fxslin

Fikk ikke helt sjekket dette. Har nok gått noen runder med lekkasje, men at ting løsnet helt når jeg traff curben i angsten. Uansett hadde litt tid i dag morges, så gikk ut å peilet bilen igjen og etterfylt litt olje. Tanken var å kjøre litt lufting av løfterne ala BMW. Tok dermed en oppstart og til min overraskelse så var tikkingen "borte", høres helt annerledes ut i dag kontra i går kveld. Tok 3 runder med 3000rpm (ved driftsvarm motor) i 3 minutter og motoren høres bortimot normal ut nå. Bortsett fra den litt metalliske lyden som jeg tror kommer fra under manifold området nå. Er kanskje en svak tikke lyd på midten på eksossiden (klarer å høre den litt på video men ikke når jeg står i garasjen). Så det er kanskje håp allikevel...

Da var en en liten weekend retreat unna gjort med 11 deltagende biler fra BMW Z Norge gruppen. Vi hadde maks flaks med været nå i helgen og fikk 3 fine dager top down kjøring og kos bak rattet på små fine landeveier i rundt om Fevik. Destinasjonen i år som ifjor var Fevik Strand hotell, så hele weekend ble på en måte en reprise av fjorårets tur. Bortsett fra at kjøreturene var lagt til vakre Tromøy og til Risør via småveiene i år. Fantastisk og vakkert område der og begynner å forstå hva @sveigis snakker om når en liten 2 mils tur blir til 10 mils kosetur En perfekt weekend og godt å få brukt Z3M'en litt, 2.8 Roadsteren var lånt bort til et vennepar som også deltok på turen. Så den fikk luftet seg litt den også. Slenger med litt bilder. Skandinavisk Pagode klubb hadde treff samtidig som oss, mye vakkert der også. Men vi hadde booket P-plassen før dem, så vi slapp plen kjøringen Vel hjemme. Så kom litt motivasjon for å forsette med Coupe'n. Planen var mer vasking og sjekk av ting, deretter nytt filter og olje. Så tuslet ut i garasjen og ble møtt av dette: En tilsynelatende tør og "oljefri" motor. Men ble litt mer grovvask og jobbet meg litt nedover. Fant godt olje nedi luft boksen også.... Men mye vask og mer vask, så var det såpass OK at jeg hadde sånn ca oversikt. Da var neste steg å tappe ut siste rest med olje fra motoren. Den klarte å skvise ut ca. 1.4l til av de 6.5L som den skal ha. Mens den årelatet seg, så ble det sjekk av filtret. (Husk jeg bytte olje og filter for ca. 3 uker siden på denne). Ble litt perpleks da jeg så hvor mye dritt og grums som var i filtret nå. Ingen ting som var magnetisk heldigvis, men måten jeg kjører bilen på har tydeligvis fått løst en del gammel avleiringer i motoren. Så kom turen for å sette i nytt filter og få på ny olje. Men all den vaskinga med prick bort må ha gi meg ammetåke, for når jeg skulle sette i bunnpluggen igjen. Så klarte jeg å rote til NM på momentnøkkelen, med knekt bolt som resultat. Hvor 2/3 av bolten sto igjen i bunnpanna Så da gikk det en drøy 1/2time til å få ut siste rest av bolten, klarte heldigvis å sette en syl (4 kantet en) inn i hullet og skru den ut. Noe som tok 3 minutter, mens den resterende tida brukte jeg på finne tryggeste metode med verktøyet jeg hadde tilgang til. Da den endelig var ute mistet jeg all motivasjon. Så da ble lyset slukket og jeg gikk å kastet bort tid på PC'en istedenfor. Neste dag bar turen ned til Mekonomen, som hadde eksakt den bolten på lager. Kom meg hjem igjen og smukket den inn med ny pakning og riktig dreiemoment. Fikk inn nytt olje filter og fant fram godsakene fra "barskapet": Fikk på 6.5L som denne lille motoren skal ha og var dermed klar til oppstart. Skal innrømme jeg var noget spent nå, hvor ille ville det være. Den startet fint og malte som tilsynelatende som før og ingen lekkasjer noe sted. Så fikk bekreftet at banjobolten var synderen. Men den har utviklet en tikke lyd som ikke var der før og kanskje en skrapelyd. Men jeg sliter litt med å høre dette skikkelig, da jeg har dårlige ører til slike ting. Men tikkingen tydelig og jeg mistenker det er løfterne, slenger med en video av lyden her. Kanskje noen av dere klarer å tyde/gjenkjenne lyden bedre en meg. Så det er status qou nå, den går. Men tikker... Jeg skal prøve meg litt på "bleed procedure" i morgen, selvom jeg har liten tro på at det hjelper. Bør kanskje prøve en litt tjukkere olje også. Hvis ikke så må jeg planlegge å åpne motoren og få sett litt på ting. Avslutter med en snapshot av da jeg tok den ut for å lytte bedre.

Ja, satser på det. Blir spennende å se når jeg er ferdig med vask, sjekk osv... Lite olje igjen og peilepinnen viser tomt 😕 Det er jo litt trykk i den slangen ja. Fikk begynt med vask i går. Etter å testet litt ulike produkter, landet jeg på Prick Bort. Da fikk jeg "spray on, wait a few minutes and hose down" løsning, som tok det værste av oljen. Men forsatt en grisejobb... Utrolig hvordan oljen klarer å finne vei til steder. Hadde til og med kommet seg litt inn i luftboksen og filtret var også helt nytt. Så det blir mer demontering her og vask. Må blant annet sjekket MAF'en og se at den er "tørr". Slang også på lagrings felgene for nå, da jeg må gå grundig over de felgene også. Status qou: er at jeg må belage meg på minst 2 ettermiddager til med demontering, vask og rens. Deretter så kan jeg begynne prosessen med å få bilen tilbake i livet igjen. Blir nok ikke mye mer kjøring med denne bilen denne sesongen Men vil gjerne ha den på veien til 9.sept da har jeg visning av KW'ene hos SVV. Skjer ikke noe denne helgen, da det er ZenZommer tur 2019 med BMW Z Norge gjengen!

Tøøøøøft!

Fikk ingen oljelampe! Men vi har studert bilen mer i dag og skrudd av litt mer plastikk. Og en teori ble utarbeidet av en kompis. De mener banjobolten (nr 12) har løsnet før jeg snurra og således har lekket mens jeg kjørte, For vi fant olje på steder bakover på venstre side av bilen som krever høy fart for at olja skulle finne vei til de stedene. Så har oljen truffet oppe på venstre bakre bærearms og sprutet inn venstre hjulbue og dekket. Og dermed så hadde jeg ingen sjans i ned bremsing inn mot angsten. (Høyre side er helt fri for olje). Bolten hadde ikke løsnet helt men var 2-3mm ute. Planen nå er grundig vask, mer sjekk (blant annet filter som du påpeker) og tappe ut sist rest fra panna. Teste litt med magneten min. Før evt påfyll og start av motor. Ja. Kjipt slik start, men må nesten regne med slik når man kjører slikt med aldrende biler.

Har en lokal en her. Men ser ut til at det går bra, men skal bruke litt tid de neste dagene på dette. Håper egentlig det jeg også, men har jo vært inne på tanken å bygge om til 3.0/3.2 etterhvert. Skal innrømme at jeg satt å googlet litt på ombygging av motor på disse her, mens jeg satt på bergingsbilen på vei hjem

Da var det endelig tid for litt banekjøring, for engangsskyld hadde jeg Coupe'n der jeg ville og det passet seg med familieflokka. Tura ned til trackday på Rudskogen og plana å kjøre noen fine og rolig runder, for å bli litt kjent med bilen. Fikk denne foran meg i køen til første heat, ganske tøft å se denne gunne på sletta Spiste dekka sine godt i følge eieren. Regna i det første heatet, det passet meg egentlig bra. Fikk da kjørt rolig og kjent litt på bilen, bremser osv. Men etterhvert så tørket det opp og en kunne begynne gi på litt. Det nye understellet føltes bra og ingen subbing. Eneste som ikke helt holdt nivå var bremsene, så det skal bli godt å få på en oppgradering ila vinteren der. Min far kom også nedover, så det ble en del rolig kjøring med han som passasjer. Da det var hans første gang utpå en bane i det hele tatt (jeg synes han var tøff, som satt på med meg). Tilbakemeldingen var at han var nervøs første heatet og storkoste seg i de andre heatene Liten video som han tok: Fikk noen runder alene også, hvor jeg fikk testa bilen litt. Følte meg ganske komfortabel i den, så jeg ga på litt til. Men i det siste heatet, så skjedde det noe på vei ned angsten. Kom nedover, i overkant heit men slapp gassen ved 150m og begynte bremse ned. Så får jeg liten kompresjon/ubalanse foran og rumpa kommer ut. Og jeg sklir sidelengs ned store deler av Angsten, hvor jeg på treffer curben også litt. Jeg får heldigvis retta opp bilen og lar den trille ned ut på asfalt sletta utafor svingen. Etter å ha samlet meg litt, så ser jeg at det ryker ut fra venstre side på panseret. Stopper motor og går ut, blir da møtt av dette synet. Skal innrømme at jeg tenkte et par stygge tanker der og da. Banemannskapet kom ned og litt senere kom det noen fra tårnet også for å sjekke meg. For det hadde visst sett veldig voldsomt ut med mye dekk røyk osv. Fikk ikke opp panseret der og da, så vi fikk ikke tatt en titt i motorrommet. Men alle var enige om at her var noe seriøst som hadde røket og at jeg bare kunne begynne se etter ny motor... Og ja, jeg var bra shaky der jeg sto å betraktet verket mitt Et par sikkerhets elementer gikk rett opp på første plass på prioritets lista mi! Ble så fraktet ut på skammens vogn og dumpet på utsiden av porten, som en eierløs bikkje. Siden banen skulle stenge nå... På skammens vogn baklengs ut av banen Relativt nedtrykt og stående alene på utsiden av porten med havarert bil. Så hadde jeg litt flaks, 5 minutter etter banemannskapet hadde dumpet meg. Kom det jaggu meg en bergingsbil fra viking ut fra Rudskogen, før jeg rakk å ringe etter veihjelp. Han hadde vært å plugget et hull på en Porsche. Han kunne godt ta meg og bilen hjem til Ski. Etter par tlf samtaler til forsikringsselskapet, så det slik ut. Det stoppa et par BMW M3'er også og lurte på hvordan det gikk. De hadde også hatt litt trøbbel igjennom dagen, men kunne kjøre for egen maskin hjemover. Men da vi kom hjem, så hadde hadde den nederste naboen gravd opp veien inn til meg (dårlig med nabovarsel der), så vi fikk ikke rygget den helt opp til gårdplassen min. Men Z naboen og @Havers stilte opp på kort varsel, så vi fikk dytta den inn på bukken og lagt ut litt papp. Første problem var å få opp panseret (vaieren har strukket seg, den var riktig nok dårlig fra før), så etter 20 minutter plundring kom den endelig opp. Vi så ingenting ovenfra, bare en masse olje søl som tydeligvis var fra et sted høyt framme ved motoren. La meg så under bilen med lykt og fulgte oljesporet, der også tydet det på at olja kom ovenfra. Kunne ikke se noe som helst av ytreskader, ødelagt slanger osv... bare en masse olje her og der. @Havers surra også fælt helt til han oppdaget at banjobolten var helt løs og all olje spor tydet på at olja har stått ut der. Temporært satt inn igjen her og tørket godt opp for å se etter skader. Fullt av gress, jord og olje over alt. Så da ble det plutselig mye mer jobb på meg framover, planen nå er å vaske motorrommet grundig å få ting rent og pent igjen. Deretter se om jeg finner andre utvendige skader, samt at jeg må forske litt på dette med banjobolten. Har den kommet løs pga banekjøringen og snurren eller har den ikke vært torquet riktig på et tidspunkt. Kjapt google søk, forteller meg at disse kan løsne over tid. Spesielt med når man kjører på litt, men må snakke litt med eksperter om dette. Kan jeg ha hatt så flaks at det var alt som skjedde med motoren? Eller bør jeg påregne større interne skader? (Jeg stoppet motoren ganske fort etter snurren). Uansett var ikke helt slik jeg så for meg jomfru turen til Hellrot Coupen på bane.

Tester denne litt!

Søndags ettermiddag...

Blitt mer jobbing her. Besøkene i furtebua har klaget litt på manglende underholdning. Så i sommer har jeg hatt et finn søk etter 40"+ TV som gis bort, men har ikke rukket å "få" en eneste av disse. Samtlige var gitt bort eller "annonsen finnes" innen jeg rakk å reagere. Men her om dagen så fikk jeg mld av en kompis: "Trenger du forsatt en TV, har en Samsung 40" med bra lyd stående her. Vil du ha?". Var ikke sen med å sette meg i bilen å hente denne hos ham Så da ble bilen kjørt ut og løftebukk ble arbeids benk. Endte opp med å lage en eget oppheng på den slik at jeg kunne justere vinkelen akkurat slik jeg ville, da den skulle henges i taket. Så etter litt fikling, tung løfting og noen glosser som ikke hører hjemme noe sted. Så ble @Havers kalt inn som ekstra muskler, spesielt mtp at han er den som har etterlyst dette aller mest. Planen med denne TV er selvsagt ikke bare underholdning, tenker å koble til en liten Raspberry PI eller tilsvarende. Slik at jeg kan bruke det også til DIY og dele kart oppslag. (Tenker ikke å bruke en Kr på dette, kun gjenbruk av det jeg har liggende eller folk ellers ville ha kastet. Kun et lite sideprosjekt) Ellers så oppdaget jeg for en liten stund siden at ekspansjons tanken på Coupe hadde tydeligvis sprukket litt og lakk. Fant da ut at en tidligere eier hadde lappet litt på dette, men at det ikke holdt. Er dette jeg skjønner en vanlig svakhet på disse at de sprekker litt i hjørnet ved lufteskruen og lokket. Så en ny ekspansjonstank og lokk + tilhørende slange som visst nok må byttes når man bytter ekspansjons tanken. Ny vs gammel. Valgte å suge ut det som var i tanken og bytte på den måten. Fungerte ganske greit og fikk lett luftet i etterkant. Skal uansett flushe alt det gamle etterhvert. Tok meg en lang kjøretur etter byttet og alt var som normalt. Spørsmål: ( mulig det er dumt. Men ingen har kunne gi meg svar på dette ennå). Avbildet under er den slangen som BMW vil at man bytter når man bytter ekspansjonstanken. Men ingen av de andre slangen som kobles til har noe notat på seg at de må byttes samtidig. Så hvorfor er denne så spesiell og "må" byttes samtidig? Prøvde å se litt på den gamle jeg tok av, men den så helt fin ut og jeg fant ikke noe som skulle tilsi at den ikke ville fungert fint i framtiden? Noen som vet?

Kunne ikke vært mer enig selv! Skal ta en alvorsprat med Herr Sveigis neste helg om dette emnet

Du har forsåvidt rett i det. 2 stk var greit, men med 3 så kjenner jeg litt på samvittigheten iforhold til bruk. Vedlikehold/oppgraderinger går veldig greit synes jeg, men jeg liker å lære meg/forske på løsninger og pusle disse sammen furtebua da. Men ja, som jeg skrev tidligere bedre at 2.8'ern blir nr 1 bil hos en annen. Den er i veldig bra teknisk stand nå og går veldig bra (selvsagt ikke en M, men den går), så bedre at den blir brukt og holdt i den stand.

Liten update: Når Coupen går rett igjen og camber rotet er i orden, god å kjøre igjen nå. Så time er bestilt hos SVV for visning og godkjenning av KW'ene. Fant dog en liten sprekk i ekspansjons tanken, så ny er bestilt. 2.8'ern er lagt på finn.no, så får vi se om det er noe respons på den. Feil tid i sesongen å selge, men greit å se om noe vil ta den videre. Hvis ikke går den på lager til neste sesong. AC bryteren i M'en kollapsa (bokstavelig talt), selve bryter lokket med symbolet bare sprakk og datt inn i bryteren når jeg skulle skru av AC'en er om dagen. Ny bestilt og sure penger Bestilte også noe nye olje til kassa på den, så får vi se om giringen blir litt bedre etterhvert. Bilde bare fordi:

Det er en bekjent sin, den har et par veldig fine mods under panseret også

Tro meg, de er kule. Sjekket litt priser og slikt på disse ifjor, etter å ha sett en youtube video om en barn find... Slo det fort fra meg. Drømmer litt om en slik med skikkelig motor:-D

Ok, dette gjør veldig vondt! Men ser meg nødt til å la denne Zedden forlate Z-Bua mi. Innser at jeg ikke har kapasitet til å gi alle bilene den kjærligheten de trenger og denne fortjener å være nr 1 i en stall og ikke nr 3 i min stall :-( https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=154584892

hehe, den lyden var ikke i nærheten av real life opplevelse!

Det blir til tider litt mye ja. Vært altfor lite kjøring i år, håper på mer banekjøring framover nå. Håper det jeg også! Men tror jeg må koste på olje shift også. Da spotta du meg bare et par hundre meter fra der jeg bor. Tok den bare raskt ut for å kjenne på clutchen, før jeg jobber litt på Coupen. Kom innom neste hang du har familie forpliktelser:-)

Ble brukt en liten time på å lufte clutchen via slaven. Var mye lettere enn fryktet og fikk også smurt opp slave tuppen skikkelig (forslag fra Bentley boka). Ble ganske mye bedre, men må trenger en lengre kjøre tur for å teste skikkelig.

Husk å holde av noen timer i 23-25 august helgen. Da kommer vi nedover på Z tur til Fevik igjen!

Holdt pusten mens jeg leste dette Men så endte posten godt allikevel... Neste gang legg inn sånn disclaimer i starten av posten

Status på Hellrot Coupe: Jeg vet ikke hva jeg driver med Verkstedet fikk justert opp ganske riktig, samt at nøkkingen i rattet forsvant. Men nå er det for mye camber på passasjer siden, så blir en runde til neste uke etter at jeg har fjernet shimsingen og sjekket topp lagerne (mistanke at det kan være noe feil med de, selv om de er nye). Da det kanskje er anelse risting forsatt. Men naboen og @Havers tok seg en test tur, tilbakemelding fra begge var dette var da bra. Så mulig jeg har fått for mye OCD medisin i det siste. Siden @Havers hadde litt tid og jeg hadde forsatt litt alene tid igjen på tidskontoen min. Så gikk vi hastig igang med å bytte clutch slangen på Z3M'en til stålomspunnet variant. Dette fordi jeg har hatt problemer med å få den i R og 1 gir etter litt aktiv aktiv kjøring. Og et av tipsene til å fikse dette på disse bilene er å bytte slangen. (skal bytte olje også) @Havers på sin vante plass... Etter å ha fått skrudd av det meste av paneler, så hadde vi endelig tilgang til denne. Ble ganske mye plundrian med å komme til å skru dette ut. Heldigvis så hadde jeg tilgang til små og feminine hender, som kommer til over alt. Naboen kom også over med et par øl (alko frie) til oss og satte seg i tilskuer stolen. Var rene sitcom episode når vi kåla til med å få verktøy og hender inn på de trangeste steder... Drister meg også med legge ut dette flatterende bildet av undertegnede. Helt ærlig, det var greit å være to stk. Ganske mye enklere med 2 sett med hender på noen av disse mutterne. De satt godt og det var ikke lett å legge mye kraft med små fastnøkler Men vi fikk da det hele ut, fjernet også det lille sluttstykket på slaven. Endelig inne og klar til lufting. Jeg presterte selvsagt å blåse ut all rest av væske i clutch slangen når vi satte trykk på bremsevæske beholderen. Så ikke at inntaket til clutch delen gikk akkurat over væske nivået (burde selvsagt toppet denne med engang, amatør vet dere). Men gikk greit unna når vi endelig fikk toppet bremsevæsken og luftet systemet. Luftet kun med trykk ikveld og det ble ikke bra nok. Så må nok ut med slaven og lufte litt via den også, for at det skal bli perfekt. Så får vi se om R og 1.gir blir lettere å bruke framover, hvis ikke så er det olje som står for tur. Og hjelper ikke det, så må jeg nok bruke litt tid på den kassen.

Oppdatering til denne tråden her:

Da har jeg fått brukt noen timer i garasjen og sett nærmere på dette camber greiene. Stakk først en tur bortom Biltema og kjøpte meg sånn enkel camber måle verktøy. Med en verktøy som kunne gi meg en bedre pekepinn på forskjellene, så gikk jeg til angrep på dette. Fikk bilen opp på bukk og av med hjula. Målte først utgangspunktet mitt, som ga følgende resultat. (jeg er klar over at ting er litt feil når bilen er på bukk, samt at vekten av bilen ikke er på demperne. Men får i det miste et forholdstall å jobbe med) Førersiden ved start: Passasjer siden ved start: Så her var det noe fullstendig tullerusk, fant fram målebånd og begynte å måle alle mulig ting/vinkler jeg kunne finne. Fant ingen avvik, som skulle tilsi at noe er skjevt. Som kom jeg på at jeg hadde lest om at det kan justeres noen mm på "crash" boltene, så poppet av muttern og sjekket. Og at hullet der er ovalt, på min bil så var det en visuell forskjell på noen mm. Førersiden, helt inne på ca. kl 23. Passasjer siden helt ute på kl. 23, burde vært helt inne på kl. 13. Når jeg ser på bildene mens jeg skriver denne posten, så ser det faktisk ut til at det ene hullet er ovalt (passasjersiden), mens det andre hullet er rundt og litt større (førersiden). Dette må sjekkes. Justerte disse, slik at passasjer siden fikk mer camber (innover med crash bolten) og førersiden utover mindre camber (utover). Strammet så dette opp, det hjalp noe. Deretter så sjekket jeg tårnlagerne, og der var det ca. 1-2mm å hente på justere litt disse også. Forsatt så var det stor forskjell på sidene, ca. 1.5 på passasjer side og ca. 2.5 på føresiden. Så var det bare å finne fram bolter og skiver. Og shimse ut passasjer siden, det holdt med 1 skive og da ble ting likt. Så jeg endte opp med følgende mål: Førersiden Passasjer siden Så med bil på bukk, uten hjul og press på demperne så er ting ganske likt nå. Slang på hjula fikk bilen ned på bakken og nå ser det visuelt riktig ut også. Men tok en liten test tur, bilen gikk rett og merket ikke noe. Før jeg tok en svak venstre sving i sakte fart og da nøkket (ristet) det fælt i rattet i starten av svingene, når jeg svingte mer forsvant (bare venstre sving). Kjørte forsiktig hjem og løftet bilen igjen, sjekket at alt satt som det skulle og var torquet riktig. Men forsatt denne ristingen i starten av venstre svinger. Så der og da ga jeg opp, har kommet til grensen hva jeg kan få til manuelt. (Eneste jeg ikke sjekket var om spacerne satt helt riktig, men det var ikke sånn risting som jeg har opplevde før ved slike tilfeller) Så verkstedet som skal ta 4 hjulskontrollen, får se på det. De har verktøy og kompetanse på dette området ( Selv om jeg har mine tvil at den ristingen kommer av at spissingen nå er helt feil, forhåpentligvis så ser de hva det er ). Håper faktisk at de finner feilen med engang og at han verkstedmesteren ringer meg å mobber meg med: Hva er det du driver med?

Ja, jeg lurte på om det kunne være noe slikt. Men har målt masse under der og finner ingen forskjeller imellom f.eks karoserri, spindel, bremse skiver osv... Men skal å måle litt mer i dag....