Slavearbeider'n

Ja. Nye rådelagre, nye rådebolter(holder med OEM) Cooper ring toppakning, overhale vanosen(aner ikke tilstanden på den) ARP bolter, ny O-ring til peilepinne, ny bunnpannepakning, ny pakning til oljefilterhus, ny wide band sensor, nytt utløserlager og sikkert noe annet småtteri jeg ikke kommer på i farta

Da var motoren løfta ut. Måtte av med begge motorfestene samt grenrøra. Det hadde vært mye lettere om jeg tok ned subframen men det gadd jeg ikke. Den skal hvert fall ned når motoren skal inn igjen Tomt her gitt

Jeg skulle bare teste om alt var løst, har ikke løfta ut motoren enda nei. Ja stroppen er spinkel og den skal byttes ut. Var bare for testing😅 Planer om å montere cooper ring toppakning og arp bolter og nye rådelagre. Samt diverste pakninger rundt om.

Ny fortsettelse Har idag fått av fuel rail og kompressoren Dysene ble demontert forsiktig i håp om å ikke miste en O ring eller to. Det ser ut som det har gått fint Tung å løfte alene Herligheten som gjør det mulig å reise i tid Ble fort nakent nå Klar til å løftes ut Har også demontert shifter, eksos, skjold, slavesylinder og mellomaksel idag

‘’Ny’’ motor i hus Var i Bergen idag og hentet denne. Avreise fra Tigerstaden ble 05.00. Var fremme i Bergen 11.00 og etter en times prat og lossing ble snuta vendt hjem igjen, var hjemme 19:00. Totalt 93 mil og nesten 13 timer effektiv kjøring. Fikk tak i b28tu som skal ha stått i en e38 syver som skal ha gått ca 240’ km. Så da burde den e holde ett par sesonger. Dagens motor røk på 263’ haha. Fikk den til en veldig hyggelig pris. Tror når jeg har fått solgt den andre motoren eller mye av delene på den så koster den nye meg noen få tusen. Det kan jeg leve med.

Fremskritt selvom det er flere steg tilbake

Fått gjort litt idag Fikk ut lykta tilslutt etter litt borring, samt intercooler Kjølevæska påvei ut Radiator og kondensator ute. Kondensatoren kjøper jeg ny da denne er gåen og lekker. AC gassen slapp jeg bare ut i atmosfæren, ikke helt etter boka, men det var ikke så mye gass igjen. Har også verktøy til å fylle på gass igjen som koster meg 250,- Frontstykke fjernet og da satt man igjen med dette

Ser ut som jeg nå har en komplett m52b28tu motor for hånd til 9000,- jeg kan hente. Hatt veldig mange som er interessert i å kjøpe både topp og veiv og andre deler, da blir ikke regnestykket så gærent. Og da vet jeg at blokka er som den skal ved evt stroking til 3.0l. Synes det er litt stivt å betale mellom 17-20 000,- for en M54b30 motor. Bilen går mer enn bra nok med 2.8l

Fått startet litt i kveld. Fått kjørt opp jekk, bukker og noe enkelt håndverktøy. Det finnes masse verktøy der oppe, jeg bare orker ikke lete da gammer’n har samla verktøy siste 60 åra, så er litt å gå igjennom😅 Klar til dyst Startet med å ta av panseret, ikke så lett alene men det gikk uten skrammer. Bort med det, sammen med ene lykta. På den andre lykta var ene skruen rusta fast så den må borres ut Også fått bort alle reimer og vifte, samt innsug og spjeld Fortsettelse følger Ellers så har @Ampera stilt sin F10 M5 til disposisjon om jeg ønsker å ta turen på Bmw dagene på Våler😁😮‍💨

Minner litt om problemet jeg har med min motor, min motor pressa ut olje av toppen pga mye ladetrykk på bane. Nå har jeg ikke kompresjon på motor og en stempel ring sitter mest sannsynlig fast

Jeg vet det. Det er bare litt ubehagelig å gjøre det

Ikke bare meg som synes det er sketchy å sette bilen på fire bukker??

Er det mulig å stroke en m52b28tu til m52b30? Jeg vet det er mulig på singelvanos m52b28, men funnet lite på b28tu motoren. Sitter å vurderer om jeg skal beholde motoren som mangler kompresjon, kjøpe m54b30 stempler og råder samt krank. Ser det finnes til overkommelige priser. Funnet veldig lite m54b30 motorer for salg og de jeg finner skal folk ha en nyre for.

Like før den blir delebil nå

Da er hvertfall bilen kjørt opp i garasjen hos bestefar. Der finnes alt du kan tenke deg av verktøy. Samt to garasjer så da har jeg plass til deler og overhaling av ny motor. Begynner vel så smått å demontere og merke alt av ledninger denne uka

2jz er verdens beste motor som er produsert uansett produsent. Når denne motoren fortsatt er folks soleklare førstevalg i grombygg som skal banke på sperra selv 30 år etter dens introduksjon, det sier litt!!

Nei, 5 cylindra M52 motor😂

Da er ikke jeg intiativtaker. Kjører 5 cylindra Audi om dagen😂

Hvordan er økt kompresjon å foretrekke ved overlading? Vil ikke gå over til turbo, veldig fornøyd med momentkurven med kompressor

Må bli det

Det er sant, men har merka at motoren ikke har vært den samme som da jeg kjøpte den, så det var bare ett tidsspørsmål egentlig.

Bygd b30 koster jo litt da. Veiv og råder er vel ganske bra fra fabrikk på b30 motorene? Får se om jeg får tak i en b30 til en grei pris. Jaaa, jeg har vært forberedt på det. Motoren har gått i mange år med kompressor og ekstra trykk så noe måtte gi etter tilslutt. Motivasjonen til å fikse den er absolutt til stede!

Ikke sant. Og det stemmer med at olje kom ut av veivhuset på banen, tøyt jo ut.

En oppdatering etter trackdayen på Rudskogen. Kjente på vei hjem at motoren ikke var helt som den skulle, kjørte derfor svært rolig uten noe pådrag annen enn for å komme opp i hastighet. Har egentlig gått rundt og frykta det verste og har derfor ikke rørt bilen på tre uker før idag. Har fått tatt en kompresjonssjekk nå og sylinder 6 mot torpedoveggen er ikke helt med på laget Nr 6 Nr 5 Nr 4 Nr 3 Nr 2 Nr 1 Så da er vel spm hva skyldes tapet av kompresjon? jeg holder en knapp på stempelringen. Noen andre med gode forslag? Siden motoren fortsatt fungerer så er det vel like greit å beholde motoren men å bare bygge den opp igjen og bytte det som kan oppgraderes til noe bedre. Frister å klemme nedi en b30, men vil da alt det elektriske være likt? Er vel bare gasspjeld og pedal som skiller b28 og b30 fra hverandre, nytt spjeld og gass har jeg jo uansett. Da ble det tidlig sesongslutt denne gangen også.

Sett inn e60 545i shortshifter og overhal gummiforinger, samt leddet ut fra toppen av girkasse