quandt1960

Tror hvis du surfer denne tråden vil du se en beskrivelse hvis jeg ikke husker feil. Ellers ser du nedenfor http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e91/320d_n47_tour/2_repair_instructions/51__body_equipment_(tour)/11__front_bumper/3_ra__removing_and_installing_replacing_cover_for_headlight_cleaning_system_on_left/

Longlife 04 i seg selv skal være nok

Ville vært litt forsiktig med galvanisk korrosjon og sjekket materialet for å være sikker. Stål og alu høres umiddelbart ikke så bra ut

Ser egentlig bare ut til å være radio/NAV/CAS kobling for ekstrautstyret. Tror ikke du vil se mye til noe AC kompressor på de. Ikke som jeg ser hvertfall. Prøv denne med google translate: http://etk.bmwsar.ru/wds/e87/index.htm

Har koblingsskjema men det er bare blokkdiagram (hoved strømkrets) den vil antagelig ikke fortelle deg så mye om ac komp kobling. Skal se om jeg finner noe mer konkret.

gsbildeler.no sjekk delenummer

Flere BMW som har identisk diff med manuell og automat. Kunsten er å vite hvilken og det letteste er vel delenummersjekk

Forøvrig har jeg kjørt begge og det var merkbar forskjell på bunndrag og topp register ved forbikjøring (holdt litt lenger før den daua) Ville fikset dette i Tyskland og gitt god f i tollmyndighetene.

Var på nippet til å bestille meg en F31 i fjor. Valgte å vente litt. Da var det snakk om norsk/belgisk utgave med annen programvare som gir bilen 163 hester. For å hente ut max output 184 hk ville BMW ha ca 30000 for. Det vil si avgiftene til staten men ingenting for jobben. Det skulle bli ordnet på fabrikken. Kan ikke tenke meg at BMW leverer en fabrikkny bil med power kit (leveres etter ønske) uten å betale inn avgiftene. Det er jo BMW som da vil slite med tollmyndighetene og jeg er rimelig sikker på de vil nekte å levere dette på en ny bil uten avgifter betalt (30-40000) pluss kit. Derimot er det sikkert litt annerledes om en gjør det i etterkant via verksted, da er det vel på eget ansvar.

Hvis det blir noen problemer kan du jo bare vente litt til så er det gjennomrustet. Burde gå helt fint på BMW sin karroserigaranti som jeg mener å huske er 12 år. http://www.bmw.no/no/no/_teaserpool/download/owners/pdf/BMW_Garantivilkar.pdf

Stemmer nok ganske godt ja

I utgangspunktet ikke det mest kompliserte. Men du må ha hjulstillingskontroll pga spissing

Husker eg såg på dette en gang for lenge siden men da var det motsatt, ettermontere takrails. Prosdyren er da egentlig motsatt. Men det er mye herk med det, du må blant annet delvis ta taket ned innvendig. Prøv å google på nett så finner du lett folk på internasjonale bmw forum med bilder. Eg orket ikke å stresse sånn med det at jeg lot det være. Men bilen får en ganske fresh linje uten rails! Evt kan du sjekke bmw workshopmanuals på nett (TIS)

Hah ka faen? Litt av en max mekker duda!

"Vinterpakken" er standard på bmw levert til skandinavia på samme linje som rough road package er til østeuropa. Koden varierer litt fra årstall men er i grunnbasis lik. Noe annerledes på diesel enn bensin. Sterkere batteri, varmeanlegg, oppvarmet veivhusvent, oppv. Drivstoffilter, oppv lås, pluss en del andre ting. Likevel kunnedet meste av disse tingee velges individuelt, derfor en ser en del av dette utstyret på tyske biler. Mn husk at i sørtyskland er det kaldere enn de fleste deler av norge og vanlige bmw'rtåler kulde meget godt. Det eneste eg hadde giddet å oppgradere er batteriet.

Det viktigste er nok praktisk erfaring

Kassen tåler det som regel fint. Verre med konverter/svinghjul som eg skrev tidligere. I de fleste tilfeller går det fint men en kan ikke forvente samme levetid som når motor er orginal

Har tidligere jobbet med mekanisk design og det er ikke uvanlig å legge inn minst 25% sikkerhetsmargin på maks belastning på mekaniske deler men da er utmatting tatt med. I realtiten vil det være litt mer. Men 39 trenger ikke være nøyaktig 390nm da det bare er etinternt referansenummer hos enten zf og getrag. I noen tilfeller sammenfaller tallet med maks overførbart moment, veldig forvirrende lagt opp det der som du ser på F10 da det er annerledes på manuelle kasser (hentet fra fabrikkmanual). På manuelle oppgis nemlig ikke overførbart moment

Oki, bilen tar en stund før alt det elektriske er av selv om tenning er av. Bra du ikke tok ut alle med en gang. Noen terminaler trekker nemlig fremdeles strøme n stund etter at bilen er av. Prøv å ta av minuspol og vent noen minutter så tar du den på igjen. Nullstiller det meste på bilen.

Var bilen nylig blitt slått av når du tok ut alle slik? Tok du ut alle en etter en?

Hva er spenningen på batteriet i bilens hviletilstand da?

Hvor kjøpte du bilen?

Du må lete litt nøye blant alle linkene når du først har funnet bilen din. Tror det ligger under repair instructions eller noe

http://workshop-manuals.com/bmw/

Eks fra F25 Nummeret på plass seks og syv er et internt nummer hos enten getrag eller zf. Den angir maks overførbart moment den er designet for. f.eks 45=450Nm men det tallet stemmer ikke på alle kasser slik det står. Ville googlet litt på den kassen du har evt sendt mail til zf eller getrag. Jeg ville vært mer opptatt av klutsj/svinghjul/konverter da det er svakere deler og har langt større risiko for å feile