DieselMotor
-
Innholdsteller
255 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av DieselMotor
-
Super1, du må bruke en WiFi adapter for å få kontakt med bilen, fordi iPhone ikke støtter bluetooth-enheter slik som android gjør.
-
Har brukt BMWhat nå en god stund og funnet ut at det beste har vært å bruke USB-OTG adapter og K+D-CAN kabelen. Da har jeg fått opp like mange feilkoder som i BMW DIS/INPA. LIker godt BMWhat, men den er ikke feilfri. Har programmert noe med den, men ikke fått noe til å fungere enda. Men den appen er veldig deilig til å ta diagnose med
-
Ja det er for diagnose. Gjerne findiagnostisering av sensorer og slikt. Men for hobby-garasje-mekk så er en brukbar lader mer enn nok. Når vi skal teste sensorer, aktuatorer, hyd.pumper, servoer, testprober, ledningsnett, elektromotorer og slikt på maskinene på jobben så må vi bruke 100% stabil og ren spenning. Men det er for å ikke få forstyrrelser ut på ledningsnettet om spenningen varierer litt. Da har vi ofte 2-3 laptoper+oscilloskoper koblet til samtidig som overvåker hver sine deler. Når jeg har flashet og kodet ECU'r, ECM'r og andre enheter så har jeg aldri giddi å slengt på noe annet enn en CTEK lader. Setter på det dagen i forveien, men har aldri hatt behov for det egentlig. Dette er riktignok andre typer maskiner(generatorer og industrimotorer) men elektronikk er elektronikk enten det er på snøfresere(Honda hybridfreserne, med ett bus-system lignende canbus og masse elektronikk. Steike avanserte greier faktisk!), biler eller fly. Jeg liker bedre å bruke maskinens egen spenning til å finne ut av feil, istedenfor å lage en kunstig og pulsfri spenning. Ved å bruke maskinens spenning så ser man også fort om noe er utenfor normale verdier. Men dette er på ett så langt nivå inn ryggmargen at det er for å finne feil i ledningsnett/koblinger. De fleste ville da bare byttet ledningsnettet om man får feil på omtrent alle sensorene i en sløyfe(del av ett ledningsnett/alle som har en eller annen kabel felles).
-
Hvorfor så stor rocket science laboratorium PSU? Jeg tviler på at du trenger en så diger 100 ampere's psu, med mindre du skal drive stereoanlegg, setevarme og masse lys mens du holder på? Jeg tror det kan bli noe kødd om den konstant leverer 100A med rundt 13 volt. Har en dårlig magefølelse. Sånn jeg drepte en ECU på ett dieselaggregat på jobben når jeg koblet til en 13,2 volts Mascot PSU rett på batteripolene, og batteriet begynte å koke. Mulig det var noe feil med PSU'n. Jeg ville definitivt lagt pengene i en god og kraftig lader, som justerer strøm og spenning utifra hva batteriet trenger. Da har du også en lader du kan lade med, og ikke en ensformig psu.
-
Slettet. Svarte på noe på forrige side som allerede var besvart.
-
Sitter det to pumper på injectionsystemet? En fødepumpe, så en med høyere trykk? Eller går det høyt trykk allerede fra første pumpa? Hvor høyt trykk har man ca. i injectionsystemet? Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
-
Mener at den ligger på rundt 30 lapper hos GS. Det var til kassa i våres E60, og den er en størrelse mindre enn kassa du har, men mekatronikken og prisen er nok ganske lik. Kan være en overhaling av ventilene vil gjøre susen. Jeg synes det ser drøyt ut å bytte hele greia, om det bare er å bytte ventiler. Har du bytte olje/flushet kassa noen gang? Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
-
Nå vet ikke jeg hva som først tar kvelden på den automatkassa, men det ligger endel på youtube og nettet generelt. Jeg fant en gang overhalingsmanual til automaten som sitter i E60'n jeg kjører. Virket ikke så veldig rocket science egentlig, men blir sikkert granskauen dyrt. Kanskje mekatronikken som har begynte å takke for seg? Hvor langt har bilen gått? http://www.youtube.com/watch?v=2ChGkk8Twh0 http://www.youtube.com/watch?v=zwjvxRZyvWM
-
Ta en diagnose og feilsøking på verksted med en gang. Girkasseproblemer er noe man ikke utsetter. Høres egentlig ut som problemer med girvelgermekanismen/mekatronikken. Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
-
Hjemme koding av E6x & E9x samt diagnose
emne svarte i DieselMotor sin SN_Performance i Koding og diagnose
Jeg kan ta kodingsoppdrag. Hva skal kodes? Jeg bor i Lillestrøm. Sent from my GT-I9300 using Tapatalk -
Ja funker fint på bmwhat her. Jeg loddet en adapter selv, siden ingen butikker i Norge hadde hørt om slik USB OTG adapter. Får ut like mange feilkoder virker det som, men man får mere på pc med samme kabel. Torque får ikke kontakt med USB kabelen da...... Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
-
Den var tøff Hvordan motor sitter det ombord? Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
-
Jeg har bmwhat. Genial app som støtter laaaangt flere feilkoder enn torque, men dyr da. Til dere som ikke har kjøpt appen og har bare lite versjon, send mail til utvikleren med det dokumentet som dukker opp(er en egen funskjon i appen for det). Da får du svar løpet av 2 min og du kan se alt som pro versjonen støtter. Følte meg litt lurt da jeg egentlig kunne bare sendt mailen hver gang hehe Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
-
Den er vel til Bluetooth eller navigasjon. Jeg har ikke den baki hos meg. Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
-
Antennemodulen ligger i reservehjulsbrønnen Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
-
Som oftest kommer det feilmelding i instrumentpanelet, men det kommer an på hva bilen er programmert til Ta diagnose på verksted, hos noen du kjenner eller utfør det selv med pc. Da trenger du også en USB kabel som passer. Greit å ha en kabel og programvare i bakhånd uansett. Du kan ikke trykke deg frem til dette i instrumentpanelet. Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
-
Hva er swirl flaps? Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
-
Lambda, luftmassemåler eller coil synes jeg det høres ut som. Ta en diagnose.
-
Blir blodpropp om man ikke bytter filteret. Selv om hjertet er bra stand så dør folk årlig av blodpropp....
-
Jeg fikk feilmelding på at det var tomt for spylervæske. Kjørte sånn i to uker og brukte siste rest som var på tanken. Har fylt på fullt og kjørt en uke og brukt spyleren noen ganger. Men nå gidder ikke lyktespylerene å fungere. Ikke noen feilmeldinger eller feilkoder. Dem bare nekter å komme opp for å spyle..... Når det begynte å lyse at det var lite spylervæske så sluttet dem å spyle lyktene.
-
Helt enig. Onkel har E60 og han har led i alt. Blir så kaldt lys i forhold....
-
Nå skal dere få en liten artig utfordring hehe. Noen som vil heve E60'n om jeg sender ett bilde? Heve, sette på varselslys/blålys og kanskje litt mere offraod dekk?
-
Hjemme koding av E6x & E9x samt diagnose
emne svarte i DieselMotor sin SN_Performance i Koding og diagnose
Mao, les uavhengige DIY'r og tutorials. Han Roskinc sier ikke noe om hva hver enkelt operasjon gjør. Jeg turte ikke gjøre noe før jeg hadde lest meg grundig opp på det. -
Dette er min første vinter med førerkort og E60'n hehe. Har kjørt noen mil på vinterføre til nå. Det er en lang og bratt bakke som er 1 km lang før jeg kommer til skolen. Omtrent de fleste bilene som står der og spinner eiere som mener at bmw er elendig på vinterføre Audi, VW, pegueot og sånt. Jeg var vel en av de få som kom meg opp den bakken på fredag når det var omtrent speilblank is. Jeg måtte stoppe fordi alle andre sto fast og det var kø der. Når jeg gikk ut så hadde jeg problemer med å gå på isen, uten å skli nedover. Men E60'n kom seg pent opp og forbi alle andre. Jeg kjører piggfritt, noe jeg synes virker bra(har ikke så mye erfaring). Mesteparten av det som avgjør om bilen ligger i grøfta eller ikke er kunnskap. Derfor jeg har vært på glattkjøringsdagen 4 ganger på åpen dag for å leke
-
Hjemme koding av E6x & E9x samt diagnose
emne svarte i DieselMotor sin SN_Performance i Koding og diagnose
Jeg la inn NAUX i VO'n til lysmodulen også. Leste ett sted at det er en stor fordel at det er likt i begge VO'ne ellers kan det bli problemer.... Også står det i mange av kommentarene til den videoen at man bør legge inn i begge modulene. Jeg har ikke hatt noen problemer med min aux eller kodingen, så tydeligvis fungerte den metoden jeg brukte.
