Sebb9
-
Innholdsteller
170 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Sebb9
-
Coilene er ikke noe glad i lekasje fra toppdekselpakninga, er det mye olje oppi med coilene?
-
Må ikke av med innsuget for å komme til, har man litt tålmodighet kan man bytte hele veivhusventilasjonen uten å ta av innsuget
-
Fikk du noe varsel om lavt oljetrykk før den stoppet? Hvis det er spon i olja er det nesten ikke noe poeng i å åpne motoren, må nesten ha full overhaling, sannsynlighvis slipe veiva også. Jeg ville bare begynt å lete etter en brukt motor. https://www.nbfbildeler.no http://old.koed.no http://www.bildelsbasen.se
-
Missforstod litt, trodde du hadde blenda ut fra den hydraulikkenheten på passasjersida, derfra er det separat, men er samme krets fra pumpa ja, er ikke rart det ble feil da.
-
Har ix jeg også, er vel bare ix som har hydraulisk sperre? Er ganske sikker på at tur/retur til nivåreguleringa skal kobles sammen når man fjerner den, tipper det er derfor du får varsellampe.
-
Nei skal ikke være samme sløyfe, men på min bil er sløyfa "kortslutta" altså koblet rørene samme , ikke blendet.
-
Var å kikket på en 97 E39 525tds i i dag som er litt treigstartet og fusker ved pådrag, avtalte egentlig og kjøpe den, men tenkte å høre litt om problemet er så enkelt som selgeren skulle ha det til, den lekker diesel rett etter tanken. Selger mente at pumpa trakk inn luft og at dette var grunnen til at den fusker og er tungstarta. Motoren sviver veldig fint på tomgang og går fint hvis man er litt forsiktig med gassen, men gir man flat pedal fusker den endel før den drar skikkelig. Er litt mistenkelig da jeg fikk bilen veldig billig. Og jeg har ikke så god greie på diesel motorer.
-
Den skal bare skrus utenpå det orginale eksosrøret med de boltene som sitter der, trenger ikke noe ekstra deler, men du må kappe av bøyen.
-
Er bare å holde de mot gods ja, veivsensor styrer både tenning og bensin, så uten den åpner ikke dysene. På to av mine biler har kabelen blitt dårlig/knekt rett ved pluggen til veivsensoren, du kan jo skjekke det. Men den sitter langt nede under innsuget, så er vanskelig å komme til.
-
Høres veldig ut som veivsensor
-
Om du får det godkjent eller ikke kommer helt ann på humøret til de som behandler søknad og godkjenner bilen, de kan kreve syklustest uansett om bilen har katalysator eller ikke. Noen er greie å lar det gå gjennom, men blir færre og færre av de hos vegvesenet.
-
Riktig, men dette gjelder kun hvis du bruker getrag 280, M5 etter 94 kom med en annen girkasse med høyere utveksling. Mulig SFOOR vil ha en bekreftelse på utvekslingen, jeg ville hørt med BMW eller Getrag om de kan skaffe det.
-
Hva mener du med suksess? At bilen sveiv etterpå? Er jo en grunn til at biler har katalysator... Brukes bilen til mye småkjøring? Hvis det, vil det nok hjelpe og ta en lang kjøretur på motorveien, på over en time, dra på skikkelig og få litt turtall på motoren.
-
Siden motoren og girkassa er skrud sammen, er det momentet ut fra girkassa som betyr noe, hvis du bruker Getrag 280 med 3.53:1 på førstegiret, vil S38B36 med 360nm gi 1270nm til bakakselen, i en Alpina B6 med Getrag 260 og 3.83:1 på førstegiret vil 346nm i motoren gi 1325nm til bakakselen. SFOOR godtok hvertfall det argumentet med Volvoen min
-
Du kan være heldig å finne en trafikkstasjon som ikke bryr seg om syklustest, men tror ikke det er mange av de lenger, da det ble sendt ut ett skriv for noen år siden om dette. Dynopapirer med lambdaverdi for orginal motor og med kompressor kan kansje hjelpe litt, hvis du finner en kontrollør som er litt fornuftig. Men hvis de vil, kan de kreve full syklustest fra godkjent labratorium, på alle biler registrert etter 1971. Eventuellt kan du prøve å finne ett tuv godkjent kompressor kit, men vet ikke om det finnes. Vet bare at dinan lager kit som er godkjent i california, er mulig det holder, da usa har strengere krav enn EU.
-
Hvis det er det som er problemet ville den startet etter gjentatte startforsøk. Prøvd å skjekke om du har gnist?
-
Har aldri opplevd å drukne en motor med innsprutning. Tipper veivsensor, den kan gi feil på kamsensor. Å måle den med multimeter gir en god indikasjon på om den funker. Skal være rundt 500 ohm. Ellers kan det også være bensinpumpe eller rele.
-
Noen som vet om automatkasse fra 528 passer i 523, er snakk om en 5HP18 fra en 1998 E39 528 i en 1998 523. Begge med M52 singel vanos. Passer eventuellt en 5HP18 fra E34 525? Vet pluggen til ledningsnettet er forskjellig, men er det mulig å koble om å bruke plugg fra E34?
-
Alt er solgt.
-
Har litt M50B25 deler jeg tenker å selge, en komplett singel vanos motor med gåen toppakning, egner seg best som delemotor. Ett sett med NV kamaksler. Ledningsnett, lmm og 413 ecu til singel vanos. En ekstra M50B25 manifold. Vanos oring sett og rattle repair sett fra besian systens til singel vanos. Skal prøve å få skrudd av toppen på motoren og skjekke om den er sprekt.
-
Ønsker å kjøpe en M54B30 i så god stand som mulig
-
Vet du hvordan denne vil fungere på lavere trykk? F.eks 0.5 bar?
-
Åssen motor er det? Skal ikke være nødvendig og lure ecu for at motoren skal starte lett, er nok en sensor som er dårlig, temp sensor eller veivsensor kansje.
-
Savner den gamle enkle menyen i høyre hjørne på mobil versjonen.
- 1379 svar
-
- 1
-
-
- ny plattform
- tilbakemeldinger
- (og 1 andre)
-
Kan høres ut som veivsensor ja, du kan prøve å ohme den, hvis det er likt som M50 skal den være cirka 500 ohm. Kan også være rele til hjernen.