carburetion
-
Innholdsteller
1062 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av carburetion
-
Monterte i noken "nye" stoler. Måtte skifte ut dei ekle stoff setene. Stoff seter er så ekkelt som det går an. Blei ultra bra med nye stoler. Mekaniske stoler, men det gjør ingenting. Litt sletne stoler, ser ut som at dei sprikker litt i skinnet. Men så lenge det ikkje er hull så er det bra. Reingjorde og Smørte stolene inn med swisswax skinn pleie, så fekk mjuka opp litt sprikkene. Gamle stolen. Heile interiøret var fullt av dette grusomme skinnetrekket. Eineste som var kult med dette skinntrekket, må være Bmw-hetta på nakkestøtta. Har nedfellbare seter bak. Men finner ingen skinn seter med delt rygg som passer sedan. Finner mangen Touring seter, men dei har ulik oppbygning på ryggen. Er visst få E34'er som blei selt med skinn og nedfellbar rygg trur eg. ?
-
Får jo tak i Opne v8 differ ganske billig.
-
Jo. Kan jo selvsakt gjøre det. Men eg vil sleppe å flytte over flenser. Litt greit å ha alle deler på diffen, ved eventuelt salg, eller montering i annen bil. Flensen er jo allerede byttet på min 750 diff også. Skal vel egentlig skifte krympe hylsa på pinjongen når du løsner mutteren, og tar av flensen. Men det går jo somregel greit uten.
-
Bilen blir nok aldri solgt. Skal være i mitt eige til eg, eller bilen dauer. Har lurt litt på å skifte girkassa til ei B25/G260 kasse. For disse B20/G220 kassene lager så ulelyd på lave turtall. Eg trudde først det var motoren som lagde den lyden, men er visst kassa, ifølge ein kompis. Så viss eg byter kassa, så blir sjølvsakt sånt jallamekk fikset Men funker med hjulbolter.
-
Tenkte eg skulle byte clutch på motoren når eg monterte inn i ny motor. Men det viste seg å være forskjell på B20 vs B25 clutch/svinghjul. Så eg måtte bruke opp igjen den gamle B20 clutchen. Den gamle clutchen har nok aldri vore skifta før, For trykkplata var laga i 1994. Gamle Clutchen såg faktisk heilt ok ut. Ikkje så veldig sleten. Den gamle clutchen virka dårlig, for bilen slurte lett. Og eg kunne trykka inn clutch pedalen inn med vetle fingeren. Fekk etter ei stund tak i eit dobbel masse svinghjul frå ein B25 motor, Og begynte å ta ned igjen girkassa. Her ser du forskjellen mellom svinghjulene. B20 Singelmasse til venstre. Men i sviminga, så hadde eg bestillt feil svinghjulsbolter. Dei eg hadde bestilt var til B20 svinghjul, og var for korte. Kom på ein lur ide, tenkte at Lange Hjulbolter måtte funka best! Så eg slipte vekk Konen på boltene, og fekk dei til å passa perfekt. Det er faktisk samme 12.9 styrken på disse hjulboltene, som original svinghjulsbolter, Hjulboltene er til noke spacer greier, og er litt lenger enn vanlig bolter. Heiv på litt locktight, og snørte til, (for hand sjølvsakt. Bruker ikkje nm her ). Monterte også på ny clutch/trykkplate kit. Svinghjulet har ikkje ramlet av enda, etter litt gassing og tulling i noken måneder. Så eg rekner med det funker! Gobilen
-
Har faktisk ikkje peiling på ka type ratt det er. Kom fra ein E36 trur eg. Fekk rattet, så er usikker på pris. Montering er ganske enkelt. Må ha rett verktøy. Det var ulik airbag kontakt på dette rattet kontra det originale. Men kontakten er lett å flytte over.
-
Problemet med 540/740 diffene, er jo at den jevla inngående flensen på diffen er ulik alle andre differ. Så viss du skal byte diff, så må du få tak i enten V8 differ, eller så må du flytte over flenser. Men det er jo blitt risikabelt mtp klaring mellom kronhjul, og pinjong. Har lyst å byte til M5 diff på 740ien min. til utveksling 3.91, men da må eg jo byte flens. Sikkert ikkje noke problem å byte flens, men å få tak i V8 flensen, Kan jo selvsakt kjøpe ein open V8 diff. Men er litt bortkastet penger å kjøpe ein diff bare for flensen.
-
Fekk tak i ein LS-Diff til Jevelen. Må jo ha 188 diffen, og 188 med LS flyter ikkje rundt lenger. Diffen kom i frå ein E28, med 520i motor trur eg. Utveksling i E28 diffen er 4.10, så det går absolutt ikkje an å bruke den. Då blir jo det turtall i fra helvette ved 80kmt Har utveksling 3.46 Nå, og det er gale nok det. Rekna litt på utveksling, og fart. Toppfarten med 4.10 blei ca 200kmt. Ikkje at eg har tenkt å kjøre så fort, men helsikken heller. Så eg bytte over kronhjul, og monterte LSD klumpen inni den originale E34 diffen. Funka bra det. Blei bra mtp klaringer, og shimsing. Fylte på Lsd olje, og tok meg ein tur. Spant på begge hjula... Iallfall litt. Diffen var litt slapp i svinger, spann av og til på eit hjul, når eit hjul fekk meir marktrykk. Så diffen var nok sikkert litt utslitt. Eg tenkte at den får funke som vinter diff. Men så begynte diffen å lage knirke/gnage lyd ved krappe svinger i lav fart. Lurte først på om det kunne vera Feil diff olje. Men hadde fylt rett LSD olje. Knirkelydene blei verre ved mykje gassing/eller når diffen blei varm. Hørtes ut som at noke var løst baki bakstillinga, og dreiv å skrapte. Lamellene var nok garantert utslitt, og trengte skifting. Fekk da tak i noken nye Lameller, etter noken uker med plagsom knirkelyd. 3-Klutch Kittet til Bimmerdiffs. Fekk skrudd ut igjen diffen, og ut med innmaten. Så demontert i småbiter Clutchene/lamellene ser faktisk ganske OK ut, spør du meg. Når eg gjorde dette på 740ien min, så såg lamellene enda verre ut. Men 740ier diffen lagde ikkje knirkelyder, før eg skiftet lameller. Montert 3 nye lameller. Altså 1 meir lamell enn originalt. Oppgradering til 40% brems. Var litt i tvil på om Knirkelydene forsvandt, pga lamellene såg jo OK ut. Men lydene er nå heilt vekke. Og Diffen bremser litt meir enn før. Spinner på begge no, uansett. Merker at rompa drar litt meir til ei side ved stille stående burning, Men det er minimalt. Sammenligner eg med 740ien, som har 50-60% brems, så merker eg faktisk forskjell. 740ien har mykje meir brems. Der kan eg spinne, og svinge nett som eg vil, og bakenden følger bare etter. Føles ut som 100% sperr. Men eg er fornøyd. Er jo bare ein bruksbil. Håper den blir bedre på vinteren. Den var ganske besj ifjor winter. Spant meg baklengs i oppoverbakker ofte. Sikkert mest pga dekka sjølvsakt
-
Hoved problemet var nok at eg sammenlignet B20 motoren med 740ien min. B20 motoren gjekk jo heilt greit, men når du merker at du har med deg folk, (uansett størrelse på folket), så synes eg at noke må gjøres. Er jo oppdradd med U.S V8'er. Effekten på B20 motoren er jo så langt oppe på turtallet. Eg følte det var litt lite effekt under 2500rpm. Eg ser ingen negativitet med å oppgradere motor. Eg slepp jo å gire lenger. Putter den i 5gir ganske tidlig, og i 5gir kan den bli helt ned til tomgang. Har jo sjølvsakt mykje med utveksling på diff/gir å gjøre. Alt annet er jo original 520i, så motoren ligger i ca. 2300rpm i 80. Burde sjølvsakt vore lavere Rpm, men har du rett eksos, så går det fint.
-
Fekk endelig somla meg til å byte diverse understells deler på skiten. Det meste under her var faktisk overraskende lite slark i. Egentlig bare 2 kuler i styrestagene som var slark i, Men eg tenkte at alt kunne skiftes nå, så slepper eg kanskje å skifte noe om ei stund. Framme blir det skiftet det meste: - CasterStag, med polyforing - Meyle - Berearmer - Meyle - Komplett Styremekanisme, - Meyle - Oppgradering til 540 Bremser, 302x28. Så nye BrKlosser, og Skiver, og dei gamle 740i kalipperene mine Skal skifte til Bilstein B8 Støtdemperer, og 50mm Eibach fjører framme, men det var 2veker leveringstid på støtdemperene, pga bilstein lager nye demperer . Egentlig Mykje samme størrelsen på kalipperene, bare litt lenger klave, og klo på 540 kalipperene, ellers så er dei like. Bruker samme Br.Klosser og. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Bak har eg allerede skiftet det meste av foringer. Så der gjennstod dei 4 Berebru foringene. Så eg skifta dei i den nye Powerflex Black serien. Fyfaen for ein jobb det var å skifte dei. Å få ut Berebruer etter 20år, er ikkje det letteste som finst. Alt henger godt fast. Foringene var jo heller ikkje så jekli lette å få ut, men det gjekk med ein slagters, og ein bor. Ting som rauk, eller brukte lang tid på, under demotering av berebruer Bak: - Linkstag, til Stabilistator staget bak. Knekte rett av, Tålte ingenting. - Håndbrekk Wire på H.side. Wiren måtte bores ut av Berebrua. - Bremserøyrene hang så jevlig inni Br.Slangene, og røyrene vridde seg med nippelen. Så eg Brukte noken minutter med å få ut dei nipplene der. Brukte litt tid på å få sandblåst, og lakkert berebruene bak. Like greit når dei først er ute. Arbeidsplassen. Det er ikkje så veeldig morrosamt å mekke sittende på ræva. Føler seg litt gammel etterpå, med gnagsår i rompesprekken.
-
Den var ugly den!
-
Er vel bare motstanden eller vifta som er defekt, siden det kom røyk og svilukt. kanskje mest sannsynlig motstanden, pga blir ofte dårlig med alder, og blir varm. Motstanden (sverdet) kan du ta ut på høyre side nede ved gulvet. Er eit lite helsikke, da det er trangt. Vifta tar du ut på utsiden, under viskerarmer. Er litt jevelskap dette og, pga det er litt mekking, og trangt under der.
-
Bytte Kam og veivsensor fungerer dårlig. Da får du ikkje start. Feiltenning som fanken. Tomgangsregulator må du ha. Sitter den fast kanskje? Ventilen inni tomgangsregulatoren bør vere bevegelig. Tps kan lage ujevn tomgang viss den er defekt. Du har ikkje koblet andre ledninger feil? Det er jo diverse kontakter som passer om hverandre. Som f.eks oljetrykk sensor, og kjølevann sensor. -
Ser bra ut denne her! Kul bil. Synd med rusta, men det blir vel bra med litt sveising Er det for små bremseskiver, eller ser det bare sånn ut? Ser liksom ut som at bremseklossen ikkje går helt ned.
-
Går dette an? Hørt om noe lignende, men da var det missforståelse mellom flere selgerer, der ein selger hadde solgt bilen, uten at den andre selgeren viste om det. Og den andre selgeren solgte bilen samme dag til ein annen kunde.
- 10 svar
-
- 1
-
-
Har du prøvd å låse igjen/opp bilen? På min e34 520 så starter ikkje bilen når den er låst. Trur ikkje det er startsperre på min, noke original greier trur eg Vanlig vis så kutter startsperrer bens, og tenning. Hadde noke ettermontert Original BMW startsperre på min 740. Men då kuttet sperra også strøm til instrumentet. starteren gjekk rundt, men ingen tenning, og instrumentet virka ikkje.
-
På tide å oppdatere tråden litt igjen Har ikkje skjedd så alt for mykje egentlig. Kjørt ein del med driten. Motorfestet funker fortsatt, Vibrerer litt på tomgang da men. Reiste til Stavanger med ein passasjer her om dagen. Men på reisen bort, og tilbake, så fant eg ut at denna Jevelen av ein 2liter motor ikkje går an å kjøra med! Bestemte meg for at noke må skje, fort som fanken. Ligger i 80km't og trår ned gassen, og ingenting skjer. Farten Øker sjølvsakt, men føler at eg må jukka i sete for å hjelpe til. Har alltid synest b20 motoren har vore litt slapp, (i forhold til 740ien min.) Men det har vore heilt greit som 'til jobb bil'. Har skjeldent passasjerer ombord. Og når eg først har, så føler eg masse slapphet! Kjøpte meg då ein M52B28 Singel Vanos og heiv den oppi. Monterte også B25 Innsug. Bilen går bedre no. Meir bunndrag. Der eg måtte ligga i max 3gir med b20'en, så kan eg ligga i 5gir pluss ein tung passasjer, Og forsatt ha turtallsøke. Mangler Chip til B28 motoren, er bestilt. Så eg bruker Org chip, og Org MAF midlertidig. AFR/lambda er bra på cruise, og tomgang. Men er litt mager på Full gass. Så unngår gassing.
-
M52 Toppdekselet skal vere heilt. Såg ingen sprekker i det.
-
Hei. Selger litt M50b20 Motor, og M52 Deler. M50B20: Selger ein M50B20 Singel Vanos, Ukomplett motor!! Motoren Mangler litt deler. Som Original M50 bunnpanne, toppdeksel, og diverse Sensorer. Men det står eit e39 M52 toppdeksel, og m52 E39 bunnpanne på nå. - Gått 250.000Km Akkurat. - Stått originalt i ein Manuell E34 520i fra 94. - Motor er blitt kjørt med til denne dato. - Lager ein liten lyd fra reg kjede. Usikker på stand på deler innvendig i denne motoren. Har samme lyden i B28 motoren min, så eg lurer på om det skal være sånn ? - Brukte Ikkje Kjøleveske, Eller Olje. Toppakning var i orden når eg kjørte med den. - Ny Vannpumpe, Termostat. - Motoren blei seint varm når eg hadde den. Veit ikkje om det er unormalt? Er jo ikkje akkurat så heftig denne motoren originalt. - I følge forrige eiger så kjørte han aldri motoren over 4000rpm. Noke som har ført til litt Olje"koks" innvendig i motoren. Men motoren funka flott i 1år før eg bytte den. Pris får du komme med. Motor må vekk, så den går billigest.
-
Var dårlig kompresjon i motoren din. 65psi er jo ca 4,5Bar, og det er dårlig. Spør du meg så er motoren din skrot. Korleis har den blitt sånn? Fylt lite olje eller?
-
Mest sannsynlig termostaten. Min M50B20 singel Vansos kjøler også for godt synes eg. Ikkje at temperaturen driv å synker ved kjøring. Men Motoren min bruker så laang tid på å bli varm. F.eks: Må kjøre over 1mil på flat veg i 80km't for at motoren skal bli varm, Eg bytte til ny Termostat/Vannpumpe, men er heilt lik fortsatt. Er din også treg til å bli varm?
-
Hvilken kontakt?
-
Er ikkje veivsensor som er defekt kanskje? Litt rart den bare dør. Den burde jo gå på 500 bar, iallfall noke burde skje. Beveger turtalls nåla på seg når du kinner?
- 26 svar
-
- 1
-
-
Sjekk Egr du
-
Sikkert ikkje tilfelle her, siden den er lik på varm motor. Men har du sjekket glødepluggene? edit: Eller EGR'en din er litt open? Har vore borti tilfeller der motoren gjekk dårlig på tomgang, men greit med gasspådrag. Da var det nedsota EGR som var feil.
