orala
-
Innholdsteller
323 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av orala
-
Det kommer vel an på hva du legger i farlig. Jeg har jo middels lite greie på BMW selv om jeg har en selv. Hvis en sylinder ikke tenner ville jeg tippe at bensininnsprøytinga går som vanlig. Altså vaskes sylinder og stempel med bensin og det som ikke går ut i eksosanlegget vil renne ned i motoroljen og tynne den ut og redusere smøreevnen. Mitt råd med en motor som ikke fungerer nesten normalt er: Ta buss, ta tog, ta taxi, haik eller gå. Det er billigere enn en stor reparasjon. Eller kjøp en bil til. Forøvrig ser bildet av oljefilteret ut som en katastrofe. Eller så er det jeg som ikke skjønner hva jeg ser. Rørplastkoblinga har jeg sett blitt tatt av på en video, så hvis du søker litt på youtube finner du den kanskje.
-
Du vil jo få kg å gå på ved å ha 4 stk i bilen. Hvis du ikke gjør noen ting vil du kunne ha 5 stk i bilen hvis gjennomsnittsvekta på folket er litt under 75 kg. Mulig jeg er litt treig i oppfattelsen her, men skjønner ikke helt hva som er problemet. Det eneste du må forholde deg til er max. totalvekt og max 5 personer.
-
Kan ikke akkurat si hva som bør sjekkes, men hvis du har lekkasje og parkerer på samme sted burde det vise på gulvet. Vet du at oljenivået var på max etter olje og filterskift etter at motoren var startet slik at filteret var fylt med olje? Fra 128 000 til ca 130 000 er det ca 2 000 km. Peiler du olje før etterfylling og etter at du har fylt på? Står bilen plant ved peiling?. Jeg vet ikke hva BMW oppgir som akseptabelt oljeforbruk på din bil, men det du oppgir høres ikke bra ut. Jeg har en 2001 525 som har gått ca 173 000 som bruker ca 1l på 5 000 km og en Chevrolet Tahoe som har gått 194 000 som bruker ca 1 dl på 6 000 km. Ja dl.
-
Nei, det var ikke QMI, men husker ikke hva det var. Beklager at jeg skrev innlegget mitt siden det var QMI som var saken her.
-
Naboen tok motorrens for ca 10 år siden. Den bilen gikk til skraphandleren ikke lenge etterpå. Motorhavari. Jeg bytter bare olje og har vært fornøyd med det.
-
Hva er kompen? Hvis du mener kompresjon og den er 0 så har du funnet feilen. Du har ihvertfall funnet ut hvorfor du har tenningsfeil.
-
Her kan man være enig med alle. Begge forhjulslager på Tahoen sviktet på 88 000 km. Venstre bakhjulslager på E 39n sviktet på 80 000 km. Nå har bilen gått ca 173 000 og intet har skjedd med de andre hittil. Som Otis skriver om god levetid/ km ytelse, så har jeg opplevd 365 000 på en Opel Manta A. Da blei bilen solgt.
-
Enig. Likevel ikke alltid så enkelt. På Tahoe var det som du beskriver. Byttet lager, og prøvetur. Hmmm litt lyd når jeg svinger andre veien også. Trodde vel at det var opprinnelig lager som hadde blitt så dårlig at det laget lyd begge veier. I dette tilfelle hadde begge blitt dårlige nesten samtidig. 45 minutter senere var det andre byttet og alle var glade. PS. Forhjulslager.
-
Tror jeg har hatt kvitring i 10 -12 år. Har ikke blitt værre tror jeg. Oppstår ved - 12 og kalderer såvidt jeg husker.
-
Er det den lyden som kommer når der er ca 10 sek igjen av siste video du tenker på?
-
Hvis du gir på i et høyere gear, så er det vel da du får mest belastning på gearkassa. Jeg prøvekjørte en bil som viste både Nm og hk på instrumentbordet, men husker ikke hva slags bil det var.
-
Jaha, Jeg tenkte på det siste bildet med nesten normalt nivå.
-
Det jeg forsøkte å skrive er at ved varm motor så stopper du motoren og peiler etter ca 1 min. Det vil gi samme resultat som at du etter gårsdagens kjøretur peiler oljen før du starter opp. Om det er Volvo som jeg ref. til eller BMW tror jeg spiller liten rolle. Samme oljetyper og samme driftstemperatur. Oljedrenasje er vel likt også, det renner ned av tyngdekraften. Dette har jeg tro på sjøl ihvertfall. Smilefjes med blink.
-
Dette nivået er jo bare litt over max. Har selv kjørt med så mye olje etter overfylling. M54B25 motor. Ingen problem med det. Er du sikker på at det var mindre olje på tidligere? Hvis oljen er unormalt tynn kan det være bensin i. Jeg bare minner om at bilen må stå nokså plant for å få riktig peileresultat. Kjølevæske i motorolje har jeg aldri sett, men med vann blir den grå. Her på bildet ser fargen normal ut.
-
Liten forskjell på varm og kald. Hvis du har varm motor og peiler 1 minutt etter du stopper motoren er det veldig likt kald. Da har ikke all oljen rent tilbake til bunnpanna. Dette står i instruksjonsbok til Volvo og gjelder nok alle motorer.
-
Den produserer ikke olje, så hvis nivået er høyt, altså ikke en peilefeil, så er noe tilført. Da er vel bensin eller kjølevæske det vi har å velge i. Motoren bør jo ikke kjøres med en sånn blanding og feilen må jo også utbedres.
-
Har ingen tips til deg, men lurer på om du har garasje, og om den er kald eller varm. Jeg har hatt min E 39 i 11-12 år og hatt lite problem, men den stod ute med åpent panser og det begynte å regne, det var nok til at retningsviserne ikke fungerte. Oppvarming i garasje og feil fixed. På Tahoen slutter høyttaler i førerdør å virke hvis bilen står ute i regn i noen dager. Inn i varmen, 12 grader i den varme garasjen, og problem vekk. Har også kald garasje, og det funker godt nok til at problemet ikke oppstår.
-
På BMWn samme sted, men sliter litt mer bak. Det betyr kanskje at jeg kjører sakte i svinger. På Chevrolet Tahoe samme sted, dønn lik slitasje foran og bak. Tror ikke at 2g merkes, men vet at 5 g merkes. Hvis du balanserer med hettene på er vel problemet løst. OK kanskje du vil spare en balansering. Legg merke til tror i setningen over.
-
Tuning i "gamle" dager var å justere på mer diesel. Uttrykket påstilt var brukt. Jeg hadde en Mercedes med en sånn meget tvilsom løsning. Kanskje 4 hk ekstra og masse røyk. Dessverre ingen peiling på BMW diesel.
-
Det stemmer jo det du skriver om bremsing på gear. Etter en lang nedoverbakke uten gasspådrag og gjerne noe motorturtall, kan du ved gasspådrag igjen se betydelig blå røyk. Da har du sannsynligvis slitte ventiltetninger eller ventilstyringer.
-
Ja, jeg tror det kan være noe startsperregreie. Hadde en lignende sak for 2 måneder siden på bilen jeg har hatt i 11-12 år. Låser opp fra litt lang avstand med kort trykk på nøkkelen. Vrir på nøkkelen alt lyser normalt, men vrir til start og litt klikkelyder og alt dør. Går ut, kupelys lyser, tenker det er dårlig kontakt på batteriet og vil åpne bakluka men den er låst, trykker lås opp, men det virker ikke, trykker lås og alt blir låst, trykker lås opp setter meg i førersetet og alt er normalt. Dette har hendt en gang til og da satt jeg bare i bilen og tok ut nøkkelen og trykket lås, og lås opp. Problem vekk. Jeg har ikke sjekket batteriklemmer for jeg har selv sjekket alt alt er rent og fastskrudd og hvilespenning målt for ca 4 måneder siden. Bilen brukes nesten hver dag, men skal sjekke batteriklemmene i dag siden dette uforklarlige har skjedd. PS. Begge tilfeller med få dagers mellomrom.
-
Mitt enkle bidrag her er at jeg aldri har sett en dråpe majones. Kjører oftest turer på 10 til 25 km. Bytter olje og filter hver 9 - 10 000 km. Ofte 5W/30 på vinter og 10W/40 på sommer. Mobil 1 og Super 3000 alt ettersom hva som finnes i garasjen. Tidligere Castrol, Valvoline og Biltema. Ingen forskjell. 525 fra 2001. Kan det være så enkelt å unngå? PS: Tahoe og 940 er også majonesfri. Camaro er sommerbil.
