LN-TAL

Parafin blandes inn av selskapene og er IKKE noe man bør eksperimentere med selv i dagens moderne dieselmotorer. Jeg bruker som sagt en skvett QMI dieselforbedrer på hver fylling på vinteren, og har aldri hatt noe som helst problem i temperaturer ned til -41. Kan ikke si de samme om naboens 2 bensinbiler, riktignok av litt eldre årgang enn våre dieselbiler, men dog,

Hvorfor kjøpe bensin ? Vi har hatt dieselbil siden 2003, -30 er ikke uvanlig her, rekorden ifjor var -41, og alle dieselbilene her startet uten problemer (en LandCruiser, en vw caravelle og en Audi A4). Har aldri opplevd noe trøbbel med diesel selv i kaldt vær. Hvilke problemer opplever du ? Jeg bruker riktignok QMI dieselforbedrer på hver fylling i vinterhalvåret, mulig det er dette som gjør at jeg aldri hatt hatt problemer ?

Du forklarte deg fint du, og svar fikk du også. Men har du testet ut svaret du fikk ?

Du får si at madammen din får ringe madammen min. Vi var gjennom samme prosessen her i huset når vi kjøpte vår forrige bil. Madammen ville IKKE ha automat. Men etter å ha pratet litt om det, snakket med folk som hadde automat osv, så bestemte vi oss for å kjøpe automatgir. Første gangen hun skulle prøve så var det mye misnøye og leven, men etter å ha kjørt i 3 minutter var det helt stille. Og når vi skulle kjøpe bil igjen nå ? Ikke SNAKK om manuell engang, selv om jeg prøvde meg med at "det er jo billigere med manuell", men nei, da fikk vi heller kjøpe billigere bil, for automatgir, ja det skulle damen ha.

Det skal også være så enkelt som å slette feilkoden så slukker lampa, DERSOM alt er iorden. Så tydeligvis må det jo være noe feil, enten med kabelen eller selve sensoren. Dem skal normalt tåle å bli tatt ut, og montert igjen, så sant dem ikke henger igjen pga. rust og dritt, slik at man må bruke for mye rå kraft for å løsne dem. Endel biler har spor ja, men dette er mest for å få dem festet skikkelig, ikke fordi det kreves slik. Kan jo selvfølgelig være at noen biler har laget ett design som krever at sensoren står i en spesielle stilling pga. utformingen på bremser eller huset til sensoren, men jeg har aldri vært borti noe sånt ihvertfall.

Skal ikke være noe justering her. Sensoren føler når noe stort av metall beveger seg foran den, og det er ett relativt enkelt prinsipp. Få kjørt en diagnose slik at du vet hva bilen klager over. Du kan gjerne sløse bort masse tid (og penger) på gjetting, men til ingen nytte.

Det må du jo ikke, men du må ha utstyr (og baller!) til å gjøre det. Jeg gjorde det nettopp, dvs. jeg oppgraderte alle modulene som kunne oppgraderes med det utstyret jeg hadde, og det funka for meg. Men det er alltid en risiko å ta.

Feilen er funnet, og rettet. Det var sol sensoren som var kaputt, og ikke målte noe annet enn 0% hele tiden.

Jeg må vel inrømme at jeg ikke har peiling, men tillater meg å tenke litt høyt, så kanskje vi snubler innom noe helt tilfeldig. Det du har gjort er jo å montere på andre stag enn de originale, altså lure sensoren til å tro at høyden på din bil er riktig når bilen egentlig er lavere enn det datamaskinen tro. Såvidt jeg vet, og det "lille" jeg kjenner til EHC systemet burde dette fungere fint, uavhengig av høyde. Sensoren "ser jo helt normale verdier". Så det som har skjedd nå er at sensoren skjønner at høyden er for høy, så sant det ikke har skjedd noe med stagene dine da ? Altså en fysisk feil. Etter at jeg oppgraderte programvaren i bilen vår (se annen tråd, søk på nick'et mitt om du er interessert, men har vel ingen interesse for ditt problem egentlig) så merket jeg for noen dager siden at bilen var VELDIG MYE lavere på høyresiden bak, enn på venstresiden (+ foran, men der er det som kjent ikke luftfjæring, og dermed ikke mulig å elektronisk endre høyden). Det som antagelig har skjedd er at EHC modulen "mistet" sine lagrede verdier for "normal høyde" under nevnte programvare oppdatering. Jeg tok derfor ut diagnosetesteren igår, og kjørte elektronisk nivåjustering på bakakselen, for å rette den. Jeg brukte tommestokk og målte høyden opp til skjermbuen tvers over felgene. Før jeg startet var høyden henholdsvis 63,5cm på høyre siden bak, og 70,5cm på venstre siden. Etter å ha kjørt diagnosejusteringen og justert det til elektronisk holder den nå en høyde på 69,8cm på begge sider bak. Jeg har altså "kalibrert" hjernen til å akseptere at de nivåene den nå ser er normale verdier. Uten å være sikker vil jeg anta at sensoren for høyde er ett enkelt elektronisk potmeter som endrer motstand, og dermed hvor mye spenning som står over denne motstanden, etterhvert som høyden endres. Den sender altså ett spennings"signal" til EHC modulen som etter dette styrer systemet ved hjelp av luft. Hmm, jeg kom egentlig ikke noe videre på ditt problem. Men jeg ville foreslå en diagnose for å se om det ligger noe feilkoder der, man kan også se hvor mye feil høyden på hver side bak er, i forhold til det hjernen mener er korrekt. I dette tilfelle ville nok dette være verdier som var interessant og lese av, siden jeg mistenker at den er for høy i forhold til de verdiene som skal være normale. Videre kan man også starte opp progman og kalibrerer den ned igjen elektronisk til den høyden du vil ha bilen i (bak altså). Hvor bor du ? Jeg kan være behjelpelig om du holder til i nærheten ?

Aner ikke hva som blir levert originalt, utenom at jeg synes 6000K bildet ligner mest på slik jeg opplever lyset på vår bil (med bi xenon). Forøvrig så ligger fargetemperaturen på sollys mellom 5000-6000K vanligvis. Snittet er vel definert som 5500-5600K, mens ca 6000K er kraftig sollys, og fargetemperaturen stiger til rundt 10.000K ved veldig overskyet vær.

Har du prøvd diagnose og sett hva den sier ? Hvilke tall får du ut ? Den skal starte på 255CM, og gradvis gå nedover dersom en annen person går mot sensoren du tester. Husk at PDC må være aktivert før du kan begynne diagnosen. Den kan aktiveres både med testeren, og manuelt med knappen såvidt jeg husker.

Tja, vanskelig å si. Klart at prisforskjellen er jo stor også, men samtidig så er nok BT ett vesentlig "bedre bygget" systemet, alt ifra hardwaren til softwaren. Det har riktignok endel mangler foreløbig, men det bedres for hver eneste nye versjon som kommer, og som sagt så er support hos BT veldig flinke til å lytte på hva vi ønsker, og implementere støtte for nye ting etterhvert. Som sagt er det også VESENTLIG enklere å bruke siden det er windows basert ifra bunn av. BT er nærmest selvforklarende, spesielt for meg som er godt kjent med VAG-COM / VCDS opp gjennom mange år. Link til hvor jeg kjøpte min DIS / SSS pakke finnes lengre oppover i tråden (ebay).

Jeg kjenner ikke til carsoft, så den kan jeg ikke uttale meg om. For BMW har jeg prøvd, og har BavarianTechnic (BT), og ett DIS / SSS system. BT systemet koster endel penger, jeg betalte 5000,- kr for proff versjonen. Fordelen er at alt kjøres i windows (desverre ikke mac, men det er vel litt mye forlangt?). Systemet er enkelt og bruke, men bakdelen er litt begrenset funksjonalitet. Det sletter feilkoder osv, samt gjør noe enkel koding på endel moduler (men slett ikke alle). En stor fordel er også support. Utviklerene er kjappe til å svare på epost, og dem utvikler programmet på en slik måte at ting du etterspør implementeres i nye versjoner av programmet, som er gratis å laste ned. Men det er selvfølgelig litt begrenset hva dem klarer å implementere, ihvertfall på dette stadiet. DIS / SSS betalte jeg ikke så mye for. Den versjonen jeg har kostet 159USD + mva. Programmene er "originale bmw" (men i cracka versjoner). Systemet er ett mareritt å sette opp, og det kreves litt mere enn helt enkle datakunnskaper, selv om instruksjonene forsåvidt var gode. Det tar uansett tid å installere, og det kreves ganske mye ledig diskplass. Fordelen er jo selvfølgelig at dette systemet kan gjøres det meste som kan gjøres med BMW.

Jepp, DME / DDE ble også oppdatert. Husker ikke på stående fot til hvilken versjon, men om det er av interesse så kan jeg finne ut det ?

Takk for svar begge to. Kan nok se ut som jeg har vært heldig med strøm ja. Jeg er vant til VAG, og der fungerer ting på en helt annen måte, og strømforbruk er sjelden noen issue, selv om man kun kjører på batteri. Ser da ut som jeg må opp ett hakk på lader, og kjøpe den CTEK'en som kan levere inntil 25A. Da burde det jo begynne å hjelpe. Men om jeg skal sette inn ett annet batteri enn det som står der. F.eks. sette inn AGM batteri (det står nå ett syrebatteri der). Kan jeg fortsatt bruke DIS, eller må jeg da gjøre større inngrep med f.eks. progman ? Fant også den CBS reset saken, men hva trykker jeg på for å resette ? Finner ingen knapp som kan trykkes på for å resette, eller må jeg ifra den skjermen videre på "control unit functions" ?

Jeg har nå sjekket, og de modulene jeg har sjekket har fått ett høyere software nr enn dem hadde tidligere, så jeg antar den har oppgradert med de oppgraderinger som er tilgjengelige i denne versjonen av progman, og latt alle andre moduler (som enten har samme software, eller tidligere) være som de er. Nå er det ganske sikkert nyere software tilgjengelig enn det jeg har, men jeg har ihvertfall bil med nyere software idag enn det jeg hadde igår Forøvrig skal det sies at jeg nok har hatt flaks med strømmen. Til de som vil teste: strømforsyning på 7A er IKKE nok. Det holdt for meg, men det har tydeligvis også dratt endel ifra batteriet. Det skal også sies at progman i mitt tilfelle estimerte oppdateringen til å ta 33 minutter, mens det i virkeligheten tok ca 90 minutter.

Da er den ferdig, og testkjørt. Det funka fint det, eneste jeg kan se er at oljeservicen er resatt til 0 (altså den skriker om oljeservice nå). Men det er kanskje fordi jeg resatte den ved og trykke på knappene i instrumentpanelet når jeg resatte den sist ? Jeg finner ikke i farta ut hvordan jeg gjør dette i DIS, noe som kan gi meg ett hint ? Ser også ut som det gikk hardt utover batteriet til tross for at jeg brukte 7A strømforsyning. Laderen sier at batteriet er halvfullt nå, og står i øyeblikket og lader. Så det kan se ut som om strømforsyning på 7A er (alt)for lite.

Takk (kan sikkert trenge det, noen vil sikkert si god bedring også, og det trengs helt sikkert også). Da er 3 av 10 moduler oppdatert uten problemer (les: uten feilmeldinger, har jo selvfølgelig ikke testet bilen enda). Når jeg (antagelig snart) skal skifte batteri, hvor programmerer jeg inn dette. Skjer det via DIS eller progman ? (og hvor i programmet)

Jeg antar vel at siden progman mener at det er oppdateringer, så ser den forskjell på om det er en oppgradering eller nedgradering Er forøvrig smånervøs, men nå har 2 av 10 oppgraderinger gått uten problemer og er ferdige, så jeg puster gradvis lettere nå SSS er visst v32 ifølge selgeren. Har ikke sjekket, men antar det er korrekt.

530xdAT 2006. SSS vet jeg ikke helt, og ikke finner jeg ut av det akuratt nå heller, for nå står den ute og oppdaterer bilen Sikkert teit og hive seg uti det, men nå er det for sent å snu. Den står med strømforsyning (ikke 70A som BMW anbefaler riktignok, men en CTEC lader med strømforsyningen er koblet på), og lader på datamaskinen. Så de neste 33 minuttene er jeg lett nervøs. Forhåpentlig går det over raskt igjen

Jaha, så det progman egentlig sier er at softwaren på disse modulene er utdatert, og den vil oppdatere den, er det riktig forstått ? Og disse oppgraderingene har jeg tilgang til selv med min "jalla kinakabel" ?

Jeg har nå fått installert DIS og progman, og har tittet litt på det. Jeg sjekket litt med progman idag, valgte "load software" for å se, og da får jeg opp en haug med moduler som har "feil part. no" ser det ut som. Den klager ihvertfall over at endel moduler har feil part.no. F.eks. CAS most be reprogrammed Part no., progr. ECU: 6943797 (is) 9147214 (should) Det kan virke som den ville korrigere disse feilene, den laget en "measures plan", og den ville tatt ca 33 minutter å gjennomføre. Er dette noe jeg kan gjennomføre, eller vil det mest sannsynlig fucke opp ? (husk på hvilken diagnosetester jeg bruker). Kan jeg også oppgradere programvaren i bilen via progman, eller må man være registrert forhandler og betalt en årlig lisens for å få tilgang til det ? Er det isåfall en trygg prosess, eller er faren stor for at noe går galt ?

Hva skjedde ? Har bare hørt om en tidligere som har fått problemer som følge av dette, og det var hans egen idiotiske feil. Han helt iskald (ca -25 grader) motorvask rett oppi oljepåfyllingen mens motoren gikk. Når denne kalde væsken traff innvendige deler i motoren så sprakk en av delene, og begynte å leke seg rundt inni motoren.

Hvorfor skal lite gass gi seg utslag i at ting fungerer når jeg justerer klimaen manuelt, men at ting fucked når anlegget står i auto ? Det er vel like lite gass / væske enten anlegget stårni manuell eller auto ?