Mjukas

Her er en link som omtaler klaging på bruktbilkjøp både av privatperson og forhandler: http://www.forbrukerradet.no/forside/bil/kjop-og-salg-av-bil/misfornoyd-med-kjop/ Er mer eller mindre en oppsummering av loven, men kan være nyttig å lese. Når den er solgt privat og "som den er" er feil på bilen kun mangler hvis du som selger har kjent til feilen og unnlatt å opplyse om den, at du med vilje har gitt feil opplysninger eller om bilen er i vesentlig dårligere stand enn man kan forvente. Det er også viktig å påpeke at en feil ikke er en mangel hvis den skyldes slitasje, ytre påvirkning (litt usikker på hva det betyr. Hvis et tre faller ned på bilen din er det vel ganske åpenbart at forrige eier ikke skal dekke utbedring av skaden:P) eller skade den nye eieren har påført bilen. Jeg regner med at du ikke har holdt tilbake opplysninger når bilen ble solgt, så spørsmålet er egentlig om bilen er i vesentlig dårligere stand enn man kan forvente og om feilene var der da bilen ble kjøpt. Etter min mening må en sliten støtdemper regnes som normal slitasje på en 20 år gammel bil og at girkassen ikke girer perfekt og muligens drypper litt olje kan ikke sies å gjøre at bilen er i vesentlig dårligere stand enn man kan forvente. Hadde bilen vært tre år gammel hadde kanskje saken vært en annen, men på en 20 år gammel bil kan jeg ikke tenke meg at du kan holdes ansvarlig for dette. Det hadde ihvertfall sjokkert meg! Hvor mye ble bilen solgt for? Det finnes en nettside hvor man kan lese gamle dommer/avgjørelser fra forliksrådet, men jeg klarer ikke finne den nå. Da får man litt inntrykk av hvordan forliksrådet vurderer lovverket. Edit: Jeg mente egentlig forbrukertvistutvalget og vedtak fra dem finner du her: http://www.forbrukertvistutvalget.no/vedtak/ Her er et eksempel på en eldre bil kjøpt fra forhandler der klager ikke får medhold: http://innsyn.e-kommune.no/innsyn_ftu_design/wfdocument.ashx?journalpostid=2015011030&dokid=192950&versjon=1&variant=P& Generelt sett ser det ut til at det meste kan regnes som normal slitasje på en gammel bil, så jeg tror du kan føle deg ganske trygg

Takk

Har bare hatt bilen ett år så jeg får krysse fingrene for at forrige eier gjorde det på BMW-verksted. Vehicle check gjøres vel ganske sjelden, kan det stemme at det er hvert 3. oljeskift, altså 90 000 km?

Gjøres webastodiagnose via OBD2-kontakten eller er det egen kontakt for den? Bilen er en 2008 318d med original webasto med timer/fjernkontroll.

Ut ifra serviceheftet ditt regner jeg med at bilen din er bruktimportert. Hadde det noe å si for garantisaken? Var det avgjørende at alle servicer var gjort på autorisert BMW-verksted? Jeg har lignende problem som deg nederst på bakluka på min 2008 E91 og håper at det kan dekkes av rustgarantien.

Tenkte egentlig det, så har sendt en mail til Oslo bilelektriske. Hadde bare et lite håp om at brenning i 30 sek *2 var et symptom på et spesifikt problem.

Har vært på aksjon og byttet øvre kjede og kjedestrammer. Nedre kjede med tilbehør måtte jeg dekke "selv" (egenandel på motorskadeforsikring). Lyden som er der nå er annerledes enn kjedelyden jeg hadde tidligere.

Jeg har en ulyd i motoren på min 318d med n47-motor. Ulyden kommer kun med varm motor og ved veldig forsiktig gass. Den dukker f.eks. opp hvis jeg slipper opp gassen litt for å holde farten på 40 km/t etter å ha akselerert. Det er en slags klakke eller tikkelyd, litt vanskelig å beskrive. Når lyden kommer høres bilen nesten ut som en gammel Toyota Hiace. Den er der mellom ca 1800 og 2800 rpm og har blitt gradvis verre siden i sommer. Når lyden kommer høres bilen nesten ut som en gammel Toyota Hiace. Kan det være en eller flere dyser som er dårlige? Andre forslag? Har helt en boks tunap på tanken i håp om at det kan hjelpe, men har egentlig ikke veldig tro på det..

Jeg har hatt litt trøbbel med webastoen og prøvde lenge å finne ut hvordan man resetter den hvis den har gått i lås etter 3 forsøk på å starte. Jeg fant det ut til slutt så jeg tenkte å dele det her. For å gjøre det skrur du på webastoen med fjernkontroll eller fra idrive, venter 10-15 sek og drar ut sikringen til webastoen. Denne fremgangsmåten er det mange som kjenner til, men jeg måtte prøve meg frem for å finne ut hvilken sikring som er til webastoen. På min bil (318d Touring 2008) er det sikring nummer 23. Skal få lagt ut et bilde av hvilken sikring det. Webastoen stoppet første gang i fjor vinter og da holdt det å resette den for å få den til å virke, men nå er det visst noe mer som er galt. Når jeg starter webastoen fyrer den opp og brenner i ca 30 sek før den stopper. Den venter deretter en liten stund (2-3min?) før den fyrer opp på nytt. Også den andre gangen brenner den i ca 30 sek før den stopper. Etter andre opptenning stopper vifta i bilen å gå og webastoen slår seg helt av. Kan det være flammevakten som har trøbbel? Den skjønner ikke at webastoen faktisk tenner og gir beskjed om å kutte dieseltilførsel etter 30 sek? Jeg har kjørt litt for mye småkjøring i høst og webastoen har flere ganger skrudd seg på og bare gått i noen minutter. Kan dette ha ført til sot på flammevakten som gjør at den ikke ser flammen? Er denne enkel å bytte eller rengjøre? Jeg regner med at diagnose blir løsningen, men tenkte jeg skulle høre om noen her har vært borti det samme.

Hvis du har kjørt med calipere som har hengt (regner med at dette var grunnen til at du byttet caliper ettersom du nevner at du har kjørt med veldig varme felger)er det vel en god mulighet for at du har fått kast i skivene?

Det var skivene bak ja. Problemet var at de satt fast i navet. Når jeg hadde fått dem løs fra navet merket jeg at de også hang litt på bremseskoene, men de gikk greit å få av uten å justere på bremseskoene. Enig i at skivene så jævlige ut, men var litt overrasket over at de så såpass ille ut på baksiden mens forsiden bare hadde litt rust ytterst. Hva kan grunnen til det være? Jeg tenker at yttersiden er mer utsatt for salt, vann og annet søl fra veien?

Har ikke noe godt utstyr til å måle med og tok meg ikke bryet med å slipe ned slitekanten ytterst, men jeg tror den er mellom 17 og 18 mm på det tynneste (i slitebanen). Minimum tykkelse er 18,4 så det var nok på høy tid å bytte dem!

Jeg må dytte luka nesten hele veien, men når den først er oppe holder den seg på plass. Vært sånn i nesten et år, så hvis du orker å dytte den opp er det ikke noe hastverk med å bytte

Det var det jeg også trodde, men det var visst ikke så enkelt. De dekket bytte av kjedestrammer og øvre kjede. Slakk i de nedre kjedene var innenfor grenseverdiene, men det er mye ulyder som sannsynligvis kommer fra de nedre kjedene. Bavaria sier at det sannsynligvis er en feil på kjedene, skinner eller noe annet, men de må åpne for å se hvordan det ser ut og da er det like greit å bytte kjedene når alt er demontert. Så lenge slakken ikke er utenfor grenseverdiene dekkes det ikke av BMW Norge..

Jeg har en 318d 2008-modell som har gått 143 000 km. Jeg sitter nå og tenker på om jeg skal selge bilen og finne en som er rimeligere i drift. Tidligere i år måtte CPUen byttes og nå ser det ut til at jeg må bytte registerkjeder på egen regning (evt dekkes delvis av motorskadeforsikring). Andre utgifter som ligger og lurer i horisonten er clutch (forhåpentligvis uten svinghjulbytte), turbo og partikkelfilter. Når er det vanlig å bytte turbo og partikkelfilter på disse bilene? Å gjøre det på verksted blir vel fort bortimot 50 000 kroner. Hvis clutch og svinghjul også skal byttes i tillegg til service og andre slitedeler begynner prisen å bli litt stiv for en student.. Det jeg håper er å kunne kjøpe brukte deler og bytte selv. Er det vanskelig å bytte turbo og partikkelfilteret på disse bilene?

Har gode erfaringer med Terje Schie. Var der selv etter å ha blitt påkjørt av en scooter tidligere i høst og faren min har brukt dem et par ganger. Så vidt jeg kan se er resultatene gode og de virker proffe og hyggelige. De driver stort sett med Porsche og BMW (så ihvertfall sånn ut når jeg var der). Tror du kan være trygg på at de gjør en god jobb

Å bytte det øvre kjedet er visst relativt enkelt i forhold til de andre. Tror prisen på det er under 10 000. Når de andre kjedene, guides osv skal byttes er det mye mer som må demonteres. Da tror jeg det er snakk om 30 000 eller mer. Så det koster nok en del å "oppgradere" fra bare øvre kjede til hele pakka.

Har du kommet noen vei med saken? Har også kommet en litt kjedelig situasjon nå. Øvre kjede ble byttet på aksjon, men ulydene i bilen har blitt verre etter det. De har hatt bilen inne til kontroll igjen nå og byttet øvre kjede igjen uten bedring. Problemet er at BMW ikke vil dekke å bytte alt fordi bilen allerede har vært inne på aksjon, selv om den første aksjonen ikke ordnet problemet.. Kanskje på tide å bli NAF-medlem Evt ta en telefon til Gjensidige der jeg har motorskadeforsikring. Kanskje de er motiverte til å krangle litt med BMW sånn at de skal slippe å betale for utbedring.

Har fått med meg at skivene har en minimumsbredde(tykkelse?), men er litt usikker på hvordan man måler det. Er det tynneste punkt som måles? Bruker man spesielt måleutstyr til å måle? Hvis det skal måles ytterst er det jo greit, men å måle lenger inn på skiva blir litt verre. Skal prøve å få målt dem

Her er forresten bilde av den verste skiva. Det er ganske tydelig hvor jeg har slått for å få løsnet den, men også andre steder har det løsnet småbiter. Denne skiva må vel ha vært så slitt at den burde vært byttet sammen med klossene for 15kkm siden?

Det var bak ja. Jeg får kjøre lite og rolig til jeg får fikset det Tusen takk for alle tilbakemeldingene her, uten dem er faren stor for at jeg hadde endt opp med å bytte skivene foran. Nå er skivene bak byttet og problemene er borte

Da var skivene endelig byttet. Baksiden av skivene så rimelig elendige ut med ujevn slitasje, rust og begynnende sprekker, kan legge ut et bilde av dem senere i dag. Jeg støtte på to problemer underveis. Det ene var at skivene var vanskelige å få av, men etter en del banking løsnet de. En større hammer hadde nok løst det problemet. Jeg klarte også å ødelegge gjengene som en av glideboltene skal sitte i. Er det krise å kjøre med en løs glidebolt i noen dager til jeg får kjøpt ny bremseklave (venter på svar fra et par selgere av brukte deler) eller går det greit? Kalipperen sitter jo relativt godt uansett og den glir vel ikke såå mye frem og tilbake..?

Da kom svaret fra BMW, de dekker ingenting. Han jeg pratet med sa at poenget med aksjonen var å hindre at kjedet skulle ryke, ikke utbedre eventuelle ulyder. Ulydene er irriterende, men det er jo at kjedet skal ryke jeg er redd for. De har som sagt byttet øvre kjede, og de sier at de kan dobbeltsjekke om kjedelåsen (?) er montert riktig vei. Skal på Bavaria og få sjekket dette i dag. Da skal jeg også ta en prat med dem og få klarhet i om de tror kjedet kan komme til å ryke sånn som bilen er nå eller om det bare er et lydproblem.

Endeledd og bremser er jo "slitedeler", så det er ihvertfall ikke noe han kan klage på. Blir interessant å se hva som skjer i forhold til girkassen, men en oljelekkasje er vel ingen vesentlig mangel. Bytte av olje, filter og noen pakninger bør vel ordne det. Har han oppgitt noen pris på utbedring?

Jeg får stadig opp reklame for disse: http://www.solarplexius.se/ Kunne det vært en ide? Kanskje noen her har testet det ut? Det bør i hvertfall være enkelt å montere/demontere ved ulike kontroller.