Ingvaldsen

etter litt snoking på tyske forum ser det ut til at jeg har kommet til bunns med oljetrykkproblemet på m67! stakkars de som har trikset med oljetrykksbryter framfor å fikse problemet... det har seg slik at det sitter en ventil i enden av oljefilterhuset som som skal åpne inn til underspyling av stempler, denne skal da ikke åpne før i området rundt 1,5bar. Det er nå greit nok i seg selv, problemet er at denne er laget av plast. kom over en tråd der det var 2 stk som har plundret med oljetrykksproblemet på denne motoren og de har byttet rådelager, rammelager og oljepumpe uten hell. Tilslutt fant de ut om denne ventilen og når de skulle sjekke den var det vare fjæra igjen, har funnet flere som har hatt samme problem nå som kom til bunns med det etter å ha byttet enten hele huse med ventil eller gjort et tappert forsøk med å ta ut restene av den gamle å sette inn en egenprodusert i aluminium. legger ved et par bilder for å illustrere dette :

må nok ta en titt på sila ja ! motor går klokkerent på tomgang og last så den virker jo mekanisk bra på alle måter, får kombinere inspeksjon og oljeskift før jeg bytter selve pompa i håp om å spare de kronene

har over 4 bar så snart jeg er over 1500omd, toleransen til bmw er 4,2 +-0,5 ved last. du har et godt poeng der, får vell ta en sjekk på sila nå i uka

så var det dags for å prøve å koble til skikkelig utstyr på bilen hjerne igjen, denne gangen fungerte alt som det skulle så vi fikk gjort litt første bud var å få inn original Software på motorstyring da jeg ikke liker å ha ukjent tuning på mine biler. etter litt venting var det tid for litt mer venting men det gikk egentlig raskere en forventet selv om det er 2 stk motorstyringer bare for å være sikker så tok jeg en prøvetur etter å fått original programvare, bilen går litt dårligere men ikke så dårlig at jeg savner tuningen. merker også at noen ganger etter oppstart er bilen i nødmodus men fungerer igjen etter å starte å stoppe bilen, noen ganger er det kun dårlig respons fra vnt på turboene.... må nok innse at jeg må svi 50k på nye turboer en dag og oljelampe er fortsatt like mye tilstede etter å blitt original, cruisekontroll funker heller ikke enda. så var det tid for litt feilsøking nå som en potensiell feilkilde er luket ut ! etter å koblet til ista next fikk jeg fram noe som ser ut til å være verkstedhistorikk på bilen, mulig dette er fra garantitiden ? litt komisk er at ista sier bilen min har feil med ACC, noe den ikke har er vist en gjenganger på alle e38, insta next kan vist finne på feil selv på eldre biler. blant noen filleting så er det ei feilkode som trolig er roten til CC problemet mitt og litt til noen som har peiling på feilen 1e00 på canbus ? når jeg trykker på cc knappen på rattet kommer det grønne symbolet frem i maks 1 sekund, holder jeg på bremsen kommer det ikke fram så en bremsebryter eller lignende er utelukket. av en merkelig grunn fungerer heller ikke dekktrykksknappen i bilen heller, noen ganger kommer det opp at rdc er deaktivert men det reagerer fortsatt ikke på knappen for den funksjonen. vet den skal reagere fra da jeg hadde slik på m5'n kommer til å sjekke stikk på girkasse i de nærmeste dagene, vi sjekket stikk på motor styringene men der var alle pins fri for irr. vil legge til at det ikke lå inne noen feil på abs modul, IKE eller girkassa vi fikk justert opp turtall fra 640omd til 700, kunne gå til 740 men syntes da at den gikk litt høyt på tomgang kanskje. men etter litt hard bruk i motbakke er det fortsatt såvidt at lampa blinker, men ikke nok til at display piper og viser "low oil pressure". ved vanlig kjøring har jeg blitt lampa, men jeg er fortsatt litt i tvil om hva jeg skal gjøre. skal jeg øke turta 20 omd til eller skal jeg bytte pumpe ? kom gjerne med innspill! å bytte selve pumpa ser ut til å være en grei jobb da jeg kun trenger å ta ned fremre å nedre del av bunnpanna, men føler ikke at jeg trenger å stresse med å gjøre denne jobben. feil på CC irriterer meg langt mer

Etter nesten 2 måneder med saltfrie veier måtte gleden ta slutt..

Jautakk! skal innrømme at jeg møtte meg selv i døra.... men prisen var for fin til å snu ryggen til😂

henger igjen en can-feil på motorstyring som ikke går vekk, den er beslektet til at kruskontroll ikke virker.. kommer til å se på livedata om turtall før justering. full service blir vell å ta nå i helgen tror jeg om jeg har nok olje for hånd, denne gaper nemlig over 9,5 liter olje mulig det er den motoren til bmw som trenger mest olje ?

for øyeblikket har jeg kun INPA som diagnose program, men det ser ikke ut til å fungere på ecu til 740d da denne er spesiell og har 2 stk dd4. fikk tilgang med delphi programvare å da ble den registrert som en 730d, på inpa kommer jeg ikke inn om jeg velger m57. skulle egentlig legge inn original software forrige helg men den dagen var selvsagt bmw aos nede... fint at du nevnte dette så jeg får sjekket det opp mot TIS før jeg evt gjør endringer.

m5'en ble solgt rett før jul ja en webasto må til på en dieselbil, alt som er på bilen skal fungere på sikt ! mulig jeg lurer meg selv med å øke turtall, men synst det er rart at det gjelder så mange slike biler. oljetrykk stiger forbi 4 bar så snart jeg passerer 1000omd

da kom første pakken i posten, skal bli godt å luke ut noen feil den peneste delen i pakka må være det nye termostathuset med termostat! for å slippe å drive i motorrom med fingrene som innsats ble det montert nye gassdempere til panser da de som satt der sang på siste verset. Endelig gikk det an å åpne panseret uten at noen måtte dra i åpner men jeg tok opp panseret. nytt kullfilter måtte også til, tydelig et etterslep å finne fra tidligere eierskap. tenker det blir et bedre førermiljø nå. alltid like spennende å gå løs på en motor som er ny for meg, spent på hva som skjuler seg bak både all plastikken og innsuget. ifølge TIS vil bmw at jeg skal måle oljetrykk fra banjobolten på ene turboen, men utstyr for dette har jeg ikke så jeg må måle direkte der oljetrykksbryter sitter... da måtte jo selvsagt innsug ut som ser ut til å være nødvendig for å vær minste ting på denne motoren. så var det av med innsug som i seg selv egentlig var en grei sak, men her skjuler det seg mange utgifter under... med alt EGR søppelet som befinner seg oppi her så kan jo denne motoren gå under kategorien "hot-V" sammen med s63 osv... alle kontakter til glødeplugger var like sprø som sørlandschips, her må det meste byttes ut ! kommer til å ta en rassia under innsuget på et senere tidspunkt og forhåpentligvis fjerne ALT som har med EGR å gjøre, da blir det plutselig langt mindre fallgruver og en mer lettskrudd motor å skru på. samtidig blir nok ledningsnett og annen plastikk byttet ut med ny. vipps så var det klart for å måle oljetrykk med utstyr fra biltema, meget bra greier virker det for ! etter litt prøving så kommer jeg fram til at oljetrykket ligger på 0,5bar på tomgang som er minimum i TIS og der oljetrykksbryteren slår ut, men vist jeg så my som tenker på å røre gasspedalen stiger trykket umiddelbart over 1 bar. etter å forhørt meg rundt med folk som har erfaring med denne motoren ser dette ut til å være et kjent problem.... noen kjører med oljelampe å later som ingenting, andre kobler den og noen har faktisk koblet på motstand for å bli kvitt den. et tilfelle var at noen ble kvitt den etter å fjernet/blendet EGR fordi den gikk litt høyere på tomgang, man skal selvsagt ta det man hører med en klype salt men jeg bikker mot å prøve å justere opp tomgangen bittelitt siden det da ser ut til å være tilstrekkelig med trykk. tar gjerne imot innspill neste steg ble å bytte egr termostat, denne var påstått byttet fra før men siden det ikke fantes noe kvittering på det så kjøpte jeg en ny en. bilen klarte på ingen måte å nå 90 grader så jeg stappet imellom en papplate mens jeg ventet på pakken fra koed. den som sto i bilen så ut til å være fra ifjord men jeg byttet likevell når jeg først var oppe med alt Hoved termostaten på denne satt fint til, og ble byttet på null komma niks. lufteprossesen på m67 var tålig grei, måtte dog gjøres med innsug på eller så renner det kjøleveske rett ned i ene innsugskanalen på toppen siden begge lufteskruene er rett ved disse på vær sin banke. så da kunne jeg endelig snu skralla å montere sammen igjen riktig moment og greier ! satte også inn ny oljetrykksbryter i god tro, og etter litt banning å sværting over egr helvete så var alt på igjen konklusjonen idag var at oljetrykket er helt i grenseland til bryter og må opp, i mine øyner ser det ut som noen omd. høyere tomgang fikser dette siden den går veldig lavt. lyspunktet var at pansermekanismen fungerer fint, bilen blir 90 grader og holder seg der stabilt. fant ut at alt EGR skal vekk, da blir det nok en trivelig motor å skru på! neste steg nå blir å få webasto til å fungere, fant ut at drivstoffrøret og dieselpumpen manglet så her blir det lagt opp nytt. enheten i seg selv virker for å være frisk men den får jo ikke diesel. begge knirkeforinger må byttes, dette blir gjort samtidig som jeg bytter understell og litt andre hjulstillingsdeler. ryktes at det kommer et sett KW street comfort på døra i en av de nærmeste dagene. siden dette ikke blir en bruksbil som vil få fleire titalls tusen kilometer på seg i året vil jeg prøve å la vær å bytte ALT slik jeg gjorde på touringen, men vi får se om jeg klarer å holde meg. ellers har jeg en fun fact ! eneste kjøretøyene to i verden med m67d40 er e38 740d og denne siemens trikken : funnet noe om at m67 er basert på en industrimotor fra steyr, men finner dessverre for lite fakta om akkurat det til å gå god for det.

Skulle gjerne hatt en invitasjon om noen kan ordne😊

takk takk, denne kom jeg over etter at jeg la ut ønskest kjøpt i god tru på en facebookgruppe. Diskuterte ikke pris før jeg har sett og prøvd bilen, og jaggu ble vi enige

takk for mange fine ord ! satser på at det skjer litt her framover har glemt å fortelle litt om hvilken bil dette er, utsyrlisten er følgende : Bilen er ikke den best utstyrte, men det er en 2001 mod produsert sent i 2000 som vil si at den ivertfall har 16/9 navigasjon noe jeg er veldig opptatt av. eller så er den jo titansølv, så her kan man vaske bilen uten å bli psykisk knekt etterpå. autoluke fungerer helt greit men tenker den blir bedre med ny gassdemper, Dobbeltglass i dørene ser overaskende bra ut men høyre fremme har såvidt punktert så den har vann merker vist man får sola riktig på. skal vist være den eneste msport 740'n på norske skilt ifølge ekspertene, stemmer det så er det nå en liten bonus. bilen ble tatt inn først på året Ifjord før den ble solgt videre til 2. eier som jeg kjøpte bilen av, der har den omtrent ikke blitt brukt. det store minuset med denne bilen er at det ikke finnes noe som helst historikk, ser jeg inn i hanske rommet så er det eneste jeg finner et knøvlet vognkort og noen kvittering fra mcdonalds... så her må egentlig "alt" gjøres en dag, men motor å gir virker veldig bra. etter å stått 3 dager i 20-30 minus så startet den momentant, litt ruskete i 1-2 sekund før den maler som en katt. Den er VELDIG støysvak sammenlignet med 530'n min på tomgang, mer avslappet gange en på m57. kan vell trygt si bilen ble reddet, forrige eier hadde store planer om rakrør, kinaspiller, halvferdig svart interiør osv. han hadde heldigvis ikke fått gjort noe som helst siden han hadde gidd opp bilen, derfor kjøpte jeg den også. legger ved et stemningsbilde fra igår.

han som sa han aldri mer skulle ha et prosjekt av en gammel bmw har gjort det igjen.. kom over en 740d som daværende eier har gitt opp pga oljelampe og fjusking, eier var inneforstått med at han ikke fikk igjen store kroner og ville bare ikke se den mer. siden den sto såpass nærme tok jeg turen til Eresfjorden en søndagskveld for å se, og mest sannsynlig ikke ta den med hjem. så med engang at bilen trengte kjærlighet, rust finst bare så det er sagt. første jeg så var at ene trykkslangen var hoppet av fra intercooler til innsug så den ble montert på igjen snarest, ikke rart bilen har fjusket... interiøret har blitt innrøkt og er skikkelig stygt, heldigvis er det så stygt fra før at det blir nok vekke mot våren til fordel for noe skikkelig. prøvekjørte bilen og fikk litt trua, bilen var god å kjøre med unntak av knirk fra knirkeforing, vindsus fra dårlig limt frontrute og at den sto på europeiske helårshjul. oljetrykkslampa var vell det største minuset, den skulle komme på tomgang etter bil har blitt varmkjørt skikkelig, det gjorde den men bare et raskt glimt uten at du rakk å lese feilkoden før den var vekk, sjekket olja og den så veldig pen ut. jeg og eier ble enig om en pris som bilen kunne forsvare der den sto og jeg ble eier av en e38 med motoren jeg ikke ville ha... x) samme kveld kontaktet jeg @turbojugen og bestilte nye hakka 9 til sommerfelgene det trengtes imenst jeg ventet på hjul ble det bestilt en lang liste orginale deler fra koed.. det som må gjøres umiddelbart er: bytte begge termostater da motor ikke oppnår 90 grader overhale/bytte vannventil da den noen ganger blåser iskaldt uansett instilling på klima. gå over hjulstilling med nye stag og foringer, litt preventivt og litt etterslep. nye dempere bak eller nytt KW streetcomfort, er egentlig fornøyd med høyden og komfåren slik den står. nye gassdempere på bakluke og panser. bygge om til bixenon. bilen er chippa en gang i tiden, er sprek men synes motor å gir ikke samarbeider 100% så her blir det lagt inn original software ganske snart. kruskontroll virker heller ikke og tror kanskje det er pga chipp, e38 er ingen racerbil uansett. storservice! alle filter skal byttes, nye olje og kjøleveske må også til. ny oljetrykksbryter blir montert i god tru det som vil bli gjort med tiden komplett interiørbytte, grått skinn og plastikk ellers går ikke an i en sjuer. få webasto til å funger bygge om lykter til bixenon montere bluebus blåtann adapter med ibusstøtte montere mk4 modul og oppdatere program og kart. sommerfelger? enten senka på hartge eller orginal høyde på 20" style32 eller alpina softline forske på servotronicen, mulig den er tyngere på e38 ? karroseri ser greit ut, men studerer du den finner du rust i falser og ei rose på ene bakskjermen, bilen var såpass billig at jeg kan leve med at kosmetisk kommer langt bak i køen til slutt kom de berømte dekka! ikke noe fornuftige dekk, men dette tenker jeg fungerer. imens hjul var til omlegging tok jeg en snartur til sandefjord igår og hentet noe småtteri i en e38 skal det være litt sømsydd skinn ja her var det mye svart skinn, men alt blir ikke svart.... det blir nok et hint av individual til slutt. tross -25 ute ble de omlegging av hjul, vekk med helårshjul og inn med premiumdekk ! blir ikke dette natt og dag vet ikke jeg! natt og dag ble det, disse hjula var veldig trygge og forutsigbare... kan endelig slappe av og nyte bilen ! skal nevnes det at med såpass breie piggdekk ble det merkbart mer støy men det kan jeg leve med når jeg vet va det er. ellers så har jeg noen rykende ferske bilder av dråget:

Hvordan får du biodiesel til å lønne seg ? Hva betaler du per liter ? har fått tak i grisebillig diesel selv men synst det koster langt mer en det smaker, så nå fyrer jeg fyren med ved i mens jeg tenker ut hvilken varmepompeløsning jeg skal gå for. mulig det er mye å gå på når det kommer til å effektivisere bruken av diesel.

hadde du satt en 728i og en 740d med likt utstyr på samme vekt så hadde det nok ikke vært mange kiloene forskjell, registreringsvekt er ikke alltid reel. hjelper godt på med 500nm istedenfor 280 som er i 2.8.

ingen moped her i gården.... men det er dessverre en 740d

Hadde Vært billig hadde jeg drukket kaffe ja💩

Livet består av dårlige valg...

Kommer til å bygge garasje med vaskemuligheter, dermed kommer det aldri til å bli parkert en bil med salt på i den garasjen. skal ha avfukter i tillegg eller ei luft til luft varmepompe

Får nå til uka besøk av rørlegger om å få pristilbud på å bygge om fra oljefyr til varmepompe løsning. har vannbåren varme i huset som er modernisert med egen sløyfe i vært rom med termostat har egentlig bestemt meg for vann til vann men en kompis har vist luft til vann pompe i sitt hus, denne klarte å opprettholde 25 pluss i huset selv ved -30. Han betalte heller ikke mer en 2000kr i strøm forrige måned. begge deler har en pris på rundt 80-150k for varmepompa alene. Så her skiller det egentlig bare prisen for borring og litt graving. har også planer om vannbåren varme i garasjen som kommer på sikt så da funderer jeg på om bergvarme er såpass mye billigere at det lønner seg overfor luft til vann. her kan det jo selvsagt bli -45 på det kaldeste så på et punkt vil ikke luft til vann være tilstrekkelig. har 250m3 som "må" varmest opp så å fyre på ren strøm blir for dyrt, fant også ut at oljefyr også er aaaaalt for dyrt å fyre med. står veldig lite på nett hva som skiller en lufttilluft og luft til vann varmepompe, prisdifferansen er jo enorm. Luft til luft som jeg også har idag er ikke tilstrekkelig når temperaturen ligger på -20 og nedover som den ofte gjør her.

Fin utsikt mot Lesja sett fra Dombås

Går opp til flere f30 i norge med webasto, med de er sjeldne... en her inne fikk det ettermontert av bmw på sin 330i, glemt hva han heter han kjører etron idag