K.F

om folk sammenligner havari på N20 motorene som står i X5 40e og F30 2.0L bensinerene, så vil man se hyppigere havari på turbo, register og faktisk tilogmed oljepumpen på hybridmodellene. Hvorfor? fordi hybrid har mindre start / stopp på kald motor? Jeg tenker det har med når motoren faktisk starter opp. Når man starter opp en kald motor, så lar man den gjerne stå litt på tomgang før man kjører i vei, har da fått opp oljetrykk og begynt oppvarmingsprosessen før man gir seg ut på veien. På en hybrid, så kan man kjøre forholdsvis langt før motoren i det hele tatt starter *viss* man gir seg ut på ei 60 sone els. Bor man litt mer landlig til og skal ut på ei 80 sone, så starter den stakkars turboladede N20en opp og gir godt med turtall, rett fra kald motor. Selv om man har div preheatere som skrur seg på, så vil man aldri få temperatur på diverse bevegelige komponenter, turboer, eksosventiler++, ALT av lager. Klart, om du flikker den over i sport og er ''flink'' med oppvarming, ja hva er vitsen med hybrid da, kjører rundt med unødvendig dyre komponenter, batteripakke etc, som alle vet kommer til og havarere lenge før bilen er oppbrukt ellers Prisnivået på hybridbilene er vel det som driver folk til og handle nettopp hybrid. Du får en bra bil for en lavere sum en en rein diesel av samme årgang, den er grei. anna enn det, så ser jeg kun ulemper i et langt tidsperspektiv. Skal du ha bilen kun i garantiperioden, og kjøre til og fra jobb som er 5-10minutt unna, mens i helga skal du kjøre mye lengre en rekkevidde på en elbil, ja greit da er kanskje dette for deg.

Er dette den man får kjøpt på ebay og limer på, eller noe anna oem? Har prøvd og finne litt alternativ til min

det kan hoppe noen tenner før ventil treffer stempel. Tenker dersom kamakslingen som vacuum pumpa sitter på har 'stått fast' mens alt anna flytter seg så kan man presse inn kjedestrammer og dermed få ett hopp, er hva jeg har tenkt som en mulighet når man er maks uheldig. Det er iallefall verdt å ta en sjekk på det, tror det blir vanskelig å få det sjekka uten og ta av toppdeksel, men ikkje umulig ved hjelp av kamera etc? har ikkje prøvd før. tviler på kjedet ble strekt av ett slikt enkelt tilfelle, men er ikkje uhørt at de ryker på M57N2, Alu. Løsninga er jo av med toppdeksel, ut med kjedestrammer og få det i timing igjen, dersom det viser seg og være ute av stille. Må helst ha timingverktøy med avlåsning for den jobben. Kan kanskje være greit å få luke ut restriksjon i eksos, men det samsvarer ikkje med det du opplever på tomgang Blir vel fort veldig dyrt dersom du leverer inn en slik feil som dette til ett verksted. Delebytterne vil nok pushe på deg en ny motor.

holder en knapp på en eller flere tenner ut av timing ved disse symptomene. Ser ut for at railtrykk og luftmengde samsvarer godt, ingen feilkoder tyder på mekanisk feil.

I noen tilfeller der inpa / ista ikke holder mål, så er tool32 en siste utvei før evt forsøk med winkfp / bytte av modul😄

Under merknader hos meg står det nå: Kan benytte 20mm HR Spacer (nr) sammen med 245/35-19 på 8,5x19 et 18 felg aksel 1, 10mm HR spacer (nr) sammen med 275/35-19 på 9,5x19 et 32 aksel 2. Så det er jo den spesifikke kombinasjonen som blir godkjent.. Legger jeg om til vinterhjul så kan jeg jo ikke bruke spacere uten og dra på en ny visningstime for spacers med den kombinasjonen, blir vel et langt vognkort tilslutt. 🤔

Kjekt prosjekt! Har nettopp vært igjennom godkjenningsprosess for spacere på min E60, med HR sine spacers. Jeg godkjente 20mm framme og 10mm bak. Veldig ''sært'' tuv papir som har lite rom for uorginale felger og innpress, hos meg var 20mm det tjukkeste som gjekk på tuv papirene i 19''. For og kunne skrive inn spacere i vognkort er du nok avhengig av og bruke originale felger som har det spesifikke innpresset som er nevnt i tuv, da er det spacer og felg kombinasjonen som er godkjent. Med andre felger, så er det dermed ikke godkjent lenger. Selve godkjenninga gjekk jo smertefritt når man har alt på stell. Stå på!😁

Ikke unormalt med litt klunk i en M diff, det er sånn de blir etter litt bruk. Nøyaktig hva som lager lyd er jeg litt usikker på, men har kjørt mange kilometer med samme lyd med en e39 m5 diff uten den har endra seg noe. Så med mindre du vil sende diff på overhaling for en ellers normal lyd, så ville jeg bare latt det være. iallefall til man evt får problemer med låsing, eller vibrasjoner osv

hadde ikkje kjørt en meter til før det va bytta. Dissa kjedene kan ryke med null forvarsel også. Burde vel igrunnen skifta høgtrykkspumpa også når man først va i sving

Takker for det, veldig fornøyd med bilen 😀 Går godt nok til vestlandsveier iallefall 😋

ikkje den spesifikt, men av eldre type 210mm lsd som kom i e28, e34, e36 etc, dei e vel like sjølve innsatsane🙂

Nei, dette er en ZF typ 210mm som er modifisert for og passe e60 huset. Drexler som limitedslip ville gi meg ble fort veeeldig dyrt til denne

Den har 2.56

Ny diff i bil. fra lci 535d, 2.65 utveksling, 210mm lsd lamelltype sperreinnsats, nye lager osv. 40% sperr, 30* og 15kg forspenn. 🤩 Spent på hvordan dette oppsettet vil virke i sommer Lufter dermed Quaife diffen for salg dersom det er noe interesse her på forumet, komplett diff, ferdig innkjørt. Den har kjørt ca 80k km siden den var montert hos drivlinjespesialisten, og fungerer slik den alltid har gjort, oljeskift har vært utført flere ganger på denne tida, uten noe glitter. Stor forbedring kontra original åpen diff. Send en PM! PS, visste dere at LCI 535D Diff ikke har tappeplugg på diffen? Kjøp lci sa dei....🤓

Du må legge inn denne teksta for og få henta fram dde6 ecu i inpa. Som jeg sa, så kan du kopiere det avsnittet jeg ga deg og bytte ut ditt, så funker det, eller skrive det inn som det står over her. Du kan også gjøre som E.C. skriver, å gå inn på en anna bil som har DDE6 Ecu klart allerede. Dersom du har lagt inn denne teksta, å det fungerer ikke fortsatt, da må du legge inn de to filene jeg la inn her tidligere også, men tviler på det er nødvendig.

forutsetning er da att du har de nødvendige filene i C:\EC-APPS\INPA\SGDAT viss ikke, så er de her. DDE6M47.ini dde6m47.ipo

det kommer jo frem veldig tydelig, du prøver å åpne DDE5 Ecu, mens den som står i bilen er DDE6. om du går inn på C:\EC-APPS\INPA\CFGDAT, opner fila til din bil (E83) så kan du enten fjerne ;; forran de, eller kopiere og bytte ut dette avsnittet så skal det fungere. [ROOT_MOTOR] DESCRIPTION=Engine ENTRY= D50M47,DDE 5.0 for M47 new, ENTRY= D50M57,DDE 5.0 for M57 new, ENTRY=DDE6M47,DDE 6.0 for M47 TU2, ENTRY=ME9NG4TU,ME9.2 / MEV9 for N45 / N46, ENTRY=,, ENTRY= MS450,MS 45.0 for M56, ENTRY= MSV80,MSV 80.0 for N52KP (NG6), ENTRY=,, ENTRY= EKP_DS2,Fuel pump EKP,

det kan ikke være dørkmatte som legger seg på gasspedal, eller noe slikt? Viss bilen gir gass av seg selv, så hadde jeg villa parkert den til bmw fann ut av det! det er jo veldig upraktisk og kjøre ned noen, å legge skyld på att bilen gassa av seg selv.

Takk for det🤩 Takktakk, jeg brukte ca 2 uker på turen, kjørte ca 40 mil pr dag anna enn på autobahn, der gjekk mila litt fortere. Kjekk tur var det, jeg kommer nok til å gjøre noe lignende neste år.

Liten update fra meg, alt for sent som vanlig. Hadde bilen på en lengre tur i sommer, kom oss til Italia før vi snudde heimover, veldig fint å kjøre over fjellpassene, ble furka pass ned, stelvio opp.

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=310686181 org 325is, men denne har vært kræsjet, rettet, så kræsjet igjen og rettet privat, med mindre det har blitt gjort noe jeg ikke vet om som jeg tviler på, denne bilen burde ikke kjøpes med mindre det ligger ett målebrev på karosseri da denne var skeiv når jeg eigde bilen, å byttet den mot et anna prosjekt i en brødel av den prisen som blir etterspørt her. Har visst kun gått 2k miles siden 2018 også.

bare å druse på med 8hp. gjekk selv fra 6hp til 8hp i E60, å det ble jo en anna bil. Jeg har turbolamik tcu, fornøyd med det, kjørt ca 20k km med dette til Italia å retur uten noen feil sålangt, men noe mer knot, etter å sett hvor enkelt det ser ut med cantcu, så ville jeg undersøkt det. Jeg trengte ikke å gjøre noen forandringer i DDE når jeg bygde om, det fungerer som OEM, med cruise control osv.

sitter i varmeveksler ja. der slangen går inn på fremsida på del ''1''