orala

Takk. Jeg skal sjekke.

Takk for det. Da er det et lokalt problem i min bil. Feilen ble funnet ved PKK i går, siden baksetet er tilnærmet ubrukt. Koed og GS har omtrent lik pris på nye belter, hhv. ca 1600 og 1700 pr stk. Er det noen alternative leverandører? Går automatisk ut i fra at hos BMW koster det 4-5 skjorter, minst.

Setebeltene på min E 39 Touring baksete høyre og venstre er ødelagt. De ble byttet i 2012 for samme feil. Skaden oppstår der beltet forsvinner inn i veggen, men man må dra ut beltet for å se det. Det er da der beltet forsvinner inn i veggen når det er rullet helt inn . Fra 2001 til 2012 var beltene ubrukte, så slitasje pga bruk er det ikke. Fra 2012 har det sittet folk i baksetet maks 50 km. Den passerte 175 000 km i dag. Det flises opp fra ytterkanten og innover. Er det noen som kjenner til dette? Er det en tabbekonstruksjon fra BMW?

Forsåvidt. Når parklys ikke virker, lyser retningsviser med halv styrke som erstatning. Jeg har 2001 facelift, men det er kanskje samme system på din. Så problemet er dermed å få parklys til å lyse så forsvinner retningsviser av seg selv.

Hvilespenning et døgn etter lading: 12,7 V fullt oppladet. 12,2 V halvt og 11,7 V utladet. Ladespenning varierer med temperatur og ladestatus. 14,4 V er vel perfekt like etter oppstart. Jeg har voltmeter bare på Chevroletene og det er alltid 14,2 V eller mer under drift. Grønt område på voltmeteret går helt til 17,4V. Originalt voltmeter. Høyeste jeg har sett er 15,2V. Ladespenning reguleres også etter forbruket. Skrur man på hovedlys på Tahoen øker ladespenninga. Jeg vil tro at BMW er minst like avansert, men min E 39 har ikke voltmeter.

Nå er ikke jeg noe geni på det tekniske området, men jeg begynner å bli halvgammel og dermed har jeg hatt mange biler (43) og kjørt mange kilometer og skrur enkle ting selv. Jeg er ikke av den oppfatning at toppakninger vil svikte etter et ca antall km. Normal driftstemperatur er viktig. Etter kaldstart kjører jeg rolig til normal kjølevæsketemp er nådd. Maks 3000 rpm (bensiner), helst 2500. Hvis motortemp øker over normal under kjøring i hastighet over ca 40 ville jeg stoppet. I tilnærmet stillestående kø/bykjøring og 30 Celsius utetemp. vil mange biler få litt forhøyet temp og det er greit, men nær rødt felt ville jeg unngått i en BMW. I en køsituasjon med høy temp vil det hjelpe å holde turtallet over normal tomgang, kanskje ca 1500 rpm. I den situasjonen kan du periodevis høre enganske kraftig lyd fra kjølevifta hvis du har type på vannpumpa. Nedkjøling er også viktig. Opp bratt stigning og pause på toppen. Da bør man vente et par minutter før man stopper motoren. Turbomotorer kanskje enda litt til. Har kjørt i 45 år, aldri byttet toppakning eller turbo, kjører gjerne over 200 km/t(autobahn), mest halvgamle og gamle biler, men olje har jeg byttet mye av.

Veldig surt for deg og alle de andre som rammes av dette. Jeg er heldigvis ikke blant dere. Kjører M54B25 og et par Chevroleter. Alt på bensin.

Her er samme problem som glue, men på E 39 M54B25. Byttet vannpumpe i juli. Det var ingen problem med den, men jeg skulle bytte reimer og alle stramme/ løpehjul og tenkte at pumpa kunne byttes. Ca 165 000 km. Sommeren var varm og først ved kulde på høsten oppdaget jeg at det kunne ta ca 10 km for å få normal temp. I lang nedoverbakke kunne den gå litt ned, men har aldri vært varm. Nåla rett opp er maks. Har nesten ikke brukt bilen i vinter, siden jeg da helst kjører Tahoe. Har nå byttet termostat, men ingen forskjell. I bratte oppoverbakker med turtall 4-5500 går temp. bittelitt ned. Husker ikke utetemp, men tror det var ca +10. Jeg har lest postene ovenfor, men det er ingenting som treffer der. Hva er dette? Den var nemlig ikke slik de 12 foregående år.

Kjørestil med lave gear og kvikk akselerasjon, mye bakker og stopping vil gi høyt forbruk. Høy cruisehatighet og tomgang også. En litt lang tur, 15-30 mil i D og følge fartsgrensene, også der det er 110, mener jeg burde gi rundt 0,6 til 0,75. Såpass bør det være. Jeg kjørte nettopp 45 mil med min 2001 E39 525 T MED 174 000 på telleren, kø, ulykker, omkjøringer og kaos resulterte i 0,74 pr mil. 2 personer og nesten fullt med bagasje. Dobbel VANOS M54B25 motor. Du må gjerne skrive her når du har fått testet litt.

Jo det må blande seg. Mercedes anbefalte det på vinteren som jeg skreiv ovenfor. Forøvrig er diesel tyngst. Egenvekt 0,84 kg/L. Bensin 0,74.

Hadde MB Diesel fra 64 og 77, hhv. 200D og 220D. Synes å huske at det sto i instruksjonsboka at man kunne blande inn ca 30% bensin om vinteren. Kompresjon 21:1. Vinterdiesel er jo en "moderne" oppfinnelse. Veit ikke om dette er en katalysatorbil, men 1 liter olje høres litt mye ut. Tror jeg brukte 2 dl på en tank, men tror ikke det sto noe i instruksjonsboka at man skulle tilsette noe smøring. Når du har brukt 5, 6, 7, 8, 10 liter kan du jo etterfylle med diesel for å bedre blandingsforholdet.

Nå vet ikke jeg om E6x krever noe spesielt av klosser ift en E 39, men jeg har hatt Biltema både på BMW og Volvo. På BMW: På km st 74 000 den 23/09/2007 gikk de originale skiver og klosser av bilen. Skivene var utslitt. Biltema skiver og klosser montert. På km st 97 212 den 29/05/2009 bytte av skiver og klosser pga kast i skivene. Fikk nye skiver og klosser på garanti fra Biltema. På km st 115 508 den 21/11/2011 bytte av skiver og klosser igjen pga kast i skivene. Fikk nye skiver og klosser på garanti fra Biltema. Nå har bilen gått ca 174 000 km og ingenting er byttet ut siden 2011. Klossene og skivene klarer å bremse så hardt at ABS jobber og da er vel mye av jobben gjordt. Forøvrig er det tilnærmet null i slitasje på skivene foran og klosser er massevis igjen av. Bak er det Brembo skiver og Biltema klosser montert på km st 88 100 den 26/08/2008. Skivene bak har en del slitasje. Jeg ser at noen er skeptisk til Biltema, men jeg er fornøyd. I det første tilfellet med kast i skivene hadde jeg ikke kvittering, men det var greit. Det er god service.

Nei, det er ikke rett ut av vinduet. Som antydet før er det mulig at kaliperne går tregt og nytt blir jo veldig greit. Da vet du hva du har. Du må jo ha nye klosser og bånd til park brake også, så det kommer vel i tillegg til calipers. Det er vel 2000 pr stk?

Ja jeg valgte tilfeldig 525 D siden jeg ikke visste hvilken motorisering du har.

Det ser vel ikke så værst ut. Bakre skive ser ut til å være litt mørk (blåsvart) i fargen. Det kan tyde på at kaliperen her går tregt og klossene har hengt på og skiva har blitt varm.

Biltema er vanligvis rimelig. 359 foran og 289 bak til en 525 D.

Risting ved bremsing kan være kast i skivene og hvis klunkelyd er kyllingbeina så bør dette bli enkelt og billig å fikse.

Ja, jeg hadde lignende erfaring. Bilen stod inne i garasjen hver vinter og ble kun brukt om sommeren. Da var skivene rustne hele året. Selv om jeg var obs og bremset hardt var det ikke nok. Nå bruker jeg bilen hele året og problemet forsvant. Konklusjon kjør ofte. Eller at stempelet står fast. Kanskje.

Dette har jeg ikke mye greie på, men du skriver om ABS og ikke kjøre. Er det slik å forstå at når du kjører er alt normalt med turtallsperre på ca 6500, men stillestående bil 5100?. Å ruse motoren med stilleståeende bil er vel ikke så viktig, men man skulle jo tro at turtallsperra var lik.

Ja men hvis du gjør som danskiii skriver, så kan du velge hastighet på vifta som passer deg som passer deg. Trykk for grønt lys kun på øverste knapp og all luft er oppe. De andre knappene må ikke lyse. Ruta blir duggfri på ca no time.

Da er det nytt spørsmål. Når du velger et gear, kan gjerne være D, gir fuel control på litt ekstra slik at det er derfor den er hissig på å kjøre? Slik er det på min Chevrolet Tahoe med automat og på BMW med manuell er det også autothrottle når clutchen kommer ut og motoren blir tvunget under normal tomgang. På litt mer primitive vogner, Camaroen min f eks, dropper turtallet når man velger et gear. Automat selvsagt. Kanskje den gir på for mye.

Denne motoren skal vel ha et spesifikt turtall på tomgang i N. På min 525 med manuell er det ca 800-850, så det er vel i nærheten av det samme på en med automat.

Skjønner. Det ser jo bedre ut med US ja. Når parklyspærene ryker, går blinken over til å lyse på halv styrke som erstatning. 2001 facelift.

Nå skjønner jeg problemet. Takk. Ja det er jo noe som er helt på jordet med disse vektene. Som Alpejohn skriver så må du vel prøve hos biltilsynet. Feil i vognkort er ikke uvanlig.

Et spørsmål fra den uvitende: Hva er US-blink? Jeg har 2 Chevroleter i tillegg til BMWn, men ser ikke forskjell på blinkinga. Camaroen er amerikansk versjon og et blink er et blink, eller?