E.C.

Bor du på Østlandet? Kunne evt. se på det en dag jeg får tid.

@Carlsius: Angående batterier. Det finnes to ulike typer, en av typene er oppladbar. Den gamle firkantede nøkkelen hadde et som ikke var oppladbart, der var det bare å bytte batteri når det gikk tomt. På den diamantformede er det oppladbart batteri. BMW antok vel at nøkkelen ikke skulle åpnes og derfor må man lime sammen nøkkelen igjen etterpå. Batteriet lader via en spole i nøkkelen, strømmen får den induktivt fra en annen spole, samme sted som EWS-antenna er (ringen rundt der nøkkelen går inn). Når det batteriet ikke brukes på en stund så dør det og det vil jo strengt tatt blir dårligere med alderen. Man kan kjøpe kun et nytt batteri og lodde over, men i likhet med @Bækkmann valgte jeg også en ny keyfob for å slippe å lime. Min kostet også rundt 100-lappen. Jeg loddet løs det gamle batteriet fra kretskortet i nøkkelen og loddet på plass det nye, det passet "spot on". Loddejobben er ikke vanskelig om man kan litt fra før, så det er bare å øve på noen metallbiter først, så går det bra. Sliping av nøkkel kostet meg ca. 110 kr, det var dog ikke alle som hadde utstyr til det. Ved å bruke gammelt kretskort og lodde over 2 pinner så slipper man alt det styret med EWS, mye enklere spør du meg. Angående programmering av knappene til sentrallåsen så ble det beskrevet over. Man må dog huske å initialisere alle nøklene man har tenkt å bruke til å betjene sentrallåsen i én sleng for at det skal fungere. Og da må det være fungerende batteri i alle sammen. Jeg legger ved to bilder under som kan være nyttige i den sammenhengen. Var ikke meningen å kuppe tråden, stå på med bra arbeid med din E39!

Når du sier det og jeg zoomer inn så kan det se ut som at den platen er montert opp ned på undersiden. Er nok ingen skade skjedd, selv om han skulle mangle en plate på oversiden. Flytte over tar ikke så langt tid, det mest tidskrevende er å fjerne ting i bagasjerommet for å komme til. Kan bare hende at han fikk "brainfreeze" da han monterte. Jeg selv satte en bremsekloss feil vei her om dagen, merka det da jeg skulle sette på hjulet

Ser ikke noe direkte feil med de forsterkede tårnlagerene bak, har makan på min E36. Det skal være en plate på den andre siden også.

This video is private.

Det er ikke helt rett fram. Du må chippe hjernen etterpå, samt at innsuget ikke passer rett på. 323i har også samme eksos som 320i, så med mindre du bytter eksosen i samme slengen vil du antaglivis havne litt under 325 i ytelse.

Sjekk om det er vått under setene. Dreneringa til takluka hoppet av i C-stolpen på E36en min og da rant vannet ned der, langs setet ned på gulvteppet og i reservehjulsbrønnen.

Har samme baluba på min E36. Da jeg skulle slette airbagfeil koblet jeg meg bare rett på modulen.

For noen fæle baklykter da.

Så da ut som samme type filter som jeg har på M57 fra år 2000.

Bare å kutte AC-reima og skru av AC-kompressoren det. På min E36 er AC-strammeren hydraulisk, mens strammeren til hovedreima er mekanisk. Du trykker jo strammeren mot retningen den strammer så du får av reima og når den ikke lenger er i spenn så er det bare å skru ut 1-2 bolter så er den løs. Det som varierer er om det er pipe, unbraco eller torx du må bruke for å sette trykk på strammeren når du monterer/demonterer reima.

Ville tippet veivsensor da den styrer gnist på de fleste motorene.

http://www.impee.co.uk/bmw_seat_occupancy_sensor.htm

Vanskelig å si noe når du ikke husker hvilke feilkoder det var. Om det er "occupancy sensor" så kan du montere bypass der og slette feilkoder etterpå, da bør lampa slukne.

Den blåser nok ikke, men generelt kan det være lurt å koble fra batteriet og vente i 10 min før du gjør noe med airbag. Feilene forsvinner selvfølgelig ikke bare ved sletting. Du må jo fikse det som er feil og deretter slette.

Det er nok en antagelse av kjørecomputeren ja, bra du fikk det til!

Du må lese ut feilkoder, de må uansett slettes med datamaskin/scanner før de kan forsvinne, enda feilen skulle være fikset fysisk.

Filtret koster 450 spenn hos GS, det er bare å bytte.

Ja, de bør nok ha noe du kan bruke på lager. Er kanskje bare hydrauliske strammere på E46 når jeg tenker meg om.

Du må mulig ha Unbrako, ellers er det ikke noe spesielt der. Det er dog en del forskjellige strammere som finnes. På bil med klima så er vel klimareimen ytterst og må tas av først. Den er det mest pes med. Hvis bilen har automat så bør du ikke taue den noe særlig.

Er litt uvanlig å ha såpass mange, jeg hadde sett på livedata mens motoren går for å se om noen av verdiene er ute på tur.

Slett alle og se hva som kommer opp igjen? Eller har du gjort det allerede?

Hvilken bil da?

Bør nok starte med diagnose du. Ikke vits å tippe i blinde.

Les ut feilkoder du. Typisk en sensor som tuller når bilen er varm.