Oleolli

Hei igjen, har nå etter en stund med kjøring fått et nytt problem med bilen som igjen jeg undres over. Legger ved en video, der bilen står på tomgang. Her ser dere den fjusker litt noen ganger før den tar seg opp igjen og til slutt stopper den. Dette skjer også under kjøring, rykker og napper og til slutt kan den stoppe. Men den starter med en gang igjen, men dog med fjusking. Med full gass går den som den skal, men virker litt treg, altså tror ikke den gir full effekt. Vanskelig og si når det bare er is på veien😅 Dette skjer kun når motoren har fått litt temperatur. Har ingen feilkoder, har også sjekket live verdier mens fjuskingen pågår og er ingen ting unormalt der. Pre Supply ligger stabilt på rundt 4bar og rail pressure rundt 350bar. Ikke mye korrigering på dysene heller. Har også mer en 30L på tanken så skal ikke være pumpen nedi der. Har tatt retur test av alle dyser, ingen som er unormalt mye retur på. Hva kan forårsake dette uten og produsere noen feilkoder?? FullSizeRender.mov

Kjøpte enda en brukt pumpe med ventil da jeg hadde misstanke om at pumpa muligens var dårlig. Fikk satt på ny brukt pumpe og ventil og jaggu starta den👍 Så har vell hatt 2 defekte ventiler og muligens en defekt pumpe.

Pumpe og ventil er byttet, men man vet jo aldri kan hende jeg sitter med 2 defekte pumper🤷‍♀️

Etter litt leting fant jeg ut av ISTA og hvor jeg ser live verdier på diverse. På bilde er tenning på, og jeg ser at PCV trekker strøm og prøver og regulere. Ser også når jeg kinner at prosenten den regulere går opp og ned. Men fortsatt ingen diesel ut av pumpen. Har nå prøvd to forskjellige ventiler, der den ene har en liten ekstra tupp på selve «stangen» på ventilen. Kan det være at jeg monterer ventilene feil? Skal vell bare være og ta den ut og sette inn den nye? Ikke noe hokus pokus?

Finner ikke ut av om bil sender noe signal til HT pumpe regulator, klarer ikke finne noe i INPA eller ISTA som gir meg live data på denne. Så jeg regner med det er det som er feilen her sia jeg har sjekket alt annet. Må jeg anskaffe meg DIS for og overvåke denne?

Så med andre ord, hvis det er feil på rail trykk sensor så regulerer den ikke? Fant et spennende dokument på nett som beskriver hvordan M57 motoren virker og her står det ganske godt forklart virkemåten på alle delene i diesel systemet. Midt inni det fant jeg dette: Non-activated pressure control valve The high pressure present in the rail or in the high pressurepump output is exerted on the high pressure intake of the pres-sure control valve. Since the deenergized electric magnet is not in effect, the force of the high pressure is greater than the force of the spring, which opens the pressure control valve. The spring's design creates a pressure of max. 100 bar Forstår jeg dette rett skal denne regulerings ventilen uten noe form for PBM/signal lage et trykk på 100bar i railen uansett. Kilde: https://www.scribd.com/doc/282834243/M57-en-pdf

Aha skjønner, funksjonen med denne ventilen er altså og regulere retur mengde for og holde et stabilt trykk i rail? Det vil si den er avhenging av trykk sensoren i railen for og regulere rett?

Har heller aldri lest om dette før, så det var kjekt og vite! Klarte ikke og finne noe live data på den ventilen i verken INPA, bmw scanner eller ISTA🤔 Vet du spenningsområde dennne ventilen fungerer på? Prøvde og sette 12v på den gamle uten at det skjer noe merkbart med den, men det gnistrer så den trekker jo noe strøm.

Jeg oppnår ikke noe railtrykk nei, måten jeg tester dette på mener du er feil? Skjønner selvsagt at ved stor lekkasje så vil jeg aldri få noe trykk, men det har seg jo sånn at jeg ikke får pumpet noe diesel fra HT pumpe og til rail, og når jeg løsner røret fra pumpen burde det jo komme noe ut derfra uavhenging av trykket. Hadde såklart testet dysene for indre lekkasje men det er heller vanskelig når de ikke mottar noe diesel.

Det kan jo hende de har for stor indre lekkasje men det får jeg jo ikke testet når det ikke kommer diesel fram til dem. De kan jo ikke leke diesel til retur når de ikke har diesel på tur. Sier bare at jeg ikke har for stor indre lakkasje på dem fordi det et ikke det som er problemet her. Mitt problem er at det ikke kommer noe fuel fram til dem.

Lager likså greit en tråd for meg selv siden det ikke er en med noen løsning, har også søkt i det lange og det brede på google uten og finne noe relevant info. Har da en 2003 modell 525D E39 som ikke starter. Den kinner fint og fyrer på startgass, men går kun på startgass ergo ingen diesel kommer fram til dyser. Måler trykket på pre supply med INPA til 4bar med tenning på og 3,9 under kinning. Trykket i rail er 0bar før og under kinning. Tatt ut trykk sensor i rail og testet med trykkluft og den viser da 10bar. Har altså masse diesel fram til høytrykks pumpe, men all diesel som går inn på den går også rett i retur. Dette har jeg testet med og ta av slangene og sett dieselen komme ut. Har løsnet på mutter bak på høytrykks pumpe for og sjekke om noe kommer ut på høytrykk siden, men her er det ikke en dråpe som kommer ut engang. Har byttet høytrykks pumpe og den regulerings ventilen som sitter bakpå, men det kommer fortsatt ingen diesel opp til rail. Målte da på kontakten til regulerings ventilen bakpå HT pumpen, her er det null spenning. Noe som får meg til og tenke at det er noe elektronisk som gjør at den vil sende all diesel i retur. Her står jeg fast fordi jeg har ingen feilkoder annet en «Rail pressure monitoring under start» men dette er jo fordi det ikke kommer diesel fram til rail. Hva er det som bestemmer at denne regulerings ventilen bakpå HT pumpe skal kjøre alt i retur? Og nei, jeg har ikke for stor indre lekkasje på dyser!😅

Min pumpe og ventil kjøpte jeg brukt fra en bil som fungerte.

Har funnet ut det samme, mistenker at DDE stenger/åpner denne reguleringsventilen helt i bakkant av HT og kjører alt i retur. HT og ventil er byttet så skal ikke være noe feil med disse. Skal prøve meg på mer feilsøking til helgen for og prøve og finne ut hvor DDE stenger/åpner denne.

Fant du noen gang ut av problemet? Har samme problem på min nå og samme feilkode, har 4bars trykk inn på HT pumpe men kommer ikke en dråpe diesel ut bak på pumpe når jeg kinner med røret av. Har også sett i INPA og har 0bars trykk i rail. Får bilen til og gå med startgass men stopper med engang jeg stopper med startgassen, så er definitivt problem med fuel. HT pumpe er byttet uten hell, har prøvd og strupe slangen som denne enveis ventilen før HT pumpen står på for og sikre at diesel ikke bare går rett i retur, fortsatt ingen hell med og starte den.

Har sett på stortsett alle nettsider der de selger bmw deler, samt GS,Koed, ebay osv. Finner ingen som selger en sånn kontakt jeg er ute etter.

Hei, prøver og finne tak i orginale bmw plugger til ledningsnett. Finnes dette noen plass og få kjøpe med kabelstusser så man kan bare skjøte inn? I mitt tilfelle trenger jeg da en 2Pins ho plug av typen X6524(tror jeg), denne skal inn på dynamo på M57 motor. Har seg sånn at jeg byttet børster og spenningsregulator og da byttet jeg fra 3pins på den orginale spenningsregulatoren til 2pins på den nye. Fikset dette midlertidig med noen ledningsbiter og kabelsko.

Fikk ikke prøvd så mye med INPA annet en og lese feilkoder. Så nå at du har link til Rheingold, så dette skal jeg få installert. INPA skal vell kunne kunne forsøke å starte webasto? Uavhengig om det er parkingsvarmer eller hjelpevarmer? Webasto skal vel og starte når det er under 3grader og bilen er kaldt, men det er ikke livstegn i den engang når jeg vrir på tenningen. Prøvde også dette trikset med og ta ut sikring mens bilen går og sette den tilbake, skjer ingenting da heller. Men ser at det gnistrer litt når jeg setter i sikringen igjen som vil si at det er noe som trekker strøm ihvertfall. Men om jeg har forstått dette riktig så skal webasto starte med et såkalt "wake up" signal over ibus'en. Så styrer kortet i webastoen, diesel pumpa og vannpumpa. Kan vel være at bus kabelen er kortsluttet en eller annen plass mellom webastoen og bilens bus styring modul og det gir meg den feilkoden i INPA?

Hei, har et webasto problem på min 525D 2002 mod. Den har aldri fungert siden jeg kjøpte bilen, har hatt feilmelding "Additional heater" i BMW scanner. Bilen er gått 380k KM så da tenkte jeg at webasto var sikkert ferdig og rusta fast. Fikk tak i webasto som var i orden og fungerte fra en kompis, og byttet til denne i håp om at det skulle funke. Men fikk samme feilmelding i BMW scanner. Sletter jeg denne kommer den tilbake med en gang. Nevner også at original spiller er byttet ut og at bilen ikke har parkeringsvarmer bare hjelpevarmer som bare skal starte når du starter bilen(tror jeg). Har testet følgende: Satt strøm rett på diesel pumpe til webasto, denne tikker og fungerer som den skal. Kommer bra med diesel mengde ut av den. Satt strøm på vannpumpe, denne fungerer også som den skal. Koblet av 6 pins kontakt og satt 12V rett på pinne 1 for og starte webasto, da starter vannpumpe og "blåseren" inni webastoen og den prøver og tenne MEN diesel pumpen starter ikke så den får ikke diesel og stopper etter kanskje 2 min.(har også målt på kontakten til diesel pumpen her mens den prøver og starte, og får 0V) Videre fikk jeg tak i INPA og leste ut mer detaljert feilkoder på AC modul i bilen, da fikk jeg denne"zuheizer kurzschluss gegen masse fehler momentan vorhanden sporadischer fehler" noe som blir oversatt på google til dette "Varmere kortslutning til jordfeil for tiden tilgjengelig sporadisk feil" Dette sier meg jo selvsagt at det er kortsluttning til jord noen plass, men hvor? Og hvorfor skal ikke webasto fungere selv om det er kortslutning en annen plass, for det er vell ikke kortslutning i noe til webastoen når jeg har satt strøm på alle komponentene og de fungerer perfekt. Og hva styrer diesel pumpen til webasto? Har søkt i flere titalls timer på google men finner ikke noe fornuftig svar, klør meg febrilsk i hode og finner ikke ut av dette 😅

Hei, har sett litt på nye hjul til min E39 touring. Det er da AC Schnitzer type 2 3-delte 8,5x18 ET15 med 2,5" ytterkant på alle 4 hjul. Dette passer sikkert perfekt på E39 touring, men kanten blir litt for liten for min del. Så jeg lurte på og kjøpe bredere kanter, 3.75" framme 4,25" bak. Hva blir innpresset på felgene da? Og noen som vet om i det hele tatt om dette blir og passe eller må jeg skifte innertønner også? Bildet lånt fra google.

Grom bilpark! Hva er specs på ACS hjula til E39'n? Passet utrolig bra!

Bump

Bump

Som tittelen beskriver, sort taktrekk og alt av sorte detaljer til E39 Touring med glass luke ønskes kjøpt. Må kunne sende, da jeg bor oppe i det kalde nord

Hvor står bilen? Bilder? Pris antydning?

Oppdatering med nytt problem i første post!