RNJ

I 1990 flyttede jeg fra København til Oslo som nyutdannet sivilingeniør fordi jeg fikk jobb på utviklingsavdelingen til Simonsen Communications AS. Firmaet het tidligere Simonsen Elektro og var startet av Willy Simonsen som også sto bak andre norske teknologiselskaper. Simonsen Communications var en norsk mobiltelefonprodusent og vi så litt på oss selv som Norges Nokia. Da jeg startet var Willy Simonsen ute og selskapet hadde fått Canadiske eiere. Hovedproduktet var Simonsen NMT 900 MkII som på bildet men en ren håndholdt variant var også lansert. Det ble solgt 12 000 stk av MkII hvilket var imponerende tall den gang. På utviklingsavdelingen var jobben med første GSM-telefon i full gang og jeg implementerte bl.a. talekoderen som komprimerer talestrømmen til fra 64 kbit/s til 13 kbit/s. Imidlertid ble min karriere i Simonsen kortvarig da de Canadiske eiere mistet interessen i starten av 1992 og avviklede selskapet. Jeg møtte aldri Willy Simonsen men historiene om ham var mange. Det som gjorde telefonene fra Simonsen spesielle var den særdeles solide mekaniske konstruksjonen og den høye prisen. Willy Simonsen skulle personlig kvalitetssikre alt utstyr før det ble frigitt for salg. En del av testen foregikk på parkeringsplassen hvor utstyret måtte tåle å bli kjørt over av hans Cadillac!

Dette må da være en grei familiecruiser https://www.bilnorge.no/bmw-miljo-og-bil-x5/mer-krefter-og-lang-el-rekkevidde/4039787 Med 490 hk ligger du greit i venstrefilen på Autobahn med hele familien

Jeg er veldig enig i alle dine betraktninger rundt 130i. Tankstørrelsen er ikke tilpasset rekkesekser og da spesielt på langtur. Ved 250 km/h bruker den (om jeg ikke husker feil) 3,3 liter på milen. Da er rekkevidden på full tank ca 15 mil som da gjennomføres på 36 minutter! En veldig tidlig morgen på Autobahn har jeg testet dette. Det er naturligvis ikke mulig å kjøre i 250 km/h hele tiden, men jeg klarte å kjøre slik at jeg måte tanke på godt under en time. Forøvrig er jeg usikker på om bilen har en egentlig sperre på 250 km/t eller om dette bare er toppfarten. Akselerasjonen når man nærmer seg 250 er ikke spesielt voldsom og man merker ingen distinkt sperre. Dette i motsetning til min 750D som drar godt helt til speedometeret sier 260 km/t hvor motorkraften helt opplagt holdes igjen. Ellers fortsatt en fornøyelse å se hvor fint du steller med bilen. Jeg forsøkte for noen år siden å kjøpe nye stoffmatter men BMW kunne ikke skaffe de i riktig farge. Da jeg kjøpte min 750D var derfor det første jeg gjorde nettopp å kjøpe komplett nytt mattesett for å unngå å havne i samme situasjon.

Jeg er på ingen måte SUV-fan men likevel er jeg ganske sikker på at jeg hadde valgt X5 45e om jeg var deg. Ja, det er ingen racer og det føles feil å ratte rundt i en såpass stor og høy bil. Imidlertid er plassen og det praktiske rundt bilen perfekt. For småturer kjører du elektrisk og på langtur er det bedre lyd i rekkesekseren enn i noen diesel. Det er tross alt en kortere periode at barn er små og trenger vogn og uendelig mye annet utstyr og når X5'en en gang skal byttes ut kan du velge 5- eller 7-serie fra øverste hylle. Når abstinensene etter skikkelig bil blir for store eller når du skal på guttetur til Nürburgring så tar du bare 130i'en. Man kan ikke få alt og det blir uansett et kompromis når bilen skal romme hele familien både til hverdag og på langtur.

Som familiebil vil jeg mene at X5 er perfekt om du har anledning. Da våre barn var små så hadde vi VW Sharan! Grøss! Jeg er i utgangspunktet ingen stor SUV-fan, men må innrømme at X5 45e imponerer. Hadde for mange år siden en X3 3.0i som jeg aldri helt ble fortrolig med og som gikk i innbytte da jeg kjøpte 130i'en. X3'en var særdeles tørst og helt klart mer tørst enn X5 45e. Spesielt nå hvor du har 130i i garasjen så er det helt innafor med X5 som familiebil. Da er alle behov uansett dekket! Jeg tror ellers ikke at lading underveis ville ha endre noe vesentlig på forbruket. Batteriet er såpass lite i forhold til forbruket i høye hastigheter at det kun ville gjøre marginal forskjell. Den største besparelsen med hybrid på langtur er lading ved oppbremsning som det tross alt blir en del av med alle de som ikke han holde et fornuftig tempo i venstrefilen. Det er vinterhjul på bilen og de er kun 19". Jeg har 20" på sommerhjulene. Jeg er ingen stor fan av lavprofil generelt og spesielt ikke på SUV. Var derfor fornøyd med å kjøpe en bil med ballongdekk Vinterhjulene har hastighetsmerke "R" som tilsvarer 170 km/t. Det krevde all tilgjengelig viljestyrke å holde bilen på 170 i Tyskland og jeg hadde kun noen få besøk over 200. Det skal sies at med trafikk og veiarbeider så er det uansett ikke veldig mange anledninger til å gi full gass. Jeg var forøvrig imponert over den adaptive cruisekontrollen som kun noen veldig få ganger misforsto trafikkbildet. På de svingete motorveier i Spania forsto den selv at 150 ikke var tilrådelig og viste et "svingete vei"-symbol i head up display og reduserte hastigheten. Jeg kunne sikkert ha overstyrt dette, men det fristet ikke veldig med 2,5 tonn bil. Selvstyringen brukte jeg ikke. Den virker mye bedre enn på min G11 750D men fortsatt stoler jeg ikke 100% på den og da blir det bare slitsom hele tiden å skulle være på vakt. I tillegg syns jeg den vingler litt i filen og at det er mulig å kjøre mer behagelig ved å styre selv. En kuriøsitet er det at den trådløse forbindelsen mellom bil og telefon for Apple CarPlay ble slått ut ved nesten hver passering av bomstasjoner i Frankrike og Spania. Etterfølgende var det tidvis vanskelig å reconnect'e og det var egentlig et litt slitsomt problem. Jeg har googlet problemet og det er vist en kjent sak som ikke kun rammer BMW men også flere andre som bruker trådløs Apple CarPlay eller Android Auto. Jeg vet ikke hva problemet egentlig er men antar at det er interferens fra annet trådløst utstyr i bomstasjonene.

Da er X5 45e vel fremme i Spania. En glimrende motorveiscruiser! Rett under 3400 km med 118.1 km/h i gjennomsnitt og 1,18 liter på milen. Vi ladet ikke underveis men kjørte ren bensin og jeg syns at under 1,2 liter på milen er meget imponerende. Bilen ligger fint på motorveien, men i fjellene i Spania er motorveien ganske svingete og da merker man godt vekten. Jeg klarte da ikke 150 km/h som bilen ellers lå på i Frankrike og Spania. Vi kjørte X5'en fordi vi hadde to hunder i bur i bagasjerommet. Hvis ikke hadde vi kjørt min G11 750D som nok ligger et lite hakk over i komfort. Uansett dette imponerte X5'en veldig på både sittekomfort og støynivå.

Som et kuriosum så kan det nevnes at bilen ble levert med et annet instrumentpanel enn det som sitter i bilen nå. Slik så det ut da jeg kjøpte bilen: Den var på service og jeg nevnte at det var noe tull med lyden i blinklyset. Da jeg fikk bilen tilbake hadde det kommet til en kjølevannstemperaturmåler: Jeg fikk ingen forklaring på hvorfor og vet ikke om det var en generell oppdatering eller relatert til høyttaleren som gir klikkelyd når blinklyset brukes.

Det er en fornøyelse å se at bilen nå får den pleie som den fortjener og som den inntil for noen år siden siden også fikk hos meg. Når det gjelder innstegslisten så må jeg innrømme at denne ble byttet hos Bavaria i 2013. Den første hadde blitt litt "boblede" og ødela inntrykket når døren ble åpnet. Når det gjelder skiltholdere så er det nok heller Tronrud bil du skal se etter. Jeg kjøpte bilen med 9 600 km på telleren hos de.

Gratulerer med flott bil! I slutten av november i fjor kjøpte vi samme type bil som også var veldig godt utstyrt. Liker den bedre enn jeg hadde trodd på forhånd og er enig i at lyden i rekkesekseren er imponerende bra selvom bilen i seg selv er veldig godt lydisolert. På fredag er planen å kjøre til Sør-Spania i bilen og jeg gleder med til å prøve den på langtur

Ja, takk for fin og ryddig handel! Dette var bilen jeg aldri skulle selge men når det først skulle være er det en fornøyelse at den har funnet et godt hjem hos en entusiast. Jeg håper du/dere får like mye glede av den som jeg har hatt. Den har vært ved middelhavet, på Formel 1 på Spa, Vestlandet og mange ganger i København. Bilen har gått som en klokken og det har aldri vært problemer! Jeg håper jeg får se mer til den her på forumet. Jeg fant noen bilder med alle tre typer hjul som fulgte bilen:

Min kone har to mindre hunde (cocker spaniel) som hun absolutt vil ha med i bil. Vi nar nylig kjøpt en G05 X5 45e og trenger et hundebur til denne. Er det noen som har anbefaling i den anledning?

Takk for innspill til mitt luksusproblem! Alltid godt å høre ulike synspunkter! Etter å ha lest og tenkt så sitter det nok lengre inne å selge 130i'en. Får se om jeg bare beholder den eller om den blir blir avskiltet og lagret. i3'ene er veldig praktiske å ha og jeg liker de godt. Har ikke veldig lyst til å parkere 750D'en på Sandvika storsenter og på min seneste jobb ville jeg ikke ha fått plass til den i parkeringskjelleren. X5 45e kan i en viss utstrekning erstatte i3 men ikke helt. Min kone er flere ganger i Oslo og prisen for parkering og bompenger gir i3 en stor fordel. I tillegg er jeg mer komfortabel med å gateparkere i3 fremfor X5. Likevel er salg av den ene i3 en mulighet da vi relativt greit hadde klart oss med én. Jeg er enig i at X5 45e er en overgangsteknologi, men tror det er veldig langt frem til at diesel i 750D'en blir helt utdatert. Som @Fredrik 90 skriver er det en fantastisk langtursbil. Jeg er på ingen måte klar for å selge denne selvom det er et klart overlapp med X5'en. X5'en er forøvrig den eneste med tilhengerfeste som jeg tidligere har savnet. En annen refleksjon: Jeg har vært veldig fornøyd med infotainmentsystemet i 750D'en men etter å ha fått X5'en så virker det veldig gammelt. Spørs om det ikke nettopp er dette som fremover vil avgjøre om en bil føles utdatert heller enn kjøreegenskaper og ytelser. 130i'en har full navigasjon som var stas å ha den gang bilen var ny, men i dag gjør det bare at bilen virker utdatert. Jeg ville heller ha bilen uten navi i dag. Her et par bilder av 130i'en fra den gang jeg kjøpte den:

Siden det diskuteres variasjon i bilparken så tillater jeg meg å komme med et bidrag og presentere et aldri så lite dilemma. Jeg er veldig god til å kjøpe bil men ikke så god til å selge og har derfor fått i overkant mange. Det toppet seg tidligere i desember hvor min kone trengte større bil og vi kjøpte en X5. Bilparken er nå: 2006 130i manuell 2007 Z4 2.5i manuell 2016 i3 60Ah 2017 750D xDrive 2019 i3 120Ah 2020 X5 xDrive 45e I tillegg har vi en 2015 M235i cabriolet (manuell) i Spania. Alle bilene har lav kjørelengde og i veldig god stand. Jeg har tatt alle servicer hos BMW og alt er fikset løpende men det har faktisk aldri vært noe vesentlig feil på noen av de Vi har kun hatt X5'en noen uker men jeg må innrømme at jeg liker den bedre enn jeg hadde trodd på forhånd. Komforten i forsetet er ikke langt fra 7-serien. Lyden i rekkesekseren er overraskende bra og hybridsystemet fungerer helt sømløst. Dette må da være den optimale familiebilen! Her er et bilde fra vi hentet den i litt trist vær: Og her er M235i'en som er en fantastisk sommerbil: Og så til dilemmaet: Det er rett og slett for mange biler og jeg får ikke kjørt nok i de. Vinterlagring er også en utfordring. X5'en og 7-serien skal helt sikkert bli og det frister også å beholde de to i3'er da de er fantastisk som bybiler og daily drivers. M235i'en gjør også en strålende jobb i syden. 130i'en kjøpte jeg 1 år gammel da den hadde kjørt under 10 000 km. Jeg har vært utrolig glad i den og alltid sagt at den aldri skal selges. Har hatt mange fine turer og mange gode minner. Likevel så står den stort sett bare ubrukt og er knapt blitt kjørt de siste 5-6 årene. Selvom det er en morsom bil med selvpustende rekkesekser og manuelt gir så tviler jeg på at det noen gang blir en klassiker. Fornuften tilsier at den må selges. Det samme gjelder Z4'en. Jeg syns den er utrolig flott, men også denne blir alt for lite brukt spesielt siden vi har et sted i Spania med M235i'en. Som det står nå tenker jeg derfor å selge 130i'en og Z4'en samt muligens en av i3'ene til våren. Er jeg gal? Er det bare å la de gå eller burde jeg som en mellomløsning avskilte de og sette de bort i 5-10 år før de kanskje er enda kulere? Jeg husker ikke kilometerstand eksakt, men tror at 130i'en kjørt ca 130' km og Z4'en ca 80' km.

Pen bil, men er det ikke litt spesielt med "Ettermontert Hengerfeste i 2022"? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=278817854

Jeg har hatt G11 750D i litt over et år nå og er usedvanlig godt fornøyd. Ja, den har stort fotavtrykk men bakhjulsstyringen gjør underverker for manøvreringen. Jeg hadde nok ikke valgt 7-serie som daily driver i en større by, men for meg som bor landlig til i Bærum og sjeldent er i Oslo sentrum har jeg ikke opplevd størrelsen som et stort problem. Det skal dog sies at det ofte blir i3 på kortere turer. Imidlertid er 750D'en helt fantastisk på lengre turer. For kort tid siden var jeg første gang på Autobahn med bilen da jeg skulle til Nederland for å se Formel 1. Komforten er helt fantastisk og motoren er ikke til å tro. Akselerasjonen fra 180 og oppover er brutal og fullstendig uanstrengt. Til vinteren eller våren skal jeg på tur til sør-Spania og gleder meg stor til turen! Jeg har forstått at du kjører mye sørover i Europa og da ville jeg ikke ha avskrevet 750D. Om du er forbi Bærum en gang så er du velkommen til en prøvetur!

Jeg kan bekrefte at 130i er konge! Jeg kjøpte min i 2007 da den var 1 år gammel. Har kjørt ca 125 000 km nå uten noen problemer. Selvom den ikke er hverken den peneste, mest praktiske eller raskeste i garasjen er det alltid noe spesielt å ta en tur Den skal aldri selges og jeg planlegger å skulle begraves i den

Takk for svar både her og i PM. Jeg tror at konklusjonen blir å droppe trekk og heller fremskynde planene om carport!

Jeg har et hus i Spania og har kjøpt en M235i cabriolet (F23) som hyttebil. Har desverre ikke garasje og tenkte å kjøpe et trekk til bilen for de perioder jeg ikke er i huset. Dette for generell beskyttelse av bilen og ikke minst for å skjerme den mot solen. På sikt vil jeg nok få til en slags carport men inntil da tenkte jeg et trekk kan gjøre nytten. Jeg har ikke klart å finne et original trekk fra BMW. Noen som vet om dette finnes eller kan anbefale andre leverandører?

Det ser ut til at jeg får en garasjeplass eller to for lite til vinteren. Jeg vurderer derfor å sette et telt i hagen hvor det er plass til en eller to biler. Det blir sannsynligvis min 130i og kanskje også Z4 som får plass i teltet. Begge disse er registrert, men de brukes veldig lite om vinteren om noe i det hele tatt. Er det noen som har erfaring med oppbevaring av bil i telt om vinteren? Noen anbefalinger på type telt?

Jeg må innrømme at det ikke er alt BMW har tatt frem i senere tid som jeg syns har vært like vellykket rent utseendemessig. Hadde derfor fryktet det verste med tanke på den nye 7-serie men er positivt overrasket: Likevel er det noe som skurrer med en elektrisk 7-serie. For min del er dette er bil for lange turer i høyt tempo. De snakker om 600 km rekkevidde men da er vel realistisk rekkevidde på autobahn bare en vits. 0-60 mph for i7 60 er 4,7 sekunder. Min G11 750D klarer 0-100 kph på 4,5 og har "uendelig" rekkevidde. Tror jeg fortsetter med diesel litt til

Jo, C6'en var imponerende på mange måter og Citroën la mange ressurser i å bygge en bil som endelig skulle konkurrere med tyskerne. Likevel ble den aldri en suksess og heller en fiasko med kun litt over 20 000 produsert. C6'ens styrke var komfort og til en vis grad design. Håpet var at mange ville en en flott og komfortabel bil som nettopp ikke var tysk, men det var det bare ikke. Byggekvaliteten var ikke på tysk nivå og det å eie en C6 i dag er som ekstremsport å regne hvis du ikke har ditt eget Citroën-verksted eller veldig dype lommer. Jeg har hatt mange forskjellige biler og helt uten konkurranse har mine BMW'er vært mest pålitelige. Faktisk har jeg aldri hatt et eneste problem med BMW bortsett fra at jeg måtte skifte en coil på 130i'en og måtte reparere setevarme på en X3 jeg hadde før. Til sammenligning var C6'en sikkert på verksted 20 gange i de 2-3 årene jeg hadde den. Det er mulig at jeg har vært veldig heldig med BMW og uheldig med Citroën men jeg tviler. Jeg har forøvrig bestilt nye sommerdekk til 750d'en og valgte da ikke run flat dekk: Michelin Pilot Sport. Jeg er veldig spent på hvordan de er på bilen sammenlignet med de run flat den har i dag. Skal monteres om en drøy uke samtidig med service.

Mange takk! Jeg må innrømme at i utgangspunktet så jeg ikke etter diesel men heller 750i. Var også innom den M760Li som har ligget på finn en stund men konkluderte med at det blir for mange penge og at den nesten er too much. På mange måter ville 745Le være perfekt med rekkesekser og elmotor. Problemet at bare at da blir det LCI med de vulgært store nyrer. I tillegg ønsket jeg også helst en kort versjon (G11) frem for den lange (G12). 750d'en hadde lav kjørelengde og var på finn en stund før jeg tok kontakt med selger. I utgangspunktet var jeg skeptisk men utstyrsmessig var den også midt i blinken. Første eier hadde valgt omtrent akkurat det utstyr jeg selv ville ha valgt og han hadde også valgt fra det utstyr jeg ikke ønsket. 7-serie kan leveres med en opsjon med automatisk parfyme-dispenser i kabinen men jeg ville ikke kunne se meg selv i speilet om jeg kjøpte en bil med den slags jåleri. I tillegg hadde bilen heller ikke M Sport pakke som jeg syns blir helt feil på 7-serie. Første eier viste seg å være et skikkelig petimeter og bilentusiast og det er ingen tvil om at den var tatt godt vare på. Etter en prøvetur ble det signering av kjøpekontrakt Mange takk! Ja, 7-serie og iX er veldig forskjellige men poenget var at jeg som var i markedet for en romslig bil i samme prisklasse som iX egentlig ikke vurderte iX selvom jeg ikke er negativ innstilt til elbil. Er veldig fornøyd med 750d'en og motoren. På tomgang og bykjøring syns jeg nok at taxi-lyden fra dieselmotoren kan være litt påtrengende. Så snart man er opp i fart så er det ikke noe problem. Kreftene i motoren er helt hinsides og forbikjøringer går såpass lett at frykten for å miste lappen er påtagelig. Det som kanskje har overrasket meg mest er hvor stor forskjell det er på de forskjellige kjøremodi. I Comfort eller Comfort Plus vil jeg mene at den er veldig tett på den Citroën C6 jeg har hatt tidligere når det gjelder komfort. I Sport eller Sport Plus forvandles bilen og blir en fullblods BMW. Jeg syns ellers at det i mange biler er liten forskjell på kjøreinnstillingene slik at man nesten kan mistenke at det kun er placebo-effekten som aktiveres.

Jeg har nylig vært i den situasjon at jeg var i markedet for en større bil med plass til 4 for lengre turer. Med flere andre BMW i garasjen var BMW det opplagte valget og iX var absolutt en kandidat. Jeg har kun sett den på bilder men den vekket på ingen måte noen "må ha"-følelse. Jeg er ikke i tvil om at den kjører glimrende og min erfaring med elektriske biler (har i3 som daily driver) er også utelukkende positiv. Jeg så en del på bensin 7-serie ikke minst pga V8-lyden men ble litt betenkt ved å lese om mange som får motorproblemer. Det er også uforholdsmessig mange som selges med "motor byttet på garanti". Jeg endte med å kjøpe en 2017 750d xDrive (G11 pre-LCI). Norsk bil med kun én pertentlig eier før meg og bilen fremstår mer eller mindre som ny. Må si at jeg er veldig godt fornøyd og bilen kjører som en drøm med mer enn nok krefter. Den bruker omtrent ikke diesel og er virkelig den optimale langtursbilen. En lørdag formiddag kort tid etter jeg fikk bilen skulle jeg bare ta en liten testtur men endte på Vestlandet og hadde kjørt over 900 km da jeg kom hjemme samme kveld - uten å tanke

Tidligere i sommer kjøpte jeg en 2017 G11 750d xDrive. Bilen er solgt ny i Norge og har kun hatt én tidligere eier som har stelt veldig pent med den. Den har kjørt rett over 50’ km og fremstår som ny. Jeg har full historikk på bilen og tror aldri at noe har vært feil og vet heller ikke om noe som er feil nå. En fantastisk bil! Bilen blir 5 år nå i januar 2022. Burde jeg få den testet et sted før garantien løper ut. Kan/vil Bilia (hvor bilen er servisert og kjøpt ny) gjøre det eller blir det litt bukken og havresekken? NAF er også en mulighet, men jeg er ikke medlem og har heller ikke lyst til å bli det. Er det eventuelt uavhengige verksteder i nærheten av Oslo/Bærum som utfører den slags test? Eller burde jeg bare nyte bilen som den er og ta det som måtte komme etterhånden som det kommer?

Jeg hadde en kort (halv time) prøvetur i Ioniq 5 for et par dager siden og var egentlig ganske imponert. Veldig god plass/romfølelse, støysvak, kvikk og helt OK å kjøre. Jeg er ingen ekspert på biler i dette segmentet, men 550' kr for en fully loaded model med firehjulstrekk og største batteri virker som mye bil for pengene. Thomas i Autogefüel er også relativt imponert når han prøver en norsk bil i Spania