Bayerfan

Gammel tråd men emnet er like aktuelt for tiden. Monterte nye vinterdekk Continental ContiVikingContact5 225/45-17 (piggfri). På min 330diesel touring 2003 finner jeg at det skal være 2,4 forran og 2,9 bak(lite last). Dekkspesialisten nærmest lo av dette, sa at jeg ikke måtte ha mer enn litt over 2bar (tror han fylte 2,2 rundt om). Han sa at tabellen i bilen var ment for "runfalt" dekk som var mye stivere i sidene. På Continental's nettsiden anbefaler de å ha 10% mer i vinterdekkene enn hva bilprodusenten sier. Så hvilken erfaring har dere? ojo

Da har jeg fått min modifiserte tcm. Har kjørt 2-3 dager nå, og jeg merker at giroppsettet til 3-serien er forskjellig fra 5-serien (tcm'en jeg hadde på lån var til en 530). Min egen tcm girer ned til 4. tidligere en den jeg lånte. Dette gjør at man ikke har så mye pådrag og merker ikke så mye rykk når den girer ned til 4. I tillegg er min tcm hissigere å gire ned ved nedbremsing. En annen ting jeg merker med min tcm er at slippen jeg tidligere har beskrevet i M5 ved lav rpm har forsvunnet! Nå er det ingen slipp i M5. Jeg fikk programert min tcm slik at den girer til 5. ved ca 80km/t, i motsettning til den vanlige oppgraderingen som girer til 5. ved ca 90km/t. Dermed kjører jeg mer i 5. med låst tcc. På vår oppgradering kan vi justere hastigheten hvor tcc låser, 54/56/58 og 60km/t. Det virker som om min kasse nekter å låse tcc under ca 65km/t. Dette er ikke noe stort problem, jeg synes 65km/t er passer meg bra. Til slutt må jeg nevne at jeg ikke merker at bilen er kvikkere. Den drar jo godt, og farten øker jevnt, men ikke mer en før. Dette er ikke målt, så det er mulig at "lydbildet" med åpen tcc gjør at man tror det går fortere en det det gjør i virkeligheten ojo

Heisan igjen, hvordan liker du oppgraderingen? Jeg venter fortsatt på min tcm Cheers ojo

Gjelder det samme ved bytte av glødekontroller? Glødestyringen min har elektronikkboks på blokka, ikke gløderele. ojo

Noen synspunkter? En annen ting, skiftet alle glødepluggene og glødekontrolleren for snart 2år siden. Bilen er utrolig lettstartet, har aldri problemer å starte. Men jeg legger merke til at det ligger en feilkode på plugg nummer 5 og 6. Disse kodene kommer tilbake selv om jeg sletter dem. Noen forslag? må bytte av glødeplugger programeres? ojo

Hpi; jeg brukte INPA for å lese oljetemp. alpejohn; ja jeg mener ipt kassa ville vært rått, og sansynligvis det mest optimale for våre GM kasser. Mulig jeg er blitt litt preget, har jo gått å siklet på ipt i snart to år:) men så lenge min kassa holder synes jeg ikke jeg kan bruke 40' for morro skyld. La oss høre hvordan tcm'en virker ojo

Jeg tror RATS har veldig god peiling og erfaring med autokasser. Han bygger mange seriøse kasser for amcar-folket, både til racing og vanlig bruk. Han har mange gode referanser også. Jeg har snakket med Ole Ringstad (RATS) om våre kasser. Han var ærlig og sa han ikke hadde noe god kur for disse GM kassene. De er ikke særlig egnet til en sportslig kjørestil, han har vell rett i det. Thomas; vi ønsker å modifisere girkassestyringen, tcm'en, slik at converteren ikke slurer så mye. Dermed får vi det beste fra begge leirene, direkte drift lik en manuel kasse og autogiring som en auto kasse. I kampens hete har vi også kommet inn på muligheten å forsterke kassene. For meg vil det bety at jeg tør å dra til for fullt gjennom girskift, og å gjøre kick-down. Med originalt oppsett våger jeg ikke dette, jeg slipper alltid opp rett før girskift. Men husk at min kasse er 9år og har 220'km, hvilket er ganske bra synes jeg:) Men det er meg, mulig andre håndterer disse kassene på annet vis, med varierende utfall. ojo

Var ute en liten testrunde. Når jeg opplever sluring i M5 som tidligere beskrevet, øker ikke inngående aksling rpm. Dette betyr at det er tcc som slipper, og ikke lamellene i kassa. Det rare er at når hastigheten økes til over 90-100, slipper den ikke. Ang. oljetemp; kjørte ca en halv time, motor ble god og varm ca +/-90C. Det virket som om automatoljen stabiliserte seg på 85-92C. alpejohn; de jeg har lest om som har ipt-kasse er kjempefornøyd. Raske gearsskift nevnest som en stor forbedring. En jeg leste om for ikke lenge siden sa hans ipt-kasse var raskere enn smg kassene han hadde prøvd:). Dersom du sender kassa til ipt koster det 4150$(renovering/forsterking av din egen kasse)+629$(converter, også din egen). Men husk at da har du en steingod kasse, og en kjempesterk converter. Så for 4800$ får du alså en ferdig preppet kassa m/converter. Dersom du liker å skru kan du sende ventilhuset 618$ og converteren 629$ til ipt. Og skru kassa selv, de har overhalingskitt til 759$. Dette kittet inneholder vistnok alt du trenger for å bygge opp kassa. Så 2000$ dersom du skrur kassa selv(men sender converter og ventilhus til ipt). Husk at mva kommer i tillegg på pris + frakt. Å skru kassa selv krever noe spessielt verktøy, jeg har funnet det meste på ebay. I tillegg må man være klar over hva man begir seg ut på Jeg synes ikke dette er avskrekkende når man ser hva man får. Tror du har en veldig god performance kasse for 40 lapper. Ut/inn montering kommer i tillegg. Jeg spurte om oppgraderingene de gjør ville holde til min steg II trimming. Han sa denne kassa holder over 650hk, så det var ingen problem:) Jeg brukte veldig mye gryn( og ut/inn montering) her i Norge på kassa til camaro'en før jeg innså at jeg måtte kjøpe noe fra folk med lang erfaring, og da måtte jeg til usa. Nå var ikke det ipt, men PATC(de har ikke vår kasse). Når jeg kjenner hvordan de oppgraderte 700 kassa i camaro'en, er jeg ikke i tvil. Dersom jeg må overhale kassa i bmw'en blir det hos noen som har erfaring med performance og har godt rykte. ojo

alpejohn; har du testet din modifiserte tcm?

Godt forslag, jeg skal se litt på hastigheten på inn/ut-gående aksel. Ser frem til å høre hvilken sw dere lager, ville vært bra med en leverandør i området. ojo

Sorry, burde vært mer klar i beskrivelsen. Sluringen jeg opplever er med tcc låst. I disse modifiserte tcm'ene virker det som om den gradvise låsingen er eliminert til fordel for en på/av låsing. Når jeg setter gearvelgeren i M5 og senker farten til 60-90km/t, er tcc låst. Likevell opplever jeg sluring dersom pådraget økes. Nå må det sies at jeg kan øke trykket enda ett nivå i tcm'en. I ATSG manualen for denne kassen omtales prosedyre for å teste "Line pressure", men det nevnes ikke på hvilket rpm dette skal måles på. Hva mener du, skal det måles på tomgang eller andre rpm? Vil en slik måling indikere trykket på selve lamellene(etter eventuelle ventiler som lekker)? eller kan en risikere å miste trykk mellom målingen og lamellene? Hører også et noen anbefaler å skifte solenoider i disse eldre kassene, dette for å opprettholde et godt trykk. Har du noen erfaring med dette? og hvilke solenoider er det snakk om? alpejohn, beklager at jeg ikke holder meg til temaet, men dette er veldig interessant.

Hei, håper noen kan starte en tråd(sticker) om automatkassene til bmw. Tror det er mange som ønsker råd og tips for både vedlikehold og oppgraderinger.

Ja det funket på min også.

Hei, har du fått tcm'en?

Hei Er 300bar et "greit" railtrykk på tommgang? Prøver å feilsøke sporadisk ugjevn gange ojo

Hei, har kjør med D99 i min e46 et halvt års tid nå. Det ble ett lite antiklimaks, mulig mine forventninger var i overkant. Ikke missforstå meg, det meste virker, IOP/microSD/Navigasjon alt ok. Touchskjermen er ikke like bra som man finner på moderne telefoner. Må ofte trykke flere ganger på samme knappen for å reaksjon. Jeg har HTC, hadde litt problemer med BT. Måtte slette tidligere tilkobblinger parringer i telefonen før BT virket, nå parrer telefonen seg umiddelbart ved start. (sansynligvis ikke noe galt med D99, men heller telefonen) Det er ikke enkelt å gjøre oppringning fra knappene på rattet. Det ender alltid med at jeg går på telefonens samtalelogg og trykker på kontakten jeg ønsker å ringe. Jeg har stusset over at navigasjonen ikke oppgir høyde over havet. Sist helg fant jeg ut at gps mottaket er for svakt. OBC, jeg var veldig spent på denne funksjonen. På min 330d er det ikke volt/motortemp/gearoljetemp. I ettertid er det kommet frem at det kun er M3/M5 som har disse verdiene. Dersom jeg har OBC menyen fremme og beveger gearvelgeren til R, kommer ikke OBC tilbake når gearvelgeren flyttes bort fra R. Så er det radiomottak. Dette var bedre på den originale radioen. Nå har jeg montert en ekstra antenne med forsterker fra Bilxtra. Litt bedre, men langt fra akseptabelt. D99 har, som tidligere nevnt i denne tråden, mulighet å sende strøm til original antenneforsterker. Om jeg husker riktig har e46 før 9/2001 ekstern strømmforsyning til antenneforsterkeren. Etter 9/2001 var strømmforsyningen vi signalkabelen. Jeg lurer på muligheten å montere et DAB adapter. Er det noen som vet mer om disse adapterene? Vil det gi bedre signalmottak? ojo

1500rpm i ca 66. Så dersom matematikken min stemmer blir det 1818rpm i 80.

Skjønner, jeg var inn på samme tanken.

Dersom man ønsker å fjerne modifiseringen flytter man gearvelgeren fra D til SD og tilbake til D, dette må gjøres under 50km/t.

Mr.Klukas i Salzgitter?

Interessant tema, burde være et marked for software som passer "bedre" til norske kjøreforhold.

Hei igjen, har nå fått lagt inn diverse prog. (DIS/SSS/NCS-expert/INPA) på laptoppen. Driver å leser litt manualer før jeg gjør første forsøk på å koble til bilen. Lurer på om jeg må kobble kabelen og starte programmene FØR jeg skrur på tenningen? Eller motsatt, skru på tenningen FØR jeg kobbler og starte programmene. Litt dummy spørsmål men tenkte å være på den sikre siden:) ojo

Hei igjen, det er når vi kommer inn på "ip-adresser og forskjellig" jeg ikke henger helt med. Men nå sier selger at det medfølger Video tutorial og support, det er jo bra. I tillegg er det mange her på forumet som har vært gjennom dette tidligere. Hva menes med viritel maskin? Er ikke alle laptopper virituel? SOI-verdier (Star of injection) har med dysene å gjøre. Siden motoren har litt ugjevn gange på enkelte kondisjoner ønsker vi å lese disse verdiene. En annen ting. Jeg har en håndholdt scanner(MaxiDiag) med kabel. Kan denne kabelen brukes til feks BMW Scanner dersom jeg laster ned programmet? ojo

Hei, Les igjennon første post, så blir du kanskje litt klokere. Hei, jeg har lest på denne tråden i flere mmnd. Og må si det er utrolig mye kunnskap der ute. Det som har holdt meg tilbake fra å kjøpe disse programmene er at jeg ikke har særlig mye erfaring med slik bruk av data. Jeg vedlikeholder mine egne maskiner, installerer programmer, og driver litt med Holley motorstyring til bensinmotor. Men når jeg leser hva noen av dere andre må gjøre for å få disse programmene til å virke faller jeg litt utenfor. Når jeg fant dette kittet som jeg henviser til, virket det på en måte "enklere". Uansett, jeg ser for meg at INPA tar live data, DIS leser feilkoder, og SSS koding. Egentlig lurte jeg på om INPA klarer å hente SOI-verdiene? Og om noen andre har erfaring med produktene som jeg viser til på ebay? Og ikke minst, ser det ut til at kittet inneholder det jeg trenger for min 2003mod? Mvh ojo

Ifm feilsøking på dieselen må jeg lese SOI-verdiene. I tillegg vil det være kjekt å aktivere lys-lyd signaler ved fjernlåsing/osv Fant denne http://www.ebay.com/itm/BMW-USB-OBD-Dia ... a7&vxp=mtr på ebay. Tror dere at det er hva jeg trenger? ojo