Ingvaldsen

Veldig få bmw dieselmodeller har lik motor på tværs av effekt utgaver det har vell nærmest kun skjedd på m47 og n47 318/320d, og n57d30 på 525d og 530d. Ellers har det vært vesentlig forskjellig teknisk som alt fra turbo, topp, bunndel og innsprøytning veldig få er strupet, 20d har vært struper på endel modeller fra 177 og 184 ned til 163. Og x5 kom med 211hk med både 235hk (m57n2d30)motoren og 245hk (n57d30)motoren når facelift e70 kom

Akkurat det argumentet er vell den største svindelen i tuningbransjen! eneste grunn til at det er noe igjen å hente med tuning er nettop fordi man går utenfor kravene for utslipp grunnen til at forbrukssvindelen fungerer er fordi tuningen er like simpel som en chipboks, kun railtrykksverdier er manipulert. Trf skriver om dette i dieseltråden: »Det er veldig populært å ha en bil som bruker lite drivstoff, det være seg naboens yaris «den går så utrloig billig», eller den andre naboens Tahoe «den bruker faktisk rett under literen på fin kjøring». Dette fenomenet har tuningbransjen utnytta til fulle, ja noen snakker faktisk om så mye som 20% reduksjon i forbruk om du velger deres tuning. Hvordan er dette mulig? Eller kanskje du har vært vitne til dette selv? Da må vi skille mellom tre deler av temaet; Forbruk på kjørecomputeren, endring i forbruk som følge av endre i bruksmønster eller eksterne faktorer, og faktisk reduksjon i motorens rent tekniske forbruk, «brake specific fuel consumption» eller BSFC. Kjørecomputer: De fleste vet at kjørecomputeren har en viss feilmargin, men de vet ikke at denne forandrer seg ved nær sagt all tuning som finnes på markedet? Hvordan kan det ha seg? For at motorstyringa skal være effektiv, og kunne oppnå gode resultater på avgasstester må denne vite nøyaktig hvor mye drivstoff som går inn. Dette vet den fordi den har en kalibrert tabell som angir dette. For enkelhetsskyld skal vi ta utgangspunkt i en motor med CR system, da dette har færre mekaniske faktorer å tenke på. Tabellen er en funksjon av x = innsp mengde angitt i mm^3 eller mg/str, og y = Railtrykk angitt i bar, og z = åpningstid på dysa, angitt i mikrosekund. Jo mer innsp mengde man ønsker, jo lengre må dysa stå oppe. Jo lavere trykket er, jo lengre må den stå oppe for å nå samme innsp mengde. Dette betyr at alt du foretar deg som påvirker denne tabellen, vil gjøre at forbruket på kjørecomputeren endrer seg. Powerbox: Denne kobles til på railtrykksensoren, så endrer den dette signalet slik at styreenheten tror trykket er lavere enn det er og resultatet er da: Styreenheten vil ta åpningstid fra feil sted i tabellen, og holde dysa oppe lengre. Den vil til slutt prøve kompensere for det manglende trykket, og er signalet for langt fra vil den gå i nød (som mange med slike bokser har erfart). Men summen er altså at den slipper inn mer drivstoff enn den tror den gjør, primært ved lengre åpningstid. Dette vil ALDRI bedre en motors BSFC, tvert imot gjøre det dårligere. Men kjørecomputeren vil vise mindre forbruk, fordi når du får det momentet du vanligvis bruker ved f.eks landevegskjøring, så bruker du da også nøyaktig samme innsp mengde (innsp mengde er direkte sammenhengende med dreiemomentet som blir produsert). Men styreenheten tror den gir mindre. Lyver alle som selger powerbox? Tja, det er godt mulig de tror på dette selv. Men flere som har dette produktet rapporterer det samme? Ja, og det finnes faktisk noen få forhold der føreren opplever et lavere målt forbruk fordi en slik box gjerne fremprovoserer en mer økonomisk kjørestil grunnet at motoren nå er sterkere på lavt turtall, og dette kan gi bedre forbruk (men det handler da nok en gang om hvor mye moment/effekt man bruker). Det er ett område vi ikke har diskutert på powerboxer, som faktisk kan ørlitegranne bedre BSFC på en motor med VNT turbo, og det er at du nå kjører med litt lavere turbotrykk (ørlite) per innsp mengde, og dette kan bedre forbruket (det krever energi å holde ladetrykket høyt, husk at «Stoich» på en diesel ligger på 14,5). Men jeg vil like å se en som selger bokser som kan forklare dette, for ikke å snakke om at jeg er høyst usikker på om det er nok til å oppheve effekten av at en får en mindre effektiv trykkutvikling iforbrenningskammeret når man trimmer på denne måte (ved å endre innsp mengde kalibrering). Men, for ikke å dømme bokser nord og ned så er det klart at noen motorer er nærmest dårlig satt opp originalt, og at en box i så måte kan føre mye godt med seg. Dette er dog ikke tilfelle på bmw motorer. «OK, men det er jo en ekte remap jeg tenker å bruke for å bedre forbruket!» For det første så er de alle fleste tuningfiler bygd opp på samme måte som en powerbox, den endrer kalibreringstabellen for åpningstid. De fleste har dog noen små andre forandringer, som momentbegrensere, «gasspedal tabell», og ladetrykk, men ingen av disse kan bedre BSFC uten videre. Nå har jeg brukt BSFC i hytt og pine, dømt powerboxer og billige filer nord og ned enda en gang, så har er poenget her? Først hva er egentlig BSFC? Jo det angir hvor effektivt en motor anvender drivstoffet, og er ofte angitt i g/KWh. Hvordan bedrer man dette? Vel BSFC er veldig avhengig av faktorer som andre enn produsenten ikke har mulighet til å gjøre noe med, deriblant utforming på kammer, stempel, swirl, fyllingsgrad, «injection strategies» +. Den siste kan man til dels gjøre noe med, men stort sett alle filer jeg har sett fra norge og utland gjør ikke det som trengs for å bedre BSFC. Jeg skal ikke gå innpå direkte hva man gjør her for å bedre det, men jeg kan peke på en annen måte å bedre det på, og det er å fjerne «parasitic loss». Jeg vet ikke om det jeg skal nevne går direkte i denne kategorien, men jeg liker å tro det. Dersom motoren bruker mindre energi på å alt annet enn å drive hjulene, vil totalforbruket gå ned. Partikkelfilter (til dels også kat, men ikke på langt nær like ille) er en stor synder her, spesielt når det begynner å bli gammelt og tett. De fleste biler har et mottrykk på 500mbar (relativt)nder pådrag, og man skal ikke være rakettforsker for å skjønne at dette er et betydelig mottrykk på et system som skal lade 2600-2800mbar (absolutt). Har TRF Performance blitt sånne «økotrimmere» nå da, som hevder at vår tuning vil gi lavere forbruk enn andre? Nei. Vi har aldri, og vil aldri markedsføre oss på forbruks «hypen». Men vi har fult fokus på at motoren skal være så effektiv som mulig, for å levere best mulig effekt, og en bieffekt ved de endringene vi gjør er at drivstoffet anvendes noe mer effektivt. Hovedmålet er allikevel mer effekt, men som dere sikkert ser så vil ved x innsp mengde (som gjerne er max hva systemet leverer i noen av våre oppsett) vil man få mer effekt ved å bedre BSFC. Som nevnt så er her produsert dreiemoment direkte sammenheng med innsp mengde, derfor nytter det lite å gi et enormt dreiemoment på lave turtall (dette hadde kunnet fungert på bensin som arbeider på et snevert AFR område), fordi du bruker tilsvarende mye mer drivstoff for å produsere dette. Hva er målet her? Man trimmer ikke for å få et bedre forbruk, man trimmer for å få mer effekt. Forbruk KAN være en heldig bieffekt når ting er gjort helt riktig i «injection strategies» seksjonen, hvilket det ofte ikke er (99% eller mer av tilfellene så er det ikke gjort noe). Og med god grunn, «ingen» ettermarkeds trimmere har nødvendig utstyr for å gjøre dette 100% perfekt, men man kan bedre det en hel del om man skjønner hva fabrikken har gjort, og hvorfor de har gjort det slik.»

har kjørt mye bil med både 6hp og 8hp, syns egentlig 6hp fungerer mer en godt nok den også😁 8hp blir nok innkjøpt på nyåret ilag med Cantcu 😎

Etter endel vedlikehold var det klart for den store prøven tok omvei nedover å kjørte via Valdres det hele starter med ferga larvik hirthals😎 første etappe hirtsals og rett nord for hamburg gikk unna på rekordtid og redskapen fungerte utmerket! Neste etappe var ned til Munchen et par dager! Dette var på en fredag dessverre men det gikk helt greit selv om det var bare å glemme å ligge over 170-180 pga trafikk.. Tøft å være på tur nedover i e39 igjen, 5 år siden sist og forrige gang gikk ikke så bra så var litt skeptisk før jeg reiste og underveis🤡 her godt parkert i en kjeller i munchen sentrum fortsettelse kommer endag

Snakket med fyksen diesel(bosch verksted) om dette, bare delene for å overhale en injektor kostet mer enn en nyoverhalet fra bosch vis koed i 2020.

En stund siden jeg drev med dette, men @turbojugen kom over noen kostnadseffektive fliser i 60x60

kan bruke vilkensomhelst flis nesten, bare den er limt godt nok. så du må ikke ha "industri" fliser i 30x30 format, er det gjennomfargede betongfliser så funker det.

Noe mindre en 60x60 skulle vært ulovlig på store flate, blir mer fuger en flis med 30x30 var på ferie nå og parkerte i hotellets garasje og der var det 60x120cm, meget flott mine foreldre har 4,5meter port i dobbeltgarasje, det fungerer helt ok så jeg tenkte 5 meter. Kunne kanskje vært bredere men tenkte å prioritere en godt isolert industriport framfor en bred billig en. skal du ha den oppvarmet året rundt? Blir det ikke snaut med 10cm isolasjon? Funker sikkert bra om du ikke skal ha det temperert ofte, jeg går for 20cm isolasjon over under og i vegg.

Dette var ny og morsom lærdom, gjorde d5 noen mer interesant synd mange er veldig dårlig utstyrt og manglende farge… og nesten ingen er bestilt med diffbrems dessverre

Interiør kan du få hivd etter deg om man er på hugget, da er den plutslig veldig hel men du gar en bil du ikke trenger å være livredd for iforhold til bruk

Derfor kan ikke biler som yter langt under bmw sin egen modell prises likt som bmw sin egen toppmodell der er alpina d5 (f10/11) et godt eksempel, den vil folk ha samme pris som 550d for men den yter som en 535d teknisk så er den nesten urørt av alpina annet en manifold og litt kjøling, bakstilling er f01 760 med mulighet for drexler lsd som er veldig kult. men den leverer ikke i nærheten av en m550d som den ofte prises likt som alpina B5 derimot leverer skikkelig opptur iforhold til bmw sin egen modell, du får nemlig ikke noe tøffere i touring og den yter likt som m5. så har man f30 d3 og b3, de er det solgt mange av i norge. Ikke uten grunn siden disse faktisk leverer noe unikt over bmw sitt eget.

om det skal kjøres i umiddelbar framtid så er det muligens fortsatt stengt vei opp til lemonsjøen fra vågå. så da kan man kjøre e6 ned til sjoa og kjøre heidal opp til randsverk, like langt egentlig som via vågå.

Samme person som har ute en e70 x5M i imolarød som aldri blir solgt, den øker 50k i pris for vær gang annonsen blir lagt ut på nytt vedkommende var aktiv på insta med å legge ut om samlingen sin men nå ser han ut til å forduftet ?

eneste grunnlaget for å slette finnannonser må være nettop for å unngå at de blir kopiert... 😛

Ristingen jeg fikk av hella klosser var fordi klosser glasserte seg så all varmen gikk i selve skiva og nav. Såsnart de ble varme så kjentes det ut som klossen tok bare på halve skiva. Krympet faktisk 4 senterkopper på grunn av de klossene.. med originale ved lik bruk var det ikke tema værken risting, fading eller krympingen av kopper😂 men de skivene som er lakkert opp, du kjøpte vell ikke de «nye» ?

Fleste e65 har jo ikke stort mer utstyr enn en ok e60 så at det er dobbelt så my som kan gå i stykker blir litt feil med mindre vi sammenligner en 520d mot en 760li med fullrigga baksetet. elektronik og understell er my likt, som fra idrive til hydrauliske stabstag som begge kan ha.

Sveits en snartur

E60 automat har vell også en gearkasse termostat, usikker på om det også gjelder 520d men det gir mening for ditt problem

@turbojugen spekulerte på denne, men var vist ei lang liste med irriterende feil som ikke er nevnt i annonsa… så det er et repobjekt men ut i fra annonsen så er det flott bil

17. kan passe meg

Skulle ta 4 timer, når den var ferdig etter 2 dager va all elektronik svart osv… ser ut som det kan bli en måned til💩

Hadde en på prøve, likte bilen men det var noen få ting som bare ikke fungerer for meg også som feks lane assist mem har rett å slett ikke behovet for en slik bil

Den har stått på sulland for airbagbytte 1 måned nå, Ford kuga leiebil frister ikke å bruke😂

Tar rekorden idag med å drasse mest rust inn på båten

Fikk beskjed av verksted at de hadde ivertfall ikke lov til å gjøre noe med det