orala

Du kan ha flaks. Jeg fikk nivålys for ca 5 år siden. Lyset forsvant etter 2-3 minutter og har ikke lyst siden. Alt fungerer normalt. Jeg hører at kompressoren går av og til. Spesielt etter første oppstart om morgenen. Ingen utvikling slik at den går noe mer enn før. 2 personer inn bak så fyller den på litt.

Hei. Er det noen som veit om det er noe anbefalt intervall for å bytte oljebeholderen til servostyring på E 39? Siden den inneholder et filter.

Et lite tips om oljen. Min E39 fra 2001 skal ha CHF 11 S tror jeg det er. Det står på lokket.

Har kjørt 107 000 med min 525 2001 MANUELL. Fra 43 000 til 150 000. Rolig småkjøring sommer 0,83. Litt uroligere 0,93. Det er facelift med M54 192 hk. Langkjøring 0,72 til 0,82 i Norge. Tyskland by og highspeed autobahn max 210 km/t gir 0,96. Selv synes jeg dette er meget bra, det er jo en gammel bil. Vedlikehold er jo billig på bensinmotor. Har hatt en haug med dieselbiler og det er mye som går galt og dyrt å fikse. At det støyer er jo også et minus synes jeg. Men for all del kjøp gjerne diesel så ikke etterspørselen etter bensin øker, da går prisen opp. Og jeg har 4 bensinbiler herav 2 med V8. Godt valg.

Har en E 39 med 192 hk, altså M54. 150 000 km og fyller 1 l olje mellom oljeskift. Jeg bytter på 10 000 km. Det eneste som er skrudd er oljepluggen og oljefilterhuset. Har ikke byttet tennplugger selv om det skulle vært utført på ca 100 000. Jeg synes det er rart at den ikke bruker olje på high speed driving. En tur fra Vestfold gjennom Sverige, Tyskland med inntil 210 km/h som gir ca 6000 rpm, rundt om i Polen og retur. 2500 km og det er ikke minket 1 mm på peilepinnen. Bruker veldig lite bensin. Så langt fornøyd men 150 000 er jo ikke så langt. Har en kompis som bare snakker dritt om en av bilene sine: En Z4. Gått ca 75 000 km, 2006, 2007. Garasje hele året, kun sommerbruk, kjøres kanskje 2000 km pr år. Han snakker om å selge men er litt treig. Om jeg skulle kjøpe Z4 hadde jeg kjøpt den uten å undersøke noe som helst. Alt er i topp forfatning. Men det pussige er at den bilen iflg Wiki og KRapp skal ha N52 motor, men det har den ikke. Den har M54, som i min bil. Men Z4 er jo amerikanskprodusert og da får man bruke det man har idag eller så finnes det nok en annen god forklaring. Hvis du er i markedet for å handle nå så kan jeg spørre ham. Bilen er nok ferdigvokset og parkert blant Jaguarer og annet snacks. Han er visst nede i 8 biler nå.

Javel. Er det noen som kjenner til den kodeleseren hos Biltema som koster ca 1100 kr? Er den noe tess? Eller andre gode forslag?

Hei. Gul motorlampe begynte å lyse. Sjekka kjølevæskenivå. Det var litt lavt. Første spørsmål er da om lavt kjølevæskenivå vil tenne motorlampen? Ser ingen farge på kjølevæske selv på hvitt papir så jeg etterfylte med vann siden bilen skulle brukes. Spørsmål nr 2: Hvordan finne ut hvilken farge frostvæsken har? Kanskje ta ut en større prøve i ei flaske? Takker for tips. Oddbjørn Sendt fra min Mac 2 etasjer over BMW`n og Camaro`n

Dette blir stadig mer avansert ser det ut til. Det beste er nok å sjekke ytelse mot en annen bil som man veit er OK, så det jeg trenger er en 525i med dobbel vanos og manuell gear og vekta hos biltilsynet for å få lik vekt på begge bilene med fører, så sedan eller touring spiller ingen rolle. Sent from the living room.

Yes, det er M54. Skal kammene låses må vel motoren stå i en spesifisert posisjon. Lurer på om man kan bruke stetoskop og lytte i VANOS området for det er en liten lyd på tomgang , men veit ikke hvor den kommer fra. Ellers har jeg ingen kjente symptom. Det med moment under ca 3000 rpm er jo ikke så lett å fastslå uten å ha en lik bil å gjøre noen performance runs og se om det er forskjell. Og så må man vite at den andre bilen er i orden. Sent from the living room.

Takk for tips. Jeg var inne på beisansystems nettopp, og leste litt om symptomer, men jeg har ingenting av dette og lavt forbruk, men hvis feilen oppstod før 43 000 km så vil ikke jeg vite forskjellen på power/moment på lave rpm siden det var km stand da jeg kjøpte bilen. Jeg har ikke oversikt over situasjonen på dette ennå, men går det an å bare bytte 4 o-ringer og toppdekselpakning? Beisan selger jo tydeligvis mye extras. Evt er det ikke extras, men må ha.

Hei. Det er en svak lyd på ca 700 rpm. Er det mye styr og action for å bytte VANOS ringer og koster det mye? Er det bare noe gummi O-ringer?

Hei. Fint. Jeg burde reagert selv, men du ga meg et nødvendig spark bak. Bremsevæska er byttet 23.09.07 på km 74 000. What a mistaka to maka som italieneren sa. Jeg skjønte ikke det med lavere gear med mer moment på lave turtall. Trodde det skulle bli motsatt, men jeg har manuell så ikke så viktig for meg.

Hei. Takk. Det var oppklarende. Som en kuriositet kan jeg da nevne Volvo 940 jeg har. 21 år og 300 000 km samme vannpumpe og nesten ikke oljeforbruk, ingen ulyder. Motor B230F.

Hei. BMW, Volvo og Mercedes har bedre metallkvalitet på ventilsetene i toppen. Gass gir en høyere EGT og derfor større slitasje på ventilseter. Jeg har kjørt Tahoen 180 000 km og de siste 75 000 på gass. Observerer alltid fuelconsumption, hvis den øker er det noe som er galt. Frykten ligger jo i ventilsete/topp. Da blir det dyrt med V8. Man får kjøpt Chevrolet topper modifisert for gass. Ikke så dyre, men for en jobb. Bor i Sandefjord og fyller mest her. Prisen er 6,50 jevnt hele siste år tror jeg. Var også i Polen i sommer og der var den ca 4,30 og tilgjengelig på alle bensinstasjoner. Samme fyllesystem som i Norge.

Hei. Jeg skjønner ikke helt det med VANOS pakninger. Er det bytte av pakninger for at det skal fungere bedre, eller for å stoppe lekkasje ut? Motoren er tett. Merker en liten power boost ved full gass når rpm passerer 4200. Slik har den alltid vært. Det er ikke så markerrt, men litt. Egentlig kun merkbart på 2. gear. Gassanlegget har egen hjerne som selvsagt samarbeider med den originale. Plassert sammen under høyr.e cabinfilterboks. Tanken er der reservehjulet var. Kan fylle ca 48 l. Forbruk øker med ca 23 %. Tidligere blandet småkjøring med økonomisk tilsnitt 0,83 med bensin. Litt friere gasspedal gir 0,93 med bensin. Etter at man monterer gass vil man automatisk kjøre litt "villere" for det koster så lite. Normalt ligger jeg på ca 1,1 l med gass. Autobahn 110 km/h - 220 km/h 0,95 med bensin. Med gass er litt uklart men synes det gikk forholdvis mer. Hadde problem med tanking i Tyskland med lekkasje under fylling. Adapter og litt sært opplegg. Har også 2004 Chevrolet Tahoe på gass. Akkurat samme greia. 23 % merforbruk i forhold til bensin. Tahoen har ventilsmøreanlegg. BMW, Mercedes og Volvo kan kjøres uten smøring. Så har jeg en 1994 Volvo 940 2,3. Den går kun på bensin. Forøvrig har jeg en feil på styring av Aux A/C vifte foran radiatoren. Har lest noe om pulstog som styrer dette, men hva er det? Vifta går alltid så jeg dro ut kontakten. Ikke sendt fra USS Enterprise, men soverommet faktisk.

Hei. Det er tydeligvis mange som veit en god del om bil her på Bimmers. Jeg har en 2001 525i Touring. Manuell gear. Kjøpt brukt på km 43000. Km pr idag er 147 000. Bytter motorolje og filter, syntetisk LL hver ca 10 000 km. Radiator, reimer, løpehjul og dynamo byttet på ca 103 000 km. V. bakhjulslager byttet på 82 000 km. Begge støtdempere foran på ca 50 000 km. Luftfilter, kupefilter, skiver og klosser ved behov. All kjølevæske byttet ved radiatorbytte. Bremsevæske er byttet 1 gang. Service på A/C en gang. Ingen feil. Er det noe jeg må være obs på ? Jeg har lest annet sted her på forumet om vannpumpebytte før symptomer. Betyr det at den bare bør byttes etter km intervall ? Og VANOS ? Vil gjerne høre om noen har tips slik at jeg ikke får skjegget fullt av postkasser. PS Har nokså nylig montert LPG anlegg uten smøring.

Hei. Jeg er ikke ekspert på dette, men tror at: Vifta skal kun gå ved behov og det er ved høy temp og veldig lav hastighet eller stillestående og A/C er valgt på. Ved stillestående må det også være varmt. Det er minst to hastigheter på vifta. Ganske så sakte og veldig hurtig. Det er mulig det er noe imellom, men det er bare de to jeg har observert på min bil. E 39 525 2001. Forøvrig er styringen av vifta på min bil også defekt. Går uansett om A/C er av eller på, varmt eller kaldt. Dro ut pluggen i grillen og det fungerer like bra som før sålenge hastighet er over ca 30 km/t.

Beklager det var en kalenderfeil i innlegget mitt over.

Hei. Nå er jo dette en måned siden siste innlegg så jeg er kanskje litt seint ute, men: Jeg hadde nå i vår hylende skjærende grusom lyd på min 525 e 39. Medisinen var enkel. Silikonspray på reima. Spray på mens motoren går på tomgang. Innsida som ligger an mot alle hjul. Problemet vekk. Pass fingrene for vifter og ting i bevegelse. Kanskje dette virker hos deg og kanskje ikke. Spar ikke på sprayen.

Heisann. Takk for tips. Problemet var at vifta gikk på høy hastighet uten grunn. Alltid når motoren gikk. Kanskje også bare tenninga var på, husker ikke. Trakk derfor ut pluggen rett bak grillen og har kjørt sånn i ca 2 år. Satte i pluggen igjen nå i vår etter vinterlagringa, og alt var som i gamle dager. Ingen viftekjøring. Idag derimot oppdaget jeg at vifta gikk på lav hastighet, A/C ikke på, utetemp ca 15 grader, stillestående bil etter kjøretur, motor på tomgang ca 1 minutt før jeg gikk ut og hørte vifta. Pulstog aner jeg ikke hva er, men det er vel der problemet er siden vifta kan gå både sakte og hurtig. Har du noen tips nå som litt har blitt avklart.? Forøvrig trodde jeg ikke at vifta skulle gå når ikke A/C var skrudd på. Hilsen Oddbjørn

Hei alle. Nytt problem og lurer på om noen har tips angående ulyd etter oppstart kald motor Forsvinner i løpet av noen minutter. Det vil si det er mulig den bare er mye svakere. Det er litt sånn skjærende lyd synes jeg. Høres ikke inne i bilen. Bil: 2001 E 39 525i Touring. 137 000 km. Dynamo, løpehjul og reimer byttet på 103 050 29/05/2010. Litt for lavt nivå på servooljen, men etterfylt. Står ubrukt fra rett før salting til salting er slutt i Vestfold. Har altså gått 34 000 km på fem år med de nye delene. Dynamobyttet kom også rett etter vinterlagring var slutt. Står inne i varm garasje. På forhånd takk.

Hei. Er det noen som veit om man får kjøpt motstandene som regulerer hastighet på vifta til a/c. Såvidt jeg har funnet ut må man kjøpe komplett vifte som koster godt og vel 2000. Har sett noe på eBay, men ingen til E 39 525i 2001. Takker for tips.