Bayerfan

Opss.... ikke greit å holde styr på årstallet når man selv drar på åran;) Takk for tipset, skrivefeilen korrigert

Ny pris 142.000,- +reg. Kortsluttning;TRF steg 2 dersom det er trimmen du mener (nå går den orginalt, men vi blir ening dersom kjøper ønsker trim). Eller dersom du tenker på sw oppdateringen I ecu og tcu så er det bmw verkstedet som gjorde jobben

Opper en gang til... realistiske bud vurderes.

Håper du har fått I orden sensoren. Si meg, gikk det greit å få løs branketen som sitter på lenkarmen? hos meg er det 1 bolt m/mutter, men selv om jeg skrur av mutteren sitter branketten bom fast(det finnes ikke bevegelse I den)!! Har forsøkt å banke bolten forsiktig oppover men det er ikke sjans. Virker som om branketen er limt fast I lenkarmen, ikke er det noe tectyl der heller.

Se annonse annonse på Finn.no

Tusen takk for linken Erik. Salget ble lagt på is siden jeg fikk noen feilkoder på bilen. Nå er alt reparert og jeg prøver igjen, med ny pris. Ps hvordan legger du inn link, har prøvd å kopiere finnadr men når jeg trykker på "link" ikonet her kommer jeg ikke vidre?

Ang. min post 1947 i denne tråden Fix... tok ecu ut av bilen, satt å stirret på den en halv time før jeg monterte den tilbake. Nå har jeg kjørt i flere dager uten å få feilkodene opp igjen, og verkstedet i dag bekreftet at det ikke er noen koder der. Så jeg regner med at enten var det dårlig forbindelse på noen pinner I kontaktene til ecu'en. Eller er det mulig at ecu'en ble resatt på noen måte når strømmen ble koblet ifra? Uansett går motoren nå uten å sette feilkoder

Hei, jeg kjøpte inn ca 2meter 3,2mm(det eneste de hadde inne) som passet fint. 2meter var tilstrekkelig. De tre typene du finner på Koed er vell alle 3,5mm åpning, men med forskjellige tykkelse på gummien. Husker ikke helt hvor tykk gummien var på slangene jeg monterte, men tror vell det var 2mm. Jeg hadde ingen problemer å montere dem. Tenker vell at dess tykkere gummien er dess mer vakum tåler dem før dem suges flate, av samme grunn blir det litt vanskeligere å motere en slange med tykkere vegg(hardere å utvide). Det går også vakum til motorfester og til styringen av flapsene i innsuget(dersom du har dem). Synes å huske at det var flere kortere slanger mellom diverse forgreninger.

Takk skal du ha alpejohn. Da er det vell bare air-mass skalaen I inpa som har litt lite område. Så da kan jeg slå meg til ro med at mine mg/Hub verdier overstiger skalaen. Forøvrig innser jeg at jeg ikke kommer lenger på egen hånd med alle å løse sensor feilene jeg har, bilen går inn på verksted på mandag.

Hei alle Forstår at det er veldig viktig å ha en god og sterk batterilader tilkoblet når man driver å diagnoserer/programerer. Skal laderen være tilkoblet hele tiden, er det greit mht bilens dynamo at man starter/stopper motoren samtidig som man arbeider med feks DIS og har en kraftig lader tilkoblet?

Skal sjekke ditt tips. Har kjørt en DIS diagnose for første gang, virker som om denne er mer grundig en INPA. I DIS ble det beskrevet at Barometrisk Trykk Sensor kan påvirke mange ting bla railtrykk! noe jeg har hatt problemer med I lang tid. I dag var det Barometer trykk og manifold/turbo trykk feil som kom om og om igjen. Dersom jeg slettet feilen gikk motoren veldig fint intill jeg ruset motoren litt, så kom feilen og motoren begynte å gå andeledes. Er det noen som har reparert Barometrisk Trykk feil? Mine søk sier at denne sitter I ecu og er umulig å byte, eneste løsning er ny ecu

Jeg har denne bilen, en 330dat/204hp/m57n som djevelen selv har tatt bolig i. Den driver å setter feilkode på: -3FF1 air mass sensor -3F03 manifold pressure sensor, P0236 Turbocharger Boost Sensor "A" circuit range/performance -3F01 manifold pressure sensor, P0237 Turbocharger Boost sensor "A" circuit low -P2227 barometric pressure circuit range/performance Jeg har byttet maf og manifold pressure sensor. Sjekket at vnt mekanismen går lett og ledig. Byttet det meste av vakumslanger. Oppgradert software i ecu. Likevel kommer de samme feilkodene igjen og igjen. Det kan gå timer eller uker mellom hver gang kodene kommer og bilen blir fryktelig slapp på veldig lave turtall, men ingen "motor lampe" tennes. Tydeligvis har jeg ikke funnet feilen, men det begynner å bli dyrt å bytte deler uten at problemene blir løst. Er det noen her som har vært borti lignende problemer, eller har forslag til hva jeg kan gjøre?

Synes disse bilene er veldig flotte, men forsikringspremien legger en demper på det hele. Veldig store variasjoner mellom selskapene. Jeg har kjørt bil uten skade I over 25år og derfor har max bonus, likevel forlanger selskapene alt fra 14000,- og oppover. NAF som var billist på min 330dat forklanger 24000 for en 35i. Hvilke selskaper bruker dere til disse bilene?

Noen som kan ta seg bryet å måle( i INPA) air -mass på M57n motoren?

Flott dersom du orker å sjekke verdiene:) Har vell aldri forsøkt å ruse motoren tidligere, så jeg vet ikke om den skal være slik...

Noen som kan ta seg bryet å måle air-mass verdiene (i INPA) på lignende motor (M57n)? Som nevnt går mine verdier ganske raskt over skalaen 650mg/Hub. Og hvorfor går ikke motoren over 4000rpm når den er i P eller N? Den går jo over det dersom jeg gasser på under kjøring.

TRF, det ser ut til å være fulltreff å montere oem egr. Air mass - Nå har aktuell air mass stabilisert seg nært nominell verdi. Men jeg ser at skalaen i INPA går til 650mg/Hub, men verdiene mine overstiger 650 ganske tidlig(ca 2000rpm). Og på max pådrag går nominell til ca 1000mg/Hub mens aktuell går til ca 1200mg/Hub. Er det noen som kan gjøre en test på deres motor på disse verdiene? Charge air pressure - nominell og aktuell er ganske lik. Men aktuellt trykk ligger noe over nominellt. Om jeg øker pådraget fra vanlig crusing blir forskjellen mer, på det meste er forskjellen ca 0,3bar. Max aktuelt turbotrykk er ca 2,2bar. Kan forskjellen mellom nominell og aktuell trykk skyldes at jeg ikke har katalysator? Rail trykket - er uforandret

Alpejohn; tror våre biler har litt forskjellige matepumper. Kan jo prøve å sette oem egr på igjen. Jeg har hatt ett markant ekstra skyv i motoren når den passerer ca2000rpm, har tenkt at det skyldes defekt lmm. I allefall ble motoren mye jevnere en kort stund etter at jeg monterte ny lmm. Defekte lmm'er; måler de for mye eller for lite luft? Og hva er det som egentlig gjør at en lmm havarerer, kan det være utenforliggende årsaker?

Ja det er sjekket. Det varierende railtrykket har jeg jobbet med i flere mnd, faktisk har jeg hatt ujevn gange av og til i flere år. Matetrykket ble målt til 4,5bar på tomgang.

Og, motoren ruser ikke over 4000rpm.......

Hei, håper på hjelp til å feilsøke ifm sensorverdier og merkelig oppførsel på min 330dat(M57n). Feilkoder som finnes: -glødeplugg #3 - denne kom tilbake kort tid etter at alle pluggene ble skiftet for ca 3år siden -EGR - denne er sansynligvis fordi motoren har en egr bypass Ecu er oppdater til siste software. MAF(lmm) og MAP er ca 5uker gamle Når jeg bruker INPA får jeg følgende live verdier: Charge air pressure - aktuelt trykk ligger over nominelt. På motorveien ligger det ca 0,3bar over nominelt. Dersom jeg gradvis gir mer gass stiger trykket fort, og på ca2bar ligger det ca 0,5bar over nominelt før det plutselig faller til det samme som nominelt. Når dette skjer merker jeg at motoren gir et ekstra skyv. Air mass - aktuelt ligger på 200 - 300mg/hub over nominelt. Aktuell verdi overstiger 650mg/Hub ganske tidlig, og verdien får et utropstegn forran. Rail trykk - på tomgang og veldig lett motstand varierer dette veldig mye. På tomgang viser nominell verdi 299,99bar, aktuell verdi varierer fra ca 285bar til 450bar. Når trykket stiger over ca 370bar merker jeg at motoren begynner å gå ujevn. Dersom jeg tar en mass adjustment blir aktuelt trykk veldig stabilt og ligger veldig nærme nominelle verdier, men dette varer ikke særlig lenge før det begynner å variere på nytt. Jeg har prøvd det meste, vært på GS verksted/bmw verksted/Borsch verksted, ingen finner årsaken!! Jeg har skiftet MAF/MAP/railtrykk sensor/solenoid ventil bak på hp pumpa/lekkasjetest av injectorene/ny software. Ingenting har hjulpet. Er det noen som kan hjelpe meg videre? Setter pris på tilbakemelding ojo

Opp!

bmw-forhandler oppdaterte sw for 1300,-

Selger 2003mod(facelift) touring. Bilen er eu-godkjent til oktober 2015. Komfortabel og flott bil selges. Dette er en facelift model med orginal 204hk motor. Motoren tilhører BMW's legendariske M57 motorserie som har blitt kåret til "International Engine of the Year" hele 7 ganger i tiden 1999-2009. Bilen ble importert i 2007 av forrige eier. EU-godkjent oktober 2013. Årsavgift for 2014 er betalt. Første eier i Norge skiftet turbo på ca 120.000km. Jeg kjøpte bilen i 2010 og har vedlikeholdt/reparert etter behov: 2011: -veivhusventilasjon byttet til vortex typen (den gamle orginale typen ble skjelden byttet og regnes som hovedårsak til flere turbohavari på bmw diesel) -ny glødekontroll og glødeplugger -ny eksosmanifold (ikke ukjent problem på disse motorene) -ny vibrasjonsdemper (ikke ukjent problem på disse motorene) -komplett Defa Comfort m/SmartStart. Motorvarmer, kupevarmer og batterilader med fjærnstart. -ny bærebro venstre side forran -4-hjulskontroll/justering -nye sommerdekk forran 225/40-18 2012: -ny intercooler -nye termostater -swirlflapsene er fjernet ("flapser" som sitter i innsugsmanifolden og medfører oftest totalhavari på motor når de løsner) -ny multimedia med berøringsskjærm. Spiller fra ipod/sd/cd/aux/usb/blåtann. Handsfree telefonsystem -nye Continental Conti Sport 5 sommerdekk bak 255/35-18 -nye Continental Contakt 5 vinterdekk alle hjul 225/45-17 2013: -ny forsterket girkasse med garanti -nye bremseskiver m/klosser forran og bak -nytt håndbrekk -nye bremserør, slanger og bremseveske -nye xenon pærer -nye blinkelys forran -nye kurvelys -ny luftmassemåler (MAF) -ny turbotrykkmåler (MAP) 2014: -nye støtdemperlager forran -oppdatert girkassestyring -oppdatert motorstyring Denne bilen kan leveres med remap trim 285hk/605Nm. Dette er en trimsats hvor motorstyringen programeres på nytt (må ikke forveksles med chip trimming). Bilen har ny overhalt/forsterket girkasse med 2år/30000km garanti (fra desember 2013/243.000km) til trimmet motor. Denne jobben ble utført av Automatgear Service i Bergen som var de eneste jeg fant (Norge/Sverige/Tyskland/USA) som kunne stille garanti dersom motoren blir trimmet. Dette er en giroppdatering som kostet ca 50.000kroner. I original versom er dette girkasser som har et "frynsete" rykte dersom de utsettes for trimmet motor, eller for så vidt tungt bruk. Utdrag fra utstyrslisten: S205A-Automatic transmission S226A-Sports suspension settings S235A-Towing hitch detachable S249A-Multi function steering wheel S320A-Deleted model lettering S338A-M sports package II S354A-Windscreen green-tinted upper strip S386A-Roof railing S403A-Glass roof electrical S428A-Warning triangle and first aid kit S464A-Ski bag S482A-Sports seat S488A-Lumbar support, driver and passenger S493A-Storage compartment package S494A-Seat heating driver and passenger S502A-Headlight cleaning system S508A-Park distant control (PDC) S521A-Rain sensor S522A-Xenon light S534A-Automatic air conditioning S609A-Navigation system professional S674A-Hi-Fi system Harman Kardon S710A-M sports steering wheel multifunction S716A-Aerodynamics package S760A-High gloss shadow line S772A-Interior strip strips, Alu black cube S775A-Headlining anthracite S785A-White direction indicator lights Utdrag fra Standard equipment: S210A-Dynamic stability control S411A-Window lifts electric front/rear S473A-Armrest front S520A-Fog lights S550A-On-board computer S832A-Battery in luggage compartment Dette er en bil som er veldig sprek og fin å kjøre. Den har blitt brukt mye til langkjøring hvor den fremstår veldig komfortabel og trygg. Beste forbruk jeg har målt på langkjøring er 0,6L/mil, på blandet kjøring regner jeg ca 0,75 - 0,80L/mil. Vi selger bilen forde vi ikke lenger trenger denne type bil. Er interessert i Z4(E89) mod.2009+ Se Finn kode: 47083999 for flerer detaljer og bilder.

Ja det er veldig dyrt, men jeg tenkte at siden jeg har vedlikeholdt bilen godt og det er mye bil igjen så går jeg for best mulig kasse. Foresten så ble prisen den samme med en kasse fra GS. Ut/inn montering virker å ligge på ca 10-12' her i Norge. I tillegg har jeg lagt bilen ut for salg, og da er det veldig tilfredsstillende å kunne gi garanti på kassen. Bilen føles ganske lik som før. Men man merker at tc er litt "strammere" en tidligere. For å være ærlig så har jeg ikke testet girkassen særlig hardt, men giringen føles veldig bra og det er lite "sluring".. Som hpi skriver er det meste byttet til x5 deler. Disse kassene er jo ganske kjente for å ikke tale all verdens mye, i tillegg slites converter og ventilhuset mer en på mange andre kasser. Modifiseringene er ikke noe som Automatgir Service har funnnet ut på egenhånd, ATSG i usa samler ideer og erfaringer fra mange seriøse aktører. Disse erfaringene deles med medlemmer slik at de kan tillby oppgraderinger til kassene. Automatgir Service sa til meg at de har overhalt mange girkasser til x5'er som er trimmet, og så langt hadde ingen havarert. Regner med at det er grunnen til at de føler de kan gi garanti:)