E.C.

Ja, men kjøp aldri deler før feilsøking

Det er begge deler som du er inne på.

Ikke kjøp sensorer først! Ta dog gjene en titt under bilen for en visuell inspeksjon. PS: Vi får ikke sett del på linken når bil ikke er valgt.

Jeg har hatt litt lyst til å oppgradere til LCI-xenon-lykter på E61, men når man har halogen pre-LCI fra før så baller det fort på seg med både lysmodul, spylermekanisme med tank, høydesensorer og kabelkontakter foran og bak i tillegg til selve lyktene. Stereoen 676 med analog forsterker kunne også ha vært litt bedre. Aller beste hadde jo vært en delebil, men det meste av billig E61 LCI er gjerne med havarert N47 og som regel med lite utstyr. Verken Logic 7 eller noe annet snacks. Fordelen med en hel bil er at man selv demonterer ting og er ikke avhengig av at selger har fått med seg alt eller røsket noe ut halvveis, samt at man ser hvor ting skal ligge og være plassert. Med det sagt så fant jeg faktisk en kandidat med litt høy km-stand som ble hentet i går. Jeg lar Vince McMahon oppsummere litt: Hvorvidt alt dette kommer på bilen tør ikke jeg å si, men nr. 1, 2 og 3 blir nok første prioritet. Tanken er å ha den stående gjennom vinteren i kjørbar stand "just in case" og starte på noe overflytting av deler til sommeren (pga. uoppvarmet garasje). Bakluka er hydraulisk og har allerede takket for seg da jeg skulle plukke ut vinterhjul: Er ikke der enden på demperen skal sitte: Greide å wrestle demperen ut fra taket der den forsvant, men det overlevde ikke hydraulikkslangen: Da er den nå i alle fall lukket, så det er bare å få igjen taket som sitter fast i vipp (siden april ryktes det) så kan den avvente demontering neste sesong:

Synker den helt ned? Jeg hadde lest ut data fra høydesensorene for å se hva de får med seg når du flytter bilen, altså både før og etter flytting.

Mest sannsynlig med caster-stag (det på skrått). De har sikkert rett mtp. arbeidstid ved å bytte hele staget. Det går an å bytte selv, men da må man ha presseverktøy. Bør også ta hjulstillingskontroll etterpå, så det baller fort på seg. Da er det best å sjekke hele understellet for slakk og se om noe mer bør byttes for å ikke måtte betale for nytt hjulstillingskontroll kort tid etter.

Det er jo spennende summer per måned må en si.

Har fått gjort litt den siste uka, så nå kommer det en del tekst og mange bilder. Den Kränzle'n som var i nærområdet greide på noe vis å snike seg inn i bagasjerommet på bilen: Da var det bare å kjøre den hjem: Og når det endelig sluttet å regne påfølgende dag kunne den testes ut også: Det er altså en 1152TST. Så head-to-head mot Ava Evolution P60 X. Kränzle har ca. dobbelt så høy utsalgspris, så det hadde vært mer fair å sammenligne mot noe dyrere fra Ava, men jeg har bare P60 og da får jeg bare sammenlignet de to. Ava har 20 m slange vs. 15 m på Kränzle. 20 m er klart bedre, men det gikk akkurat med 15 m å vaske den bilen som står lengst unna, så det kan jeg leve med. Bråk - ganske likt. Trykket tror jeg er ca likt, men vannmengden føles å være litt høyere på den lyseblå. Det skal dog sies at jeg jeg kjører zoomlanse på AVA-en og den tar ut litt futt. Nå fulgte det med litt tilbehør med den lyseblå som ikke er standard, men metallkoblinger som kan rotere fritt er ganske nice. Jeg brukte dog nesten 5 min på å få på den ene koblingen første gangen, så litt opp og ned. Første gangen jeg koblet på AVA-en klemte jeg hånda mi, så her blir det uavgjort. Fikk med skumkanon: Markeringen for volum på utsiden er helt uleselig/ubrukelig, så her er Sonax sin mye bedre. Det kjekke er at man kan rotere stålen: Og at hele flaska kan rotere rundt koblingen: Kan ikke si at jeg merket noe forskjell fra Sonax-sin, begge fungerer bra: Pistolen og lansen gir en "selvvask-følelse": Så skulle jeg prøve å justere ned trykk, dette er høydepunktet for min del. Skrudde spyleren av for å verifisere at justeringsskruen ikke bare detter av når jeg skrur det helt ut: All good, så bare å skru på. Trykket skal gå så lavt ned som 30 (?) bar, men da går spyleren selv når du ikke spyler: Det gjør sikkert ikke noe å ha det slik i korte perioder, men endte opp med å stille litt opp der den faktisk stopper: Kombinasjon av bøyd/vinklet lanse og lavere trykk lar meg spyle vekk all såpa som elsker å samle seg på innstegslistene: Et bilde av hvor såpa pleier å ligge igjen (nesten uansett hvor mye man spyler i panel-gaps): Får tatt både det og underside av dør: Må bli litt bedre til å sikte, men ellers er jeg godt fornøyd med å ha denne muligheten framover: Det vil også passe bedre til motorvask å kunne kjøre lavere trykk, men det ble det ikke nå. Bilen fikk seg nå en spyl: Merker at den ikke har noe særlig coating kontra E61, blir ikke så veldig ren med kun spyling, men det var det jeg rakk. Spylere ved siden av hverandre: Kränzlen er noe tyngre, men faktisk mer behagelig å bære pga. mer kompakt og solid design, samt praktiske holdepunkter. AVA sitt trommel sitter ikke akkurat fast, så den har en tendens til å dingle når du bærer den. Trapp går greit, men greier man å løfte den så er det absolutt mye å raskere å bare bære den. Alt i alt litt bedre og litt smartere enn P60 og mer solid, men det skulle man nesten forvente mtp. prisen de selges for. Justering av trykk er det som virkelig drar det opp for min del, men skal man bare vaske bil og terasse til vanlig så er P60 absolutt kurant. Har lagt den ut for salg, men tviler på at det er noen som kjøper den i år. Hvis noen er interessert så send meg en melding. Så var det verktøy. Den elektriske skralla mi var jo 3/8" og skrallesettet fra Wurth 1/2" og 1/4". Adapterhelvete ønsker jeg ikke, så jeg har brukt en del tid på å sjekke muligheter på nett. Endte etter hvert opp på ProMeister som de har på Meca, Mekonomen og BilXtra. Prisene var sånn passe og settene inneholdt det jeg ønsket. Som en stor bonus så passer de perfekt i Hazet-vogna (høyde-messig) og det ble egentlig utslagsgivende. Det settet jeg hadde på backorder fra Wurth er fortsatt ikke på lager, så her kunne man sikkert har ventet i mange flere måneder. Han som pakket tenkte at jeg behøvde å bli kjent med settet, så det var puttet inn opp-ned og på skrå. Sånn ca. den eneste måte du kan få det til å se slik ut: Fikk satt det på plass da: Skralla med ledd er ganske grov og den mindre er ikke så fintannet, men det er jo primært ikke de jeg skal bruke. Fargen passer ganske bra: Ble et sett fastnøkler også, alle størrelsene i intervallet er med og det er et stort pluss. Mange produsenter som skal skippe 1-2 størrelser og det er ikke jeg så stor fan av. Williams ligger i sin kjipe plast-eske, men der har jeg gitt opp skum og bestilt en generisk holder, får se hvordan det blir: Ble litt ommøblering i vogna. El-skralleskuff: Og de andre bitsene i skuffen over: ProMeister-settet passer perfekt høydemessig så det kan brukes til å låse på plass Knipex-settet som er litt kortere. Så var det bare å sette i gang med å fikse toppdekselpakning på E91. Det har vært masse olje i motorrommet fra dag 1 og det så jeg da jeg kjøpte bilen. Ble fortalt av selger og fikk noen papirer på at stemplene har vært byttet for 3-5 år siden ish pga. oljeforbruk og da burde jo toppdekselpakningen være byttet og ok. Verkstedet som gjorde jobben kan ikke jeg anbefale til en venn, for her var den enten gjenbruk av alu-bolter eller stramming til 2-3 ugga-duggas eller begge deler. Startet med å ta av batteriet, da man gjerne må koble fra en del ting og ledninger under panseret når man holder på. Klut over låsen for å slippe å smekke igjen døra og krabbe inn forfra: Støvsuge vekk litt løv som ligger overalt: Så er det bare å plukke av ting og ta litt bilder underveis om man skulle glemme hvordan det skal gå inn igjen: Yum-yum, merk 3 knekte bolthoder lengst frem: Her har vel noen fylt på forbi hullet: Kjøpte ikke pakninga til sensoren for valvetronic, men den ser ut til å være tørr, håper at det holder seg: Knakk selvfølgelig festet på den ene siden, men ellers var det ikke mye jeg herpet underveis: Skralla funker nice, på boltene den ikke tar (som den på bildet) så løsnet man bare manuelt først og deretter trykker inn knappen: Putter coiler i riktig rekkefølge, selv om det strengt tatt bør ikke være nødvendig: Hull på sylinder 6 har korrodert og sprekt litt oppe, mulig noen har hjulpet til. Deksler i metall er ikke alltid bedre enn plast gitt: Da var det ut med valvetronic: TIS er litt dårlig på dette. Hvis du leser toppdekselpakning-prosedyren så er det bare "skru ut". Leser du på bytte av valvetronic så forteller den deg hvordan den skal skrus ut i service-position. Jeg tok ut skruen under aller først og løsnet da litt på de to oppe. Da kjente jeg at den var i spenn. Da roterer man skaftet med klokka med en 4 unbrako til den ikke lengre er i spenn. Nå kan man fjerne boltene, men for å få den ut så må man rotere skaftet mot klokka igjen, da mater den seg selv ut. Valvetronic's hvileposisjon er altså i spenn, så for å unngå "spjong" skrur man den altså fram og tilbake. Når ute så er det bare å legge den ut av veien: Veivhusventilering må kobles av. Der er det trangt. Finger på baksiden og trykke alt du kan samt flatjern på framsiden av klemmen. Da kan du har flatjern i vinkel og trykke klemmen inn samtidig som du dytter slangen av. Bakerste bolter er litt verre, men alt går: Slapp heldigvis å bore ut de knekte, gikk ut for hånd og med risse-verktøy / kroker. Her er den allerede på vei ut: Var flere knekte bolter, men da ikke i hodet: Fikk snurret de nok ut til at de kunne tas ut for hånd: Ekspansjonstanken måtte flyttes litt og ledningsnettet tas ut av holderen sin: Og etter litt (en god del) jokking og lirking fikk jeg av toppdekselet: En av de knekte boltene som jeg hadde snurret litt ut: Safet med litt papir under før jeg skrudde den ut. Har ikke lyst til å miste en ikke magnetisk bolt ned i toppen: Så greit: #Når_du_knekker_6/22_bolter_og_shipper_bilen_ut #goals #not Så ble det litt vask før ting gikk tilbake på: Kjøpte noe Polytop-greier til motorvask som jeg fikk testet ut: Bra sprøytemekanisme, men PB er bedre på olje: Polytop hadde bedre emulgerende egenskaper (lettere å vaske vekk med vann) så det ble en runde med prickbort på utsiden og innsiden og en liten runde med Polytop igjen til slutt og masse spyling. Olje skal nå byttes veldig snart, men greit å unngå produktrester. Ble en del renere, men er nå litt skjolder og spor av korrosjon her og der. Kunne sett litt bedre ut: Usikker på hva det er og å skrape mye med noe hardt turte jeg ikke. Tok litt med en plastskrape og satset penga på at pakningen fikser resten: Så var det å wipe av på toppen: Lirke inn pakningen uten å lage knekk og få på toppdekselet: Dobbeltsjekke at pakningen sitter på plass rundt hele: Da er det jo bare å gjøre som BMW sier og: Med nye bolter selvfølgelig. Om bare det hadde vært noe slags hint under panseret om slikt: Jeg snugga alle sammen, først de 3 innerst og deretter utover fra midten. Så er det 7 Nm + 90 grader. Samme rekkefølge: Merker med blått for ferdig "torqued" for å ikke gå seg bort: Jeg sjekket ikke en dobbel runde på moment på alle, men de i midten lå i på ca. 6-7Nm, så med 90 grader i tillegg blir det sånn passe. Tror jeg heller strammer litt for lite på denne enn for mye. For 90 grader satt jeg momentnøkkelen på 20 Nm for å se live hvor mye det blir i Nm: Og det ble sånn ca alt fra 8,5 Nm til ca 12 Nm på de jeg testet: Resten tok jeg med liten skralle. Viktig å ta ut slakk før man sikter seg inn på 90 grader-posisjon (jeg tok fra "rett opp" til "rett til høyre"). Da skal skralla starte i spenn i denne posisjonen: Uten spenn blir det fort 10-15 grader feil: Og mer merking for alle som er "feridge": Pakning for valvetronic oljet og satt inn: 9 Nm på boltene, de glemte jeg å kjøpe nye, men den her er litt enklere å bytte om det skal være noe: Det har nå garantert vært noen her, for den forrige var ikke så gammel: Hvordan man da føkker opp 6 bolter når man ellers bytter til nye pakninger vet jeg ikke. Vasket dekslet også: Og litt andre småting: Tørket litt av i motorrom ellers og det begynner å ta form igjen: Fortsatt en del gammel olje som får vente på motorvasken: Byttet pakning på servobeholder, svettet der også: Når alt er ryddet og det ikke slenger deler igjen så er det vel relativt trygt at man har husket det meste: Denne liker ikke å stå med batteriet frakoblet av en eller annet grunn: Etter å ha skrudd av bilen, lirket litt på kontakten til DSC, låst bilen, åpnet og restartet så kom det seg: Fikk vekk feilkodene til slutt også: Valvetronic ser ut til å fungere når man gasser litt på, sikkert greit nok: Lukter fortsatt litt brent når man parkerer, men det var nå mye gammel olje igjen. Ser dog ikke ut til å lekke sånn umiddelbart så det er nå bra: Da er det bare å få byttet olje på den og sette på vinterhjul så er den mer eller mindre klar for snøen.

Det enkleste er kanskje å kjøre innom et par dekksjapper og se om de har en slik. Ser rimelig "standard" ut og er definitivt med i settet til en tyv som vil stjele felger, så jeg hadde ikke satt de på igjen for å si det sånn.

Blir ikke dette her tegnet på 24 måneder "shelf life"?

Har tatt en liten tur i baksetet på en Supra med tilsvarende seter og det kan ikke anbefales. Det hadde jo vært litt artig om 8-ere hadde en 2-seters utgave.

@Daniel. Jeg innså faktisk ikke hvor feil prisen var. Du får en m550d fra 2013 med lavere km-stand, ekte "full B&O", digital speedo og "gullrekka" for i praksis samme pris: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=253860199

Kjøpte en pre-lci E91 325 ix fra 2006 i fjor med tilsvarende km-stand og uten M-sport. Den har sportsratt og sportsseter, samt Hi-Fi. Den ga jeg rundt 100k for. 5-serie med litt mindre motor vil jeg tro er i prisområdet 60-100k. Avhenger av resten av utstyret og generell stand.

@jaspritvid: vanskelig å lekkasjeteste dyser på en solgt bil

Dra til noen som kan kode moduler, ikke til et BMW-verksted.

Husker at jeg fikk høre at E39-en jeg har var tung med en vekt på 1595 kg, fordi E36 veide bare 1300 kg. En del av tingene som dyttes inn i nye biler er kjekke å ha, men når den letteste moro-performance-bilen til BMW bikker 1800 kg så er spørsmålet om man faktisk har etterlatt et marked for lette "småbiler". Bør da være mulig å droppe noe av utstyret og vekta og lage en enklere bil.

GS Bildeler har fysiske butikker i et par byer, men ellers er dette en veldig sær del, så jeg ser ikke for meg at du får det over disk i en vanlig bilbutikk. Nevnte GS har (ofte) fri frakt, så om du bestiller i dag bør du få det før helgen.

Får den pakningen på Koed og GS regner jeg med: https://www.koedbmw.com/no-no/product/11617790547

Kommer de tilbake hvis du sletter feilkodene da? Kan hende noen har koblet fra noe en gang i tiden og det ble lagret en historisk kode.

Bassbrothers selger MatchUp i Norge, regner med at de kan skaffe.

*forutsatt at den ikke sitter fast mekanisk, det skjer nemling på noen av disse. Om man har varmekamera (helst) eller IR-termometer så får man svar på om ventilen åpner seg eller ikke.

Trolig sekundær vannpumpe/sirkulasjonspumpe.

Vil tro at mekanismen din er ferdig med så mye slakk, det er ikke uvanlig på E6x. Ofte blir også armen med ledd ganske dårlig, den er det flere som har reparert med litt alternative foringer/kulelagre. Sensor kan vel rekalibreres, mulig verdt et forsøk.

Synes absolutt at du bør prøve å få tak i et deksel og kutte litt i det for å rydde under panseret ja 👍