carburetion

Monterte på ein annen eksostupp, som ser litt bedre ut, enn den rusta avkappa eksosbiten som var der før. Må også få meg nye vinterdekk. Disse 15år gamle vinterdekka er begynt å bli dårlige. Var nok av dårlig grep i vinter. Spant meg baklengs fleire gonger. Var open diff i tillegg. Må gå for så breie 15" dekk som mulig

Hva er det som skjer med E36 og styling? Spesielt frontfangeren ser jo heil jevlig ut. Nyrene ser jo voldtatt ut.

Endelig fått montert Bilstein B8 demperer, og Eibach fjører på transporteselet. , Meen blei traktor etterpå. Fjørene skal liksom senka 60/30. Blei bra bak, men framme blei da arctic truck Likar ikkje steil senk. Men me har jo verktøy til sånt. No blei bilen jævlig å kjøra med! Kunne lika greit kjørt uten demperer. Subber noke jevlig i sving og. Men blei bra på høgda. Resultatet blei å montera dei gamle fjørene mine, som eg hadde på før. (Fint rusta org kappa fjører) Dei ramler ikkje utav fjørbeinet når eg heiser opp bilen Og så blir bilen myykje mjukare, og får omtrent samme høgda. Bare litt høgere. Planen er å få tak i nye fjører, som senker bilen. Og som ikkje er kappa.

Eg trur da. Mangler dyser, Ellers så er da komplett.

Opp med seg. Motor går i bosset snart

For ein E32 du har der Rå bil, og bra lav! Kommer alltid problemer med disse bilene, sånn er det bare Er ikkje mange E32 tråder innpå her, så bra du oppdaterer! Synd med e23'en. Den såg jaggu rusta ut. Skal du sveise den opp igjen? Ser ut som et helvete å fikse !

Dysene skal vel egentlig ikkje sitte fast heller. Då har jo forbrenninga leket gjennom tetningen mellom topp og dyse. Det spørst jo på kjørestil, og servicer, men det skal jo egentlig (i teorien) ikkje begynne å leke uansett.

Dei som er sirkel rundt, er lagerbanene til opplagringa til Diff uniten, Som dei koniske rullelagerene skal ligge inni. Lagerbanene som du har på TDS diffen din er blitt tilpassa dei originale TDS lagerene dine. Så når du monterer LSD uniten din, så kan lagerene ryke ganske fort. Pga dei lagerene på LSD uniten ikkje er tilpassa TDS lagerbanen. Men det kan hende det går bra Her står disse shimsa, dei bør stå der du fant dei. For dei bestemmer klaring mellom tennene til pinjong og kronhjul. - Men disse shimsa er tilpassa den originale diffen din. Så det er ikkje sikkert du får optimal klaring når du monterer LSD uniten. Pinjongen bør også justeres, med ei krympehylse/presshylse, mtp hvordan tennene mellom kronhjul og treffer hverandre. Slik ser presshylsa ut, som han her har tommelen på. Den krymper når du strammer på mutteren, slik at pinjongen går lenger vekk i fra krohjulet. På min diff så brukte eg opp igjen dei originale shimsa, og gjorde ingenting med pinjongen, då den er eit helvete å justere. Eg tviler på at klaringa/passninga mellom kronhjul, og pinjong blei heilt optimalt. Men det blei omtrent cirka likt som før.

E32'en må være photoshoppa Men høgda er sikkert original. Er jo sånn e34/32 ser ut med org fjører

Er eventuelt shims til LSD unit opplagringa, og presshylse til pinjongen. Og LSD olje. Du har kanskje ikkje lagerbanene til LSD uniten din? Viss du monterer lagerbanene til den opne TDS diffen din, så ryker kanskje lagerene fort. Eg brukte opp igjen dei originale lager shimsa, og gjorde ingenting med Pinjongen. Flytta bare over Kronhjul, brukte lagerbanene til E28 diffen. Og så brukte eg opp igjen det originale E34 Diff Huset. Sjekka med tusj på tennene til Kronhjulet, om dei traff pinjongen sånn cirka likt som dei gjorde før. Diffen har fungert over 5000km etterpå, uten noke tull.

Utveksling har ikkje diffen din akkurat nå. Den mangler jo Kronhjul. (ifølge bildene dine) Flytter du over ditt TDS kronhjul så får du samme utveksling, men du bør være forsiktig med klaring og passning på pinjong/kronhjul, Dei skal jo egentlig shimses opp. Og det tar litt tid, + bør ha verktøy, og peiling. 188 diffene skal jo egentlig være like, Så viss du har 188open diff, så kan du i teorien hive i innmaten fra ein 188LSD inn i din. Gjorde nettopp dette på min E34 med 188Diff. Og tok innmaten fra ein gammel E28 LSDiff.

Det pleier ikkje være 100% trykktett i kompresjons kammeret. Iallefall ikkje når motoren kald. Lufta vil jo sige ut av kompresjons kammeret etter ei stund, (forbi ventiler eller stempel). Bør ikkje parkere bilen i gir, og stole på at kompresjonen holder bilen. Viss det er flatt der du har parkert, så går det nok fint. Men hadde ikkje turt i ein bakke. Er vel også noken tilfeller av registerhavari på diverse biler pga motoren har gått baklengs.

Du må ha bremse klave også, den som klossene står i.

Kjøp deg ein e32. Sjeldne biler å se langs veien. 740 finst ikkje med manuell trur eg. Men du fekk noken med manuell, men da med mindre motorer.

Trur dei pleier å havne rundt 1.3l på godt blanda kjøring. Hugsa eg fekk min ned akkurat under 1liter, men det var på langkjøring, og manuellgir. Dei bruker litt drivstoff. men det gjør jo alle bmw motorer på dette årstallet Det er jo litt hestekrefter i disse små v8'erene. Viss du er litt redd for bensinforbruk så er kanskje 5/3serien eit lurare valg. 7serien er litt tyngre og sløvere, og vil bruke litt meir fuel.

Ser ikkje ut som det er så mangen som har taktrekk til E32 Lang versjon. Du kan høre med skraphandlerer. Eller kanskje kjøpe deg ein delebil. Kanskje du kan ringe til Koed, GS bildeler, osv, dei har sikkert delebiler, som dei selger deler av. Koed har iallefall noke sånt. Taktrekket er jo ganske skrøpelig, og tåler veldig lite. Så å få det sendt fra utlandet er kanskje ein liten risiko.

Gode toppakninger på v8 m60 motorene. Det er toppdeksel pakningene som er vanskelige å få tette, men det går jo an å få tett M60 motorene er generelt gode. Litt tull er det med dei også. Somregel pga diverse sensor/følerer. M30 3l/3.5l motorene er meir utsatt for toppakning/skeive topper.

Rh mesh 17 er kanskje litt vanskelige å få tak i. 16" Rh er kanskje lettere å få tak i. Såg eit 17" RH sett til salgs på Ebay for ei stund siden. Kan jo sjekke der ? Ellers så har du jo Borbet B. Dei og er kule

Rh Mesh 17" er kule felger viss du skal holde gammel stil.

Høyres ut som utslitt clutch. Forsterket clutcher slites også ned med stygg bruk.

Ville ha skiftet foringer før behandling. Blir veldig gris å skru på tektyl deler. Skraper fort av tektyl. Kommer også bedre til med tectyl/osv behandling viss travers er tatt ned. Enklere å pusse rustflater også då.

At dei ikkje svarer deg på spørsmålene du stiller er ikkje uvanlig spør du meg. Har gitt opp å prate med Ess pga det. Dei gjer jo også så dårlige svar. Men ja, det virker som at dei selger meir presser til s62 motoren. Men det burde jo ikkje være noke stor prisforskjell når dei bruker omtrent det samme i kittet. Ser prisen for m60 kit har stege mykje meir enn når eg kjøpte det. Blitt bedre kanskje?

Veit ikkje eg, Må du det trur du? Ser på sidene til Ess, der bruker dei samme pressa. Så det er sikkert likt. Hadde vore tøft med s62 motoren. Men får slite den eg har litt meir ut trur eg. Sliter ut clutch og dekk med M60 motoren og

Pressa funker bra den Er nok motoren som er problemet. Den er nok blitt sleten. Får hiva i s62 motoren, å se om det hjelper på Nm ?

Bremsa bilen her om dagen. Hadde ikkje dei alt for store forhåpningane. men tenkte det ville bli tøft å finne ut kor mykje Hp det skjuler seg inni her. - 390 Hjul Hester. Som dukket opp på 6500rpm. - 450 Hjul Newton ved ca 5000rpm Litt skuffet over Nm. Det burde vore litt meir, iforhold til Hk. Bilen har blitt benka før ei gang. Men da med originalt oppsett på motor/eksos. Ellers alt likt. - 245Hk Hjulhest - 350Nm HjulNm (trur det var 350nm) Så effekten har økt ca. 150hk, og 100nm. Som sagt, så burde Nm økt iallfall 150. M60B40 motorene er noken turtalls motorer, Lite futt nede på disse her. Det merker eg jo selvsagt under kjøring