Bayerfan
-
Innholdsteller
218 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Bayerfan
-
Hei Jeg fikk noe av samme symptomene. Fant feilkoder på flere følere, bl.a lmm/laddetykkmåler/atmosfæretrykk???. Det viste seg at flere vakumslanger var morkne, minst en var slitt av. Jeg kjøpte inn ett par meter 3,5mm vakumslange og skiftet de jeg kom til (de andre blir skiftet ved neste anledning). ojo
-
Når det gjelder railtrykk på m57n. Hvor lenge holdes trykket oppe etter at motoren stoppes? Hos meg viser inpa ingen trykk før jeg starter motoren. ojo
-
Hei Fant endelig tid til å se litt på hvorfor jeg har andre valg i INPA. Når jeg starter programmet får jeg denne feilmld. Her er verdiene jeg ser i Analog values 1 Her er valgene jeg har på bunnlinjen i "Reaf status" Er det noen som har en forklaring på hvorfor det er forskjell på disse programmene. ojo
-
Hei Fredrik Har du funnet noen løsning på trykkfallet? Har du funnet trykkregulatoren på matetrykket? ojo
-
Prøver på nytt, noen som vet?
-
Hei Skal bytte rail trykk sensor på min m57n(330 2003mod). Er det spesielle prosedyrer for dette? eller er det bare å demontere/montere sensoren? Kan ikke se at TIS nevner noe spesielt ojo
-
Alpejohn, du har andre valg en hva jeg har. Litt rart når vi begge har inpa 5.0.2 Min ecu er inne for deaktivering av EGR-funksjon, så jeg får ikke tatt bilde akk nå. Kommer tilbake med bilder senere. ojo
-
Ok, jobbet meg ned til pluggene og som antatt er pluggene gode(0,5-1ohm). Hvorfor ligger det feilkode på # 3/5og6 når pluggene er gode??? Har slettet dem ofte, men de kommer altid tilbake. Tenkte å sjekke ledningene fra glødekontrolleren til hver enkelt plugg, men det er litt trangt der nede så vanskelig å følge fra plugg til kontrolleren. Tørr heller ikke å prøve meg frem i tilfelle jeg sender strøm inn i systemet. Er det noen som har kart som viser hvilken pin (i kontakten til glødekontrolleren) som går til pluggene? ojo
-
Hei Alpejohn; ser på et bilde du har i tråden din ang. ”Low pre supply pressure” at du leser av matetrykket. Denne siden finner jeg ikke i INPA! Legger merke til at øverst på pc skjermen din står det DDE 4.0 Verson 1.09. Er ikke din bil en 2003 mod, samme som min?. Dog er min e46, men jeg velger DDE5. I tillegg ser jeg at nede på inpa bilde at hos deg er F1 Digital og F2/F3/F4/F5 er Analog. Hos meg er F1/F2 Digital og F3/F4 Analog. Bildet jeg postet i denne tråden sist mandag viser hva jeg får opp dersom jeg velger F2 Analog. Har vi forskjellig inpa versjon, min er 5.0.2, hva er din versjon?
-
Jeg har noe ujevn gange/markant "diesellyd" på tomgang - lett motstand (opptil ca1400rpm). Tilfeldigvis var jeg pålogget med INPA og la merke til at railtrykket steg til over 400bar på tomgang når denne ujevne tomgangen oppstod. Jeg har feilkode på egr, "utillstrekkelig luftstrøm". Jeg hadde blendet eger ventilen helt. Den siste tiden har jeg forsøkt å åpne litt, bore et 6mm hull i blendingen. Først opplevde jeg ikke ugjevn gange, men etter noen dager oppstod den igjen. Tenkte kanskje at hullet i egr-blokkeringen var for lite, at feilkoden kom på igjen. Var innom verksted, der sletter de koden og da gikk motoren veldig fint. Mekanikeren sa at han oberverte at egr ventilen beveget seg når symptomene oppstod. Derfor fokuserer jeg på egr-feilkoden. Tenker at jeg må en tur til TRF for å deaktivere egr funksjonen helt. Interessant å høre om du finner løsning.
-
Denne er lik min, bortsett fra at denne har manuell. Jeg er veldig fornøyd med min. Kompakt og tight å kjøre. Dine seter ligner på mine som har lumbago option, veldig gode å sitte i. Min fikk ny -turbo (sansynligvis pga veivhusvent ikke var skiftet iht service), -eksosmanifold(lekkasje i flens), -intercooler(svetting på sidene), -nye glødeplugger, -ny glødepluggkontroller, -ny svingningsdemper(vulkaniseringen løsnet), -termostat, -EGR termostat, -bærebro forran Nå ser det ut som om jeg må gjøre ny jobb med glødingen, har fått opp feilkode på 3 plugger. Veldig lite rust. Noe overflaterust under på enkelte steder. Antydning til rust på høyre dør forran i området rundt nedre hengsel. Her brukes det epoxylim over sveisen hvor dørbladet festes til selve døren. Under epoxylimet fant jeg rust. De to første årene jeg hadde bilen kjørte jeg mye langkjøring. Nå har jeg ganske kort vei til jobb, så det meste er vell småkjøring. Så om jeg skulle kjøpe ny bil ville jeg vurdert en bensin, men denne diselen har jo ett veldig godt drag, særlig med TRF-trim steg 2:) så det er morsomt å ha litt i reserve:) Beste manuell måling på langkjøring er 0,59L/m, ellers regner jeg 0,75-0,8 L/m (her viste computeren henholdsvis 0,48 og 0,62) ojo
-
Hei Ja det er den manualen som kom med kabelen, har også en i pdf (fikk ikke limt den inn). "mass adjustm." og "rot conform" er begge under motor. Jeg tror mass adjustm måler dysene på en eller annen måte. Men hvor mye kan man stole på denne målingen? Hvilke andre feil kan dysene/injektorene ha dersom denne testen kommer gjennom ok? "rot. conform" tror jeg tester motorens evne å gå dersom det gjøres endringer i fuel/tenning på sylindrene. Min motor går veldig ujevnt når jeg kjører denne testen. Hvordan vet man om motoren består testen? Matetrykk; jeg trykker F5(status) under motor. Så analog values, men jeg finner ikke noe jeg forbinder med matetrykk, se bilde. Hva er PWG poti1 og PWG poti2 ojo
-
Hei Har funnet noen brukermanualer for INPA, men finner ikke den infoen jeg søker. Er det noen her som kan dele en slik manual? Alpejohn; i en annen tråd skriver du at INPA kan lese matetrykk før HP-pumpe, hvor finner du denne verdien? Hva skjer når jeg trykker F4(mass adjustm.)? er man inne å forandrer på mappingen? Hva skjer når jeg trykker F5(rot. conform.)? ojo
-
Enig med deg. Får ta sjeen i egne hender:) Noen som har prøvd (og er fornøyd med Biltema's lekkasjetester 151397) Eller, TRF dersom du lastet opp en bil med verktøy å deler og la ut på en road trip er jeg en av de som trenger din hjelp:)
-
Ang. feilsøking på sporadisk ujevn gange. Tilfeldigvis var jeg logget på med INPA og la merke til at rail-trykket økte til over 400bar på tommgang. Når det gikk over 350/370 begynte motoren å gi en hardere lyd/vibrere. Jeg bestilte time hos GS i Skien for en skikkelig gjennomgang. Selvfølgelig gikk motoren feilfritt under diagnosen. De fant verdiene på injektorene å være særdeles bra(ble avlest elektronisk i diagnoseprog, ikke lekasjetest). Fant feilkode på EGR og glødeplugg 3/5/6. Først var koden på EGR aktiv, mens glødepluggene var "ikke aktiv". Ved ny avlesning var det motsatt, EGR var "ikke aktiv" mens glødepluggene var aktiv. De syntes dette var rart, men hadde ikke noen forklaring på hva som var årsaken. Jeg foreslo å sjekke matetrykket. Mekanikeren mente ikke det var nødvendig. Dersom matepumpen var dårlig ville jeg ikke få start/veldig dårlig gange. De observerte EGR ventilen og la merke til at motoren forandret gange når EGR-stempelet beveget seg. EGR ventilen er blokkert så det er ingen avgass som kommer igjennom den. Er det parameter som forandreer seg i motorstyringen når EGR ventilen åpner som kan gjøre at rail trykket stiger? Særlig med tanke på at avgass ikke slipper gjennom. Det er skrevet mye om blokkering av EGR, noen mener det er best å ikke blokkere helt. Gjerne ha et hull på 6-7mm, dette skal vistnok forhindre at det oppstår feilkode. Kan noen bekrefte dette?
-
Når du prøver å åpne luken, kjenner du at gripelista gir etter? Hos meg er alt froset, sikkert vann på innersiden av gummien på gripelista.
-
Hei For ca 2år siden skiftet jeg alle glødepluggene og glødepluggkontrollboksen. Pluggene ble målt etter installasjon og funnet i orden (0,3ohm mener jeg å huske). Etter hvert har jeg merket at det ligger feilkoder på plugg 3,5 og 6. Motoren starter veldig lett men går ikke jevnt de første 5-8sec. På et engels forum var det noen som henviste til TIS hvor det står at ved skifte av den elektroniske kontrollboksen må man slette kodene først og dernest kjøre bilen forsiktig i ca 10min (ikke over 4.gear). Er det noen av dere som kan bekrefte dette? Hva vil skje dersom man ikke følger denne innkjøringen beskrevet i TIS? PS! Glødesystemet på min bil er det som kom fom DDE5 og nyere, dvs ingen relé og 50amp sikring
-
Valgte å prøve det enkleste først, å slette loggfilene. Ser ut som om DIS starter opp som det skal nå
-
Hei Så jeg kan slette linje 4 og 3 fra bunnen (begge .log teksdokumenter datert i dag) i DIS mappen som er vist i bildet leg la ved i posten over? ojo
-
Du sletter DIS image og kopier om igjen til harddisk på nytt. Ikke helt sikker på hva DIS image er. Er det en fil i DIS mappen(se bilde), eller hele mappen?
-
Hei Var inne på DIS v/57. Da jeg ikke fikk forbindelse prøvde jeg å ta bilde (Fn+PrtSc) av skjermen for å spørre om hjelp. Da ble skjermen sort med spørsmål om Login passord. Ingenting virket for å komme videre, så måtte tvinge maskinen av med av/på knappen. Når VMware skulle avsluttes fikk jeg tre valg. Her trykket jeg feil og avsluttet med det som var default, å lagre. Så når jeg prøver å starte DIS i VMware kommer den sorte skjermen med spørsmål om Login passord. Er det noen måter å resette feilen slik at DIS starter normalt? ojo
-
Hei Ang. avgasskontroll ved decat, +trim;) ojo
-
Ok, skal prøve å følge "boka". Den sier 2,4 forran og 2,9 bak, +10% iht Continental. Så da blir det ca 2,65 forran og 3,2bak(virker veldig mye bak, så går for 3,0). Så får vi se på slitasjen. Vil den spore mer eller mindre med for mye luft? Er ikke imponert over retningsstabiliteten, synes den sporer litt for mye (så fremst jeg ikke er på nylagt asfalt, da går den rett frem). ojo
-
Opp....
-
Hei BMW anbefaler å skifte olje på disse kassene på 100' miles (ca 160'km). Som det sies over får du ikke byttet ut all oljen. På min bil byttet jeg nesten 6liter. Det finnes veldig mange DIY'er for denne jobben. I grove trekk går det som følger: -kjøp inn riktig olje (VELDIG viktig) -nytt filter -tapp ut gammel olje, fjern gammelt filter -rengjør bunnpannen -monter nytt filter og bunnpanne -fyll olje til det renner over -start motoren -kjør gjennom alle girene (mens bilen står på bukken) -sørg for at oljen oppnår ca 40-50 grader -etterfyll til det renner ut fra nivåpluggen. Etterhvert som man leser tråder om oljeskift/flushing på disse kassene ser man at det er mange meninger om dette. Noen sier at man aldri må røre oljen på kassa, noen sier at flushing ødelegger dem, noen sier at oljeskift ødelegger dem, og noen sier at du MÅ skifte olje/filter. Til slutt valgte jeg å følge Bentley verkstedmanualen som sier bytt olje/filter hver 160'km. Har kjørt 50' km etterpå og kassa funker kjempefint. Det du beskriver minner litt om hva enkelte taxi MB'er bruker for indikasjon for at det er tid for oljeskift;) Lykke til ojo