace the following parts: (See Appendix, Art 8 to 10) -11 8,506,652 31 Supply Chain bottom. - 13 52 7 797 906 sprocket high pressure pump. - 11 31 8 510 014 Supply Chain superior. -11 7,797,899 31 Timing Chain Guide above. -13 7,797,904 52 Timing Chain Guide below. Note: There is no need to release the binding thread of the intermediate toothed wheel balancer shafts. Note: As of March 2011 there are new guidelines. These guidelines do not bring reinforcing ribs. (See Appendix, pp. 7 and 10.) In this way the inner surface of the guides is smooth throughout its length and the timing chain runs easily on them. They have not changed the references. Note: During the repair make sure guides are mounted without lateral veins (in the Annex, Art 7 and 10.) Attention: No repairs are allowed in vehicles with production date after 03/2011 and vehicles in which all existing measures have already been made. The sound now is the moment, the normal state of this world! No risk of broken chain! Not allowed engine change because of this claim!"

Ja det er normalt. Du forandrer trykkbetingelsene for motoren med å åpne til atmosfære.

Det er til bilen går i en konstant regenereringsmodus (hver 500 km). Du vil merke høyt drivstofforbruk og tynning av oljen. Vanligvis skjer regenerering hver 700-2500 km alt etter kjørestil. Hvis trykksensor ved DPF svikter vil også bilen regenerere hver 500 km. Et defekt filter vil vises i cluster og på diagnose med økt baktrykk DPF har en gjennomsnittlig levetid på 160000-220000 km. Det danner seg ca.19g sot per 1000 km. Regenerering brenner av det meste men ikke alt da noen partikler ikke brenner av som f.eks oljesot, og diverse additiver. Til slutt vil en nå et punkt hvor en må bytte. Går ikke an å rense filteret, er ikke slik det fungerer. Det er delt i to soner med forskjellig tykkelse på platinamateriale og palladium. For å hjelpe til regenereringen kan en kjøre over over 20 min i over 60 km/t minst hvis det er mulig av og til. Dette for å hjelpe bilens eksossystem å nå 620 grader som er punktet de fleste sotpartiklene blir omdannet til CO2. Bilen hjelper til ved å sprøyte diesel rett i eksosen for å senke denne temperaturen noe. Du vil høre at bilen går tyngre enn vanlig under regenerering.

Jeg ville levert inn bilen til folk som er spesielisert til det da du også får garanti på jobben. Gjør du det feil så er det baluba med mekatronikk etc..det er også uhyre viktig med renhet på oljen blant annet. Kan finne en beskrivelse til deg hvis du abs vil gjøre det selv men da gjør du det på eget ansvar er ikke så komplisert i utgangspunktet. Det er vanskeligere å sjekke nivå på kassa enn å bytte oljen.

N47 har en del registerprob. ja men vi legger ikke så mye merke til det da volumet i norge av bmw med denne motoren er relativt beskjedent. I frankrike, storbritannia og tyskland legger en mer merke til det. En god del eiere som har fått motorhavari med regninger opp mot 100k. Det finnes faktisk en facebookgruppe med det (n47 timing chain problem). Det er også skrevet brev til bmw med tusenvis av underskrifter (200k på nett) om at bmw må ta dette alvorlig. Jeg har skrevet en tråd på dette og har nylig fått en henvendelse frae n kar som har lyden som er forenlig med registerkjedeproblem. Modeller etter mars 2011 har ny design på ledeskovler og tannhjul. Problemet er todelt hvor i verstef all kjedet hopper av tannhjulet. Det andre er knyttet til lyd som kan utvikle seg til førstnevnte. Grunnen til at registeret er bak av alle ting er at det skal ikke måtte trenges å vedlikeholdes og at de utnytter den stabiliserende massen til svinghjulet som gir en mer stabilgående motor uten dieselknark ala VW og Audi.,det kjipe er at motor må ut hvis du skal fikse det. Derfor det blir dyrt. Selve delene som er oppgradert etter 2011 koster ikke mer enn underkant tusenlappen. Påen N47 som er trimma så har problemet større sannsynlighet for å dukke opp spes på manuell girkasse da det er mer rykk og hopp på de som forplanter seg til motor. Begrenset hva svinghjulet klarer å dempe selv om det er dobbelmasse. Det har vært 3-4 tilfeller i Norge som BMW vet om/jeg har blitt fortalt. Vil ikke tro du får noe motor/gir forsikring på trimma bils å fremt det ikke er bmw sitt eget. Sett bort fra det så er det en veldig bra motor. Håper du har oppgradert motorstyring etter fjerning av dpf. Den har en innebygd regeneriringsprosess som sprøyter inn diesel i avgassystemet. Dette tynner ut oljen på sikt hvis dieselen ikke brenner av i dpf Kjører selv 320d og er kjempefornøyd

Kan ikke forstå hvordan det gjøres via vanos da den jo basic styres av aktuator/solenoid og igjen kamaksel vinkelbredde på en vel tilsammen variabelt 45 grader. Strupes lufttilførsel uten kutt på drivstoffinnsprøytning? Ville tro det er mer nærliggende å gjøre en launchcontrol via innsprøytningssystemet på lik linje som maks RPM og maks fart på nyere modeller?? Eller er Vanos annerledes på M50 enn M52 og senere. Er vel bare på innsugsiden på M50 eller?

Antagelig byttet klosser uten at serviceteller ble nullstillt, evt. glemte verkstedet det men det er skikkelig slurv isåfall. Du kan nullstille selv hvis det er nok klosser igjen og skivene er over minimum tillatt tykelse. Hold inne km.nullstiller en stund så vil du kommer til servicemenyen i cluster. Der kan du nullstille det du ønsker manuelt

Hvordan står det til med batteriet ditt? Lenge siden du bytta/fått målt det? bør være 12.5V når overflatespenning er fjernet. Da er det ca.80% fullt som er bra. (bil i hvilemodus)

Sitter i bakruten ja. Tredelt hvor den øverste raden er FM og FBD (fjernkontroll). Midtertse er FM antenne. Alle er varmetråder som brukes som antenne. Disse er koblet til sine moduler hvor FM er koblet til FM antenna Diversity Module. Fra antennen går signalet til antenne forsterker og videre til CIC. (coax kabel fra antenne forsterker til tuner module) Bør jo ha litt peiling på ka de gjør og ikke bare være et bilglassverksted. Jævli med moduler og greit å ha folk som først skal tukle med elektronikk vet hvordan. Kanskje når de koblet til/fra så har de ikke gjort det korrekt`? Er det org. glass?

Kjenner ikke til noen spesielle feil. Med det mener jeg det er ikke noen ekstreme tilbakekallinger på de etc bortsett fra juli 2012 men den omfatter 2007-2012 modeller med feil på styreenhet for servostyring. Opplever stort sett E90 som en god bil med komplett nyutvikling ift. E46. F.eks dagens F30 er ikke det ift E90. De jeg ville vært obs på er hjulstilling, framme og bak alle foringer, typisk feil på BMW. Clutch grunnet kjørelengde og rust på bakluke og skjermer. Utover det har ikke jeg lagt merke til noen spesielle problemer med de. Modellen er spesiell da den ikke ble levert i Tyskland som 316i, kun i hellas, norge og portugal pga avgifter. (N45B16A motoren) http://www.biltesten.no/tests/bmw-316i

Så mye ja. Husk å tenk på clutch og svinghjul hvis du henter ut så mye.

Såpass ja, nei var ikke klar over det var den type ekstra. Ser ikke for meg du vil klare å toppe ut en B30 motor noe særlig mer i forhold til en B22. Lykke til med prosjektet