Nyheim

Festene passer overens. Men coupe har noen mm breiere fanger, samt annen utforming på hjørnene pga det er annen utforing i hjørnene på framskjermene. Har hatt coupe m-tech2 fanger på min tidligere sedan, det ser greit ut, men passformen er 90% kontra 100% hvis du kjøper en fanger til sedan Lykke til.

Kjøp ny motorolje og oljefilter, kjør deg en lengre tur, gjerne en times tid, kjør bilen rett oppå bukker og skift motorolje mens motor og oljen er varm og tynnflytende. Rengjør oljelokk og peilepinne så bør du være kvitt det meste av kondens. Følg med på peilepinne og oljelokk etter mer "majones". Små korte turer er oppskriften på kondens i oljen, så som nevnt over burde man bruke bilen på noen langturer iblant. Regner med du reiser over lengre distanser iblant, så neste gang slår du 2 fluer i en smekk hvis du velger å kjøre den bilen

Luftmengdemåler, lambdasonde, kamakselsensor eller veivakselsensor. Sjekk og TPS sensoren.

Hei, Har en E34 med vanlig 1din spiller fra Pioneer. Spilleren er selvsagt fra nyere tid. Hvordan DAB+ adapter kan jeg montere for å få opp kanalvalg på spilleren min istedet for å ha den stygge lille skjermen man må montere en eller annen plass for å kunne høre på DAB? De fleste adapterne har en sånn liten sak, men det blir uaktuelt for meg å montere noe sånt i bilen. Det ser jo helt på tryne ut og ødelegger for den ellers godt vedlikeholdte originale looken jeg har i bilen.

bimmer.work er en god nettside for vin dekoding for BMW. Bare et lite tips, der står det alt av info om prod. dato, sted den ble produsert, motorspecs, girkassespecs, utstyrsliste osv.

Kommer tilbake med løsningen på problemet i tilfelle noen skulle komme over denne tråden i ettertid. Etter jeg fikk ny LMM så ble ikke problemet borte. Motor fjusket og harket og kunne ikke kjøres med. Tidligere kunne jeg koble ut LMM og da gikk bilen "noen lunde" normalt, men fortsatt endel hakking på midtregister. Nå fjusket bilen uansett om LMM var tilkoblet eller ikke, og jeg var nære på å måtte bli slept hjem i dag når jeg skulle på butikken, men klarte å luske meg de 2 km jeg hadde igjen i 2. gir. Begynte å feilsøke, alle coiler var ok, ikke dårlig kontakt i ledninger til og fra LMM, etc. Plutselig slo det meg at LMM og lambdasonden kommuniserer. LMM og lambda gir og leser verdier av hverandre for å gi motorstyring de rette verdiene. Jeg la meg under bilen momentant å røsket ut kontakten til lambdasonden. Motor ble bedre, men med LMM koblet til så fjusket den fortsatt. Men med både LMM og lambdasonde frakoblet så gikk bilen helt normalt. Drar kraftig og absolutt ingen fjusking. Med tanke på at jeg har prøvd 2 stk LMM uten hell, så er jeg 99% sikker på at det lambdasonden som er synderen. Det finner vi ut av så snart en ny en kommer i posten, men er egentlig ikke tvil. Det er utrolig hvor mye lambdasonden kan gjøre hvis den ryker. Så med andre ord så hadde @Kristian 325 helt rett, det var lambdasonden som var synderen her.

Jepp, har hatt samme problem som du beskriver på en E36 325i Coupe jeg hadde for noen år siden Det er nok ikke problemet nå. Motor går tilnærmet normalt når LMM er frakoblet. Men takk for tips!

Trykker coilene ned slik at de går imot anleggsflaten, de kommer kanskje opp litt når man slipper men da skrur jeg de ned og det holder. Har heller aldri hørt om noen som verken selger eller kjøper brukte tennplugger til en motor. Kjøp plugger på koed, så forbanna dyr er de ikke at man ikke kan ta seg råd til det. Vi snakker om en vital del til motoren her, folkens. Kom igjen! Klikkelyden i startmotor tror jeg og er lite strøm på batteri. Du sier det er helt nytt, da kan det vært at det trenger ei oppladning over natta. Skader heller ikke å ha en startbooster kobla til batteriet hvis man kjører mye på startmotor. Får du feilmeldinger på et par coiler kan du se om noen kan låne deg et par coiler fra en lik bil. Men om det er 1 eller 2 dårlige coiler så burde motor fortsatt starte å gå.

Hva er brillefôringer? Aldri hørt om i løpet av mine mange år som hobbymekaniker på BMW. Uansett, traverfôringene er kjekt å få ny. Bilen blir bedre å kjøre. Metoden jeg ville brukt hadde uten tvil vært å ta ned hele traversen da disse fôringene sitter som et skudd i hylsene. Ta ned travers, og få et verksted til å presse ut gamle fôringer og inn med de nye. Det koster ikke mye å få det gjort da de gjør det på max en halv time. Hvis ikke kan du gjøre det selv, metoden jeg brukte var å finne en hylse eller et rør som er litt større enn ytre diameter på fôringen, slik at fôringen passer inni hylsa når den blir pressa ut. Plasser hyla på ene siden, og på andre siden kan du bare bruke noen kopper fra et skrallesett å sette mot hylsen. Plasser det hele i en skrustikke å skru ut fôringen. Når nye fôringer skal inn så bruker du samme metoden, men du trenger selvsagt ikke hylsen. Powerflex foringer er vel 2-delt og man trenger ikke å presse de inn. Men er litt omdiskutert om powerflex virkelig er veien å gå. Jeg har brukt det i traversen selv og såklart blir bilen stivere og mer sportslig, men de slipper gjennom mye mer vibrasjon, slag og ujevnheter i veien inn i karrosseriet og du både hører og kjenner ujevnhetene bedre. Dessuten så kan det slite mer på subframe innfestninger i gulvet på bilen da de absorberer mindre slag enn originale fôringer. De originale er knallgode fôringer som har lang levetid. Som regel så går det 15-20 år før de begynner å bli slitne. Også ville jeg såklart skifta ut evt. andre fôringer på travers som oppheng til differensial, etc når du først har den nede. Koster lite penger så dette er i mine øyne et absolutt must. Legger ved et bilde av en E36 travers som jeg skifta fôringer på. Bare å spørre om du lurer på noe

Som Amistad sier, så ville jeg også kjørt den inn på originalt BMW verksted for å være på den sikre siden. Ja, det koster litt men frem til garantien på motor går ut så er den en billig "forsikring". Jeg tør å si med 90% sikkerhet at hvis motoren ryker og BMW ser du har vært på uoriginale lokale verksted, så blir de å argumentere på det.

Hei godtfolk Var ute å kjørte for ei ukes tid siden med E34'a. Plutselig begynte den bare å hoste og smelle i eksosen. Gikk ikke å kjøre fremover engang, døde bare ut og motor klarte ikke å dra bilen. Forferdelig ujevn gange med pottesmell etc. Tenkte hva faen er nå, og etter jeg feilsøkte endel her og der så fant jeg ut det var mest sannsynlig var luftmengdemåleren. Når jeg tok ut kontakten gikk den fra ujevn gange til helt rolig tomgang og jeg kunne da kjøre normalt bortsett fra litt hakking og fjusking på rundt 3000 rpm. Men LMM er jo kke tilkoblet engang, så det er normalt tenkte jeg. Koblet jeg til LMM igjen gikk den like dårlig igjen. Såklart tenkte jeg at luftmengdemåleren hadde tatt kvelden sånn helt plutselig, og jeg kjøpte en brukt en med 170.000 km på seg, hos en bilopphugger. Rengjorde den nye sensoren både utvendig og selve sensorplata inni med bremserens og monterte den i god tro at problemet var borte vekk. Men neida, det var akkurat det samme problemet med den nye sensoren også. Jeg drog litt i ledning og kontakt som er til LMM, men uten hell. Regner nesten med det er den det er feil med så den er neste på lista, men jeg lager uansett en tråd her for å spørre om noen andre har vært borti noe lignende, og kanskje kan gi et mer konkret svar. Er kontakten på disse luftmengdemålerne kjent for å ta kveld? LØSNING: Dårlig lambdasonde. Takk for svar Mvh. Marcus

Sjekk om svinghjul har samme delenr. på de 2 bilene. Enten på koed eller gs.

Skjer ikke så mye her Bilen blir nå brukt som vanlig. Har nå gått 325.000 km, og har dermed kjørt 16.000 km ca. på litt over 1 år. Problemfritt har det også vært, forutenom en lambdasonde som ble byttet nå nettopp. Går vinteren i møte, og de siste 4-5 dagene med sommerfelger nytes før vinterfelger legges på. Driver også å gå til anskaffelse av en 25% LSD slik at det skal bli litt bedre fremkommelighet når snøen kommer. Bilde er et par uker gammelt. Ved siden av min tidlige '76 E3 3.0S Desverre solgt den nå.

Har en '95 525ix bakdiff med lamellsperre for hånd. Men da er det 2 spørsmål: 1. Passer den på standard 525i? Begge bilene har 188mm diff, men er innfestninger, flansen, etc, forskjellige? 2. Disse diffene har jo sånn elektrohydraulisk sperre. Hvordan fungerer det? Er sperra kontinuerlig aktivert, eller styres det gjennom en hjerne? Takk for svar!

Takk for det gutter Blir nok noe sånt på nytt en gang. Fikk annonsert pris ja, og fikk noen bud over faktisk men da var den allerede lovet bort

Da var bilen desverre solgt Det satt som sagt langt inne å legge den ut og se den gå, men sånn er det. Tror bilen fikk et godt hjem, og ny eier var meget entusiastisk. Nye eieren jobber i Forsvaret og kom å henta bilen med flakbil. Tøffe saker Jeg har bestemt meg på forhånd for at jeg en dag skal eie en slik i Coupe. Altså en BMW E9 Helt nydelige biler.

Hei folkens. Jeg har sagt opp jobben og begynt på skole for å videreutdanne meg, og med det ble det endringer i planene på veteranbilen, desverre Den blir nå solgt. Fikk altså ikke tid til å begynne på den en gang, men ny eier får seg et godt utgangspunkt med lite rust og frisk motor! Bilder, bilder og litt mere bilder:

Hallo Er ute etter en M43tuB19 motor til en 1998-2002 E46 318i. Send gjerne en PM eller ring på 47311115. Jo nærmere Finnsnes det er jo bedre. Motor skal monteres i bil, så må være i orden og fungere fint. Trenger ikke å være komplett da jeg har en delemotor.

Ja, å skifte mellomakslinger, drivakslinger, bremser, etc er jeg klar over. Hadde kjøpt en komplett donorbil hvis jeg skulle gjort dette, men har slått det fra meg. Hadde bilen vært en coupe så hadde jeg muligens gjort det, men som du sier så er jeg ute å bygge bilen opp og selge den. Så jeg har bestemt meg for å finne en M43 motor å sette i den. Evt bytte toppakning på den jeg har, men frykter den motoren har sett sine beste dager da ho dama har kjørt med dette over en lengre periode og det er blitt verre og verre.

Det kan jeg, takk for svar. Problemet er å få det godkjent. Denne bilen blir jeg å reparere også selge, så må velge det som er mest økonomisk for meg, samt enklest mulig. Men er såklart åpen for M54 så fremst det blir godkjent i vognkort.

Hei Jeg har kjøpt en 1999 318i hos en dame som har hatt bilen i 12 år. Fikk den til en høvelig pen pris da toppakningen på bilen har takket for seg. Det er da en M43tuB19 motor i den. Spørsmålet mitt er om jeg like greit kan skifte til enten en N42B18/N42B20 eller en N46B18/N46B20 motor i denne. Er helt klar over at N42 motorene har sett sin del med problemer og at en N46 er bedre : - Kan jeg kjøre på M43 ledningsnett? Bortsett fra ECU såklart. - Kan det bli problemer å få dette gjennom EU-kontroll? B20 motorene har jo over 140 HK. Så vurderer jeg å rett å slett bygge om til M52tu eller M54 da disse motorene er mye bedre. Men kan jo dukke opp utfordringer her: - Hvordan er det å få godkjent E46 originalt med rekke 4 over til rekke 6? Har det blitt gjort mange ganger? - Ledningsnett må skiftes ut regner jeg med. Tenker at en M54B20 holder. Disse motorene er billigere og finnes flere av. Er ikke ute etter hestekrefter, men rett å slett en E46 i god stand.

Var det jeg fryktet Takk for det! Takk for det blir i så fall et veldig ryddig turbobygg.

Takk for det 😊 Åja han gikk på samme smellen, ja? Var litt usikkerhet først hva som laga tikkelyden, og jeg er jo ikke 100% sikker, men setter pengene mine på at det er ventilløfterne.

Den nye 5-serien er utrolig vakker, og samtidig tøff Finnes ingen stygge biler i 5-serien nei. Må også prøve slik plastfornyer, har endel matt plast på E34'a mi.

Kan også nevne at jeg er i tankene om et mildt turbokit til denne. Planen er også å få det godkjent i vognkort hvis det ikke blir for mye trøbbel. Det blir i så fall IKKE noe jallabygg. Skal gjøres ryddig og pent hele veien slik at det står i stil til bilen Planlegger 300-400 whp på 95/98 oktan bensin