Daniel.

Vil nok alltid være biler som går langt forbi der ting "pleier å skje" uten at det skjer noe. Så en på Youtube som har lagd en del videoer rundt dette med registerkjede på M57N2, der hadde han tre kundebiler som var havarert (en 635d med 170k, 530d med 26*k og x5 35d med 26*k), også hadde han en video av en kunde sin 530xd med rett over 400k (om jeg husker rett) som hadde originalt kjede og alt, men var visst noe ulyd så den skulle byttes kjede på. Jeg er forhåpentligvis fortsatt et stykke unna å måtte tenke på registerkjede på min N57 🤪 Lar du oljepumpen være eller skal du ta den også?

Anbefales av flere å bytte etter rundt 250k egentlig. Har jo sett flere innlegg i E70 gruppen nå i det siste om folk som har hatt kjedehavari på sin M57 3.0d/3.0sd, med unntak av en som var kjørt 327k når det røk så var faktisk alle de andre kjørt mellom 250-300k. Har litt inntrykk av at X5 generelt og 35d utgaven er de som er mest utsatt, men at det kan skje på 25d og 30d også.

Okei, infoen i mange av disse videoene ville jeg tatt med en klype salt, spesielt om den kommer fra amerikanere. Får stadig inntrykk av at de ikke evner å ta vare på europeeiske biler, og har langt mer problemer med de enn det vi har. Ødelegger oljen har jeg ikke hørt om før, og "plutselig går i stykker" høres litt mer sånn worst case scenario en noe som faktisk skjer. Er forøvrig andre ting på en bilmotor som kan "plutselig gå i stykker" som du ikke kan kjøre/halte videre med. Men hvis du skal unngå alt dette så kan du vel nesten bare se etter elbil med en gang 🤷‍♂️ Ja, er litt brukt en del plast i kjølesystemer og dette er noe som over tid kan svekkes og til slutt sprekke osv. Har igjen inntrykk av at dette er noe de klager langt mer over der borte enn her. Mulig på grunn av annet klima. Men før eller siden så må man absolutt bytte ut komponenter i kjølesystemet, og alt etter hvor gammel bilen er/hvor langt den har kjørt så kan det være lurt å bare bytte ut alt når du først er i gang. En kjent synder på blant annet N52 biler er en såkalt "Mickey Mouse Flange", og denne ser det ut til å finnes som uoriginal del i aluminium i stedenfor plast. Hvorfor styre unna firesylindret bensinmotor i E90? For samtlige av de er full i problemer som f.eks registerkjede problemer, ventiltetninger og andre dyre og potensielt "fatale" feil. I tillegg så syns jeg de er lat og utrolig lite inspirerende å kjøre, men dette er en personlig mening. Begynner å bli vanskeligere å finne E90 med under 200.000km nå ja. Er tross alt gamle biler 335d helt fram til produksjonslutt av E9x, og 325d fram til Februar 2010 (produksjonsdato). N54 er twin turbo, de sliter forøvrig noe med de samt en del andre ting Hadde heller sett på N55, men ingen av de blir nok et billig eierskap. Er også vanskeligere og vanskeligere å finne ryddige eksemplarer av disse da de er så populære blant folk som verdsetter kinafelger, pops and bangs, alcantara/karbon party innvendig framfor vedlikehold osv.

Hvorfor er du så redd for turboer? Hvilke plastdeler er det snakk om? Får litt inntrykk av at du har sett for mye på "10 REASONS WHY YOU SHOULD AVOID THIS BMW!!" videoer lagd av amerikanere. Angående E90 bensin uten turbo, styr unna de med fire sylindre i hvertfall. N52 motoren er generelt sett bra, men f.eks bytte av vannpumpe kan være noe kostbart da den er elektrisk og sitter noe trangt til om jeg husker rett. Har uansett sett at disse kan nå ganske høye kilometerstander uten noen store problemer. N53 er forsåvidt bra de også, men disse har direkte innsprøytning og sliter noe med injektorer og coiler.

Etter hva jeg har fått med meg så har E91 en litt "unik" størrelse på emblemet bak dessverre. Søker du opp delenummer på RealOEM så står det at det bare passer på E91.

Der røk siste nye BMW emblemet til bakluken for E91 også ja 😆 Må vel montere emblemer fra Ebay fra nå av 🥸

Ganske sikker på at alle originale M-Sport biler (med unntak av diesel modellene) har den endestussen der.

Syns heller ikke tilstanden stod helt i stil med prisen eller hvordan den omtales. Heller ikke noen tydelige bilder av kanaler og lignende. Men når det er sagt, så er det kjekt å se slike urørte E39er (sett bort i fra spilleren) Spesielt med sekser og manuell.

Har kommet litt mer snø siden jeg kom hjem fra jobb i går 🙃

Ja, er vel bygd på samme platform så kan tenke meg at det er noe likheter her og der. Ser en del som mener det ja. Gamle/slitte tårnlagre som det kanskje har samlet seg en del grums nedi så glir det jo ikke så lett som det burde, og da blir det vel mer påkjenning på fjæren som kanskje selv har begynt å bli litt "sliten." 🤷‍♂️

Har ikke vært borti det selv på mine 3 runder med E9x, men så har de jo for det meste stått på coilovers 😁 Ja kan brått gjøre skade. Ofte så knekker de slik at fjæren graver seg inn i dekksiden og da punkterer du jo til slutt. Går vel litt fjærer på F1x og F2x X3/X4 også.

E8x 1-serie, E9x 3-serie og F4x 2-serie AT/GT er de jeg har sett mest av i hvertfall.

Har vært tilbakekalling for ledningsnettet til kupéviften på de i hvertfall. Jeg måtte levere begge mine E91 inn til BMW for denne tilbakekallingen til tross for at den kom lenge før jeg kjøpte de 🙃 Edit: Jepp, er åpen tilbakekalling på E91n hannes for det overnevnte

Har kommet litt snø her de siste dagene 😅 Har ikke tatt livet av fanger eller bunndeksler heller... ...Enda.

Skal som regel bli lagret koder i feilminnet selv om lampen forsvinner igjen ja.

Lest ut feilkoder? Er motoren tunet?

Jepp 😅

En tidligere forumbil om jeg husker rett Ser litt kjipere ut nå da https://www.finn.no/mobility/item/386886056

For et trist interiør.. 😐

Med hengerfeste og hele pakken. Skikkelig bruksbil dette 😅

Hellakkert for 2 år siden, og var nylig til salgs 😛 https://www.finn.no/mobility/item/371036031

Pene biler du har Var ganske spent på det 1UZ prosjektet når du holdt på med det, litt dumt det ikke ble noe av men 2JZ er på ingen måte feil det heller. Tror/vet du at havariet på S55en var relatert til tuningen på noen måte, eller er dette noe som kan skje på en original eller lett trimmet S55 også? Har egentlig hatt inntrykk av at disse er forholdsvis bra og lite plaget med ting utover dette med crank hub og tydeligvis turboer.

Vil man det da? N20 i 20i/28i er da ganske så velkjent for sine registerproblemer, så at det skjer noe nevneverdig hyppigere på 30e/40e har jeg mine tvil om 🤔