Ingvaldsen

vi har somregel større sett fra Ruko på jobb.

fraråder deg på det sterkeste å montere noe annet en originale oljefylte foringer i travers på touring, nettop fordi alt går via disse foringene. du kommer til å oppleve stiv, spretten og skjelven bil etterpå med altfor massive foringer. antaglevis værre enn den er nå for du har mest sannsynlig punkterte foringer så oljen har runnet ut nå. hadde du hatt annen bmw eller en e39 sedan så har det ikke gjort noe men her er e39 unik siden til og med støtdemper er montert mot travers istedenfor karosseri. har nettop lært det selv på den dyre måten etter å prøvd meyle osv, min touring er som en drøm å kjøre nå med originale foringer i travers. lemførder selger disse uten bmw logo men per nå så er de utsolgt overalt, men det ryktes om ny produksjon. imens må vi ta til takke med å kjøpe med bmw logo på.

når du rygger så går den nok kun på konverterdrift tenker jeg for å spare kløtsjene, så lenge oljen for kjøling så går nok det bra. 8hp70 går i lockup i alle gir i fremover så derfor føles det mye bedre, men når du ikke har lavserie kan det være like greit at den går på konverterdrift i revers. vist du føler for dålig samvittighet likevell så kan du jo alltids ta en oljeservice på girkassen, dette er anbefalt ved rundt 80k km fra zf selv.

Her er verktøyet jeg ikke kan være foruten, det mest brukte er 1/4 settet fra wurth som kommer godt med til det alle meste! Muttertrekker er nesten alltid sterk nok til bilskruing og du kommer til de fleste steder. moment nøkkelen har vært trofast i 6 år og jeg har anbefalt den før, men rett etter bildet ble tatt ville den ikke dra på fjørspenn lengere. Overgangen mellom håndtak og mutter som strammer fjøra er av plastikk og har blitt rund og det er samne del som løser ut låsen. Dette er en norbar nøkkel med wurth logo, etter denne hendelsen vil jeg ikke anbefale den til hyppig bruk. også har du verktøy for knirkeforing på de alle fleste E serie bmw, anbefale ingen å ta jobben uten denne for da slipper du å slå sunt foringingen eller klemme sunt mansjetten. prøver å begrense verktøy fronten siden jeg ikke har noe fast skueplass, når jeg får mitt eget så blir det nok satt av en sum vær måned for å kjøpe alt mulig du kanskje aldri får bruk for😎 verktøy er flott hobby

e39 har ikke oljetemp, det er bilen som kalkulerer oljetemp basert på utetemp og kjølevesketemperatur du har fått nesten alle funksjonene og beholdt alt originalt med bluebus adapter.

galskap på jord å bruke sportsnakkestøttene, komfårstøttene er jo 10 ganger mer komfårtable å du kan faktisk legge hodet på de. samtidig kan du knekke rygge helt fram å få verdens beste sittestilling. du hadde også spart deg for my arbeid om du hadde flyttet over seterygg på sportspute og bare koblet til lårstøtta til ledningsnettet på komfårstol. men smak og behag dette

tøm vann bakerst i taklukekassett å observer, stor sjans for tett drenering. er den tett så prøv å blås den fra oppe og ned med trykkluft.

ingen motor e34 kler bedre en m70 eller s70, er vell mye som kan brukes fra e32 for å få ting til å se originalt ut også ? er vell ivertfall 2 i norge med v12 fra før, den ene godkjent med s70 fra den var ny... og den andre hadde vell @liffi

ha i bakhodet at du ikke får hengerfeste på f06, derfor den dessverre aldri blir aktuell for meg...

den ble kjøpt opp ja https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=340832677

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=350525057 x3 kupp, @Saltkjelen siklet på slik vell

rudskogen er altfor treig bane for så stor å tung bil for å få noe slag flyt så det blir nok helst sladding, mange som stussa når jeg kom sidelengs ut av storsvingen med m550d for noen år siden våler derimot synst jeg er mere flyt, og vesentlig bedre grep siden den ikke er så gumiert. beste er jo ringen, fantastisk bane for tunge biler.

man kan jo spørre seg selv før man bestiller kopideler om dette er en jobb du vil gjøre igjen, eller om det utgjør noe for turen/hverdagen at denne delen får problemer. min siste dyre kjøpte erfaringen min var hella pagid klosser på 50d, fungerte fint til jeg passerte flensburg.... vipps så var en dyr bilferie delevis ødelagt.

om jeg ikke tar veldig feil så er det ingen alpina som er levert med alpina emblemer utvendig originalt

da har du livets bil, f11 med diffbrems må være en drøm om vinteren... og brukbar til banekjøring om sommeren

hadde du hatt e39 hadde jeg sagt hovedforinger, men på e61 tok bmw til fornuft å rettet opp dempere og de står montert rett i karosseri. derfor spiller hovedforinger en mindre rolle og de er ikke oljefylte... så her må det være dårlige støtdempere ? originale sachs koster ikke mange kronene til denne bilen

status er at den står å venter på en grei sum penger, penger jeg i år vil bruke på garasjen

e70 x5M er nok den største smelln jeg har gått på, men kan vell ikke kalle det for enn smell når jeg var vell viten over at dette er noe av det dårligste bmw har laget motormessig.. men også det kuleste bmw har lagd iforhold til utseende å kjøreopplevelse.

Dotz felger var svære greier en gang i tiden, husker det var ofte å se i da tidens gatebilblader.

det er noe helt spesielt med m30b35 med manuell girkasse, den har ok bunndrag og en lyd som nesten ingen andre motorer slår. få på et eisenmann anlegg å noen kledelige felger så har du den perfekte e34 der

swisswax sitt skinnpleiesett har jeg brukt i flere år nå, eller det er colorlock sitt med swisswax logo.

Hadde en e39 der forbruksmåler og tankmåler har blitt forvekslet, det endte opp med at turteller hektet seg på forbruksmåleren å ble hengende igjen på 3000omd til neste pådrag skjedde 😂

@B. Sveigdalen har renovert sine style 37 nylig å kan kanskje si noe om det

30d å 35/40d har lik blokk så du får veldig billig brukt motor ved evt ras

sto en x5 50d lokalt nå med samme havari, rådebank. helt vanlig problem men litt sjeldnere her til lands siden vi ikke har høye fartgrenser å høye temperaturer, ene rammelageret spinner også mister en eller 2 råder oljetilførsel. noen raser på 250k km mens noen har rast på 380k km, dette gjelder alle n57. men det er grisebillig med byttemotor til 30d og 40d sammelignet med 50d, sistnevnte koster det fort 100k for brukt motor.