K.F

prøv ett triks med varmluft pistol inn i innsug, da får du jo også utelukke eventuelt spjeld som er stengt, eller egr ventil som er låst full open ..

merkelig, har vært borti flere biler som blir ekstremt tungstartet når dette er ute av drift ... Jeg ville koblet på igjenn glødekontroller og forsikret meg om at feilkode for gløding forsvinner, og prøvd og skiftet svinghjulssensor. Ville også forsikret meg om at spjeldhus er opent. Har du prøvd og startet bilen uten slange ifra intercooler - turbo på? så du får falskluft rett inn i innsuget jeg mener, for og vær sikker på att bilen får luft. Sett batteriet på en skikkelig lader, så burde ikkje batteri være ett problem

der e en enveis ventil på lina som går inn på høytrykkspumpe, om dinne står fullt open går diesel kun i retur

min tanke er att det er veldig tilfeldig om registeret skulle hoppe samtidig som det andre der skjedde. Har dermed heller trua på elektrisk feil, og som feilkode antyder så er det feil med signal til kamsensor. Har du en reserve svinghjulssensor? neste spørsmål, Lukter det diesel av eksos / motorrom etter du prøver og starte? om den peiser på diesel med 500bars trykk så burde det merkes, om det er tidspunktet som er feil jeg tenker på visst det er dysene som ikkje opner så ville jeg sjekket jordingskabler. Prøv også og koble fra IBS sensor på batteriet, og koble av luftmengdemåler og se da. Har hørt IBS kan kutte strøm til injektorer uten feilkoder, og dette kan jo gi mening om du har stått langs veikanten med nødblink, oppstart for og flytte bil osv uten og ha fungerendes dynamo pga reima ..

Visst du ikkje he lyst å vente, so kan du alltids enten modifisere viftekåpe, so du får opp den, og så bytte radiator, eller bære demontere front ( fremfanger, lykter osv ) så flytte ac til sides så bytte radiator. Høres voldsomt ut, men går egentlig relativt fort, om man veit kor skruane e ellers so bruka no også mine vifte og løsne med ett par velplasserte kakk på en stor fastenøkkel. Str 32(??) vil også anbefale deg og ta en sjekk på både vannpumpe og termostat, når du først får slike problemer. Husk også å luft godt med varmeapparat på 😛

Turbo blei bestilt via brages i ålesund som er merkeforhandler, de kalte det original turbo, kosta ca 20 000 kun turbo. må nesten regne med det er bra 😛 innsug skal bli kontrollert, men sist det var av for ca 1 år sida va der ikkje masse, å det blei reingjort då. ikkje merka nåke trykklekkasje, og returslange er skiftet hver gang, altså 4 ganger. det mekaniker på brages sa var att de tok ut intercooler og gjor reint, tok bilen på en god prøvetur, og tok ut igjen intercooler og inspiserte rør og fant her masse olje. det som ej merka va olje som hang under turbo, og slik har det vært på de 3 turboene sist. turbo nr 1 er uvisst, da var det olje i eksos å masse røyk. har altså ikkje merket noe på draget i bilen, like dødt hele tiden men det er en betydelig mengde olje. de sier altså at det er kun tetningsringen som lekker inn mot innsugsside? he ikkje skrudd på bilen sjølv pga garanti, men må til med det no når brages vil skyve fra seg alt ansvar. tenkte da å plukke ut motor for å ta ned bunnpanne og få gått over oljepumpe og sil, og sjå etter koksing, so DPF å cat delete so ej e sikker på der ikkje e restriksjon i eksos.. kan du ha nåke innspill på ka som kan vær lurt å sjekke? blir prøvd med en turbo til no, funka ikkje det so blir det sugediesel.

He du vert borti at turbo begynner og leke olje etter kort tid? intern lekkasje så tetningene til lageret som lekker. Bmw X3 2.0D m47tud20 bytta på merkeverksted hver gang, 4 turbo på under ett år. oem turbo, veivhusvent filter, olje tilførsel og retur slange skiftet hver gang.. den første orginal turboen holdt ca 220 000 km, resten av turboene har holdt ca 5000 til vi merket oljelekkasje som eneste feil. ingen problem med kaldstart, drag i bil osv. komplett original bil uten remap, swirlflaps blendet for noen år siden. nå mener verkstedet det kan være koksing i motor som forårsaker fordårlig trykk på olja som går til turbo. syns dette er rart mtp fulgt alle intervall og brukt skikkelig olje all tid, og bilen ikkje er utsatt for småkjøring.. har du eventuelt noen ide om ka det kan være? blir prøvd motorflush nå..

noen interesse for en 535ia her ? går fint i både motor og gir. gått 358000km. rust på bakluke, underkant av dør og noe på eine jekkfeste (ikkje gale.) cruisecontroll, dobble sideruter, varme i sete, regnsensor for og nevne noe utstyr. ikkje takluke so heller ikkje rust på jekkfester fremme. tenker meg 40 000 for den

Hei! he bygd om en 520d til 530d (E39), og har fått start osv, men sliter med litt forskjellig enda: startsperra går på avogtil, men gir kun feil på ecu, men ingenting inne på ews. syns det var litt rart? bruker selvfølgelig ews, nøkkel og ecu fra samme bil som motoren. er dette kun en dårlig ews modul, eller kan det være kobling osv som lager trøbbel? bremselys står konstant på. har aldri vert problem med dette tidligere. innspill? gasspedal fungerer ikkje. er det nok og flytte over potentiometer fra 530d ? har prøvd og søkt men finner lite ang dette, tydeligvis lite med folk som bygger om 520d .. Edit: Kan legge til att dette er blitt i orden, og det er fint mulig og bygge om 520d til 530d uten alt for masse styr må ha motorfester ifra 530d, helst forstilling da det var noen braketter som manglet, men dette kunne man nok fått ordnet til på ett vis gasspedal så måtte vi bruke potentiometer fra 530d, og legge opp 3 nye ledninger til ecu ews feil viste seg og være dårlig nøkkel bremselys so sto på va kun ei gåen sikring. oppkobling av ekstra dieselpumpe (den under førersete) er veldig enkelt, ta styrestrøm fra pumpe i tank, og legg opp ny strøm via rele fra punktene under sete. husk sikring. det er 3 dieselrør på M57, mot 2 på m47, eneste forskjell er att det er sirkulasjon på m57 tilbake til pumpen under førersete, og ikkje heilt tilbake til tank. vi koblet dette slik at retur går tilbake til tank uten sirkulasjon til pumpen under setet, og dette fungerte fint. (selv på høy belastning.)

-

-

Jeg har kjørt med termostat som åpner på 80c siden sommer, temp holder seg fint rundt 90 grader, å slipper problem med att den blir varm ved hærjing

Har en 06 mod X3 2.0D 150 hk i hus som nå er på sin 3 turbo siste året. orginal turbo holdt 220 000 km, de to neste holdt rundt 10-15 000... alt er byttet hos Brages, som er BMW forhandler, og her har både tilførsel, retur, veivhusfilter, og olje blitt skiftet av de hver gang. fint med delegaranti, men syns det er veldig rart dette skal skje så ofte. Det er også montert NY turbo ifra bmw. første hadde en pris på 20k .... har du noen fleire formeininger om hvorfor det skjer? beklager visst dette er for offtopic

omtrent 7 min ut i videoen. noe slik du meiner?

-

gromt!

gode gamle e39en, bilde tatt i sommar engong

Strøøøøøøøken E39 da !

ingen som har noen innspill? ingen som har byttet ECU på desse bilene?

Fann ut av at det var en laus ledning inn til Abs sentral. denne kortsluttet mot jord, og dermed fikk ECU for lite spenning antageligvis, og ''stoppet''. Fikk ordna ledning og vekk var det.

skal du godkjenne bilen med luft? spent på innstillinga til veivesen

Hei! Har en e39 530d som er blitt bytta hjerne på, bilen har automat men ble satt inn ei hjerne fra manuell da dette var tilgjengelig. ble også satt inn ews og tatt nøkkel lås fra denne bilen.. er det en måte og få kodet dette til automat? sliter nå med at kickdown ikke funker, og girkasse kaster "canbus moment reduction" feilkode. går ikke i nødmodus, men kan ha hard giring av og til. program jeg har tilgjengelig er ncs expert, inpa, ista d og p, winkfp, bmwscanner. har også mulighet til å lese ut å legge inn igjen map på hjerna, men kun partial fil. Veit at på ms41 hjernene ( e39 bensin ) så kan man synkronisere ecu med ews fra automat bil, og dermed er ecu i "automat". men der kan jeg også fjerne startsperra etterpå, noe jeg ikke kan på denne ecu. (dde 4, edc15) er det samme prosedyre på diesel? kan jeg sette inn igjen ews og nøkkel fra orginal bil og kode dette til ny/brukt ecu? eller er det slik desse kan kun kodes en gang ? håper på svar fra folk som har gjort dette selv, eventuelt folk som har skiftet ecu og brukt samme ews... mvh, Kjetil

har vertfall ikkje tatt tenninga før, men det som er snodig med meg er att den tok strømmen så både lys å spiller skrudde seg av 😅

Hei! Har fått en rar feil på BMW'n. Når jeg kommer i rundkjøringa å skal gasse ut, (trenger ikke å ligge bredt) så er det noen ganger bilen klikker helt. Bilen finner på å stoppe opp heilt i ett halvt sekund før den fortsetter, et skikkelig rykk i bilen. Engang så var det som om jeg tok av tenninga og slo den på igjenn med engang ( lys gjekk av, spiller skrudde seg av) Først trodde jeg det var ASC som slo inn, at det var dårlig kommunikasjon mellom asc deaktiver knappen og modulen, men selv om jeg har tatt av wiren på antispin spjeldet så skjer det samme. ABS lampa begynner og lyse men sløkker seg like fort igjenn også. Er null feil på ecu, motor går som bare det. Har 3 feil på ABS modulen, sjå vedlegg. øverste feil er servomotor, pga wire er tatt av. Inpa er brukt til og lese ut Er originalt en 520i, 1996mod bygget om til 528 med motor og hjerne fra 728i. Montert quaife LSD. Noen som har erfaringer med lignendes feil? Hjelp mottas med takk!