fxslin

Kjente jeg ble nostalgisk av å se dette bildet her Tror jeg hadde trivdes et par mil bak dette rattet selv!!! Håper du er hjemme for årets ZenZommer tur og har mulighet til å komme innom!

Nååååjaaaa, jeg skrev i forrige post at jeg endelig hadde fått inn bøttestolen. Men jeg var ikke helt 100% fornøyd og et par test turer avdekket at jeg virkelig ikke var fornøyd med posisjonen på stolen. Så etter litt mer justering og testing, så fant jeg måtte forbedre posisjonen mye For å få stolen helt "riktig" iforhold til ratt og ønsket posisjon, så måtte det en "liten" jobb gjøres. Først så måtte det litt custom "build" på stolen til. Så først trimmet jeg litt av stolen, slik at den passer inn i bilen i ønsket posisjon. Jevnet også opp kantene der jeg kappet med litt slipping, gummi lister, limte gjenstående pute kant over. Slik at det ble fint og jevnt, uten noen skarpe kanter. Sydde så kantene så strekket satt fint og stramt over de nye skulder "putene". Så bar det over til @havers95 som trodde han bare skulle ferdig stille sveisingen. Men når jeg presenterte min plan for endringer og forbedring av justerings muligheter på understellet, så nikket han bare og sa heldigvis "ikke noe problem det fikser vi kjapt". Så det ble understellet tatt ut *igjen*... Og kappet/justert til den nye planen, som innebar mer plass til å justere stolen enda mer mot midten av bilen + å få enda litt ekstra rom til å justere vinkel i forhold til rattet. Han fikk også sveiset alt av forsterkninger også, så hele understellet ble ferdig denne gangen. Og med alle deler som nå spiller på lag mtp justeringer iforhold hverandre, smatt det hele sammen ganske greit og fikk satt den helt slik jeg ønsket. Så da var endelig en jobb som jeg viste det ville bli styr med ferdig, men forutså ikke at det skulle bli så mye fram og tilbake, samt testing for å finne en løsning som tillot meg å ha slidere på mtp posisjon i bilen + høyden. Slik at jeg har mulighet til å ha "comfy" posisjon på veien + "active" posisjon på bane/autoslalom. Ville også beholde OEM beltet slik at det lovlig på vei og ikke skaper trøbbel med høyere makter. Fikk endelig testet det hele gårdagens autoslalom trening, hvor blant annet @wSax fra bimmers.no også møtte opp med sin kule MR2. Kult å møte bimmers folk ute på eventer og få kjørt litt sammen (i den grad det lar seg gjøre på autoslalom ) Det dukket også en del BMW Z Norge folk med sine zedder, som fikk kjørt sine første runder på autoslalom, basert på smilene så virket som de hadde det veldig gøy! For min del så var det å kjøre med bøttestol en helt ny verden, jeg visste at det ville gjøre en forskjell. Men at stolen skulle ta vekk så mye "fomling", "rot" og "energi bruk" i svinger og tillate meg å virkelig bare fokusere på inngang og utgang var overraskende og helt klart bekreftet rådet fra de erfarne autoslalom førerne. Så ble det ganske mange runder og ny personlig bestetid (uavhengig av banelayout på KNA Varna, var dog rask løype i går), rett og slett storkoste meg. Følte virkelig at jeg fikk mye ut av bilen, selv om understellet og bakstillingen skaper en del utfordringer forsatt. Noe en av de erfarne førerne fikk erfare da han skulle teste bilen, han kom ikke veldig langt i den tekniske slalom delen før han mistet bilen helt Dog så klarte han å redde den inn på imponerende vis, men han fullførte runde ganske rolig. Jeg hadde selvsagt advart ham, men Coupen er veldig ivrig på gi deg kjappe og kraftige tilbud hvis man er ute av balanse Slenger med noen bilder tatt av @hagenisse @wSax I farta i MR2'en sin, så ut til at han fikk teken på dette! Gamle bilen min var der også, var kult å se den i farta igjen. Greit trøkk i disse Z4'erne også! Liten video fra banen, som dere ser så er litt mer å hente på fører ferdigheter. Men gøy er det

Autoslalom trening fotograf @hagenisse

Takker! Ja vi har vel diskutert dette i et par år nå Jeg er hjemme i disse dager, så bare komme nedom. Så skal du få prøvesitte så lenge du vil (NB: husk trening til onsdagen!!!)

Da har det vært lang ferie og svært lite bil. Men ble da litt kjøring på BMW dagene på skogen. Og fikk bekreftet at bilen trenger litt mer pleie på understell og bremser. Bremsene holdt ikke mange rundene (noe jalla klosser som satt på), så ble mest kose kjøring på meg der Så det planlegges litt oppgraderinger både på understell og bremser. Hallgeir kommer til bli meget stolt av meg.... Fikk også kastet meg med på en autoslalom trening etter ferien og kjørt av meg litt sløvhet. Hele gjengen fra Team Trackday Legends var der, med Z4M Roadster, Z3M Coupe, E46 M3 CSL, E36 OEM+++ og @hagenisse sin orange greie @hagenisse satte dagens raskeste treningstid med E46 M3 CSL'en, en helt rå bil på alle mulig måter! Vi var så frekke at vi kjørte ut på banen og tok et bilde etter treningen. Første gangen alle bilene er samlet på trening sammen. Husker ikke hvem fotografen er av dette bildet (si ifra hvis du vet), men legger den med her da jeg likte vinkelen på den og synes den sier mye. Men det er ikke bare fryd og gammen når man leker ræserbil sjåfør. Spesielt ikke når man har ambisjoner om å lære seg å kjøre raskere og bedre. En ting som er veldig kjipt når man kjører bane eller autoslalom er at man blir kastet mye rundt i bilen når man holder på Så da var det på tide å finne en god løsning å endelig få inn min bøtte stolen i Z3M Coupen. Den var jo kjøpt inn til den røde coupen jeg hadde. Men ting har tatt tid for det er noe sinnssykt styr med å få en bøtte stol inn en Z3 uten veldig dyre løsninger eller lage til noe selv. Og lage noe selv som passer akkurat slik jeg ville var min vei, hvorfor gjøre ting enkelt liksom... Så hadde endelig fått hanka inn @havers95 sin sveise kompetanse og sveise utstyr. Så min plan var å gjenbruke et GS understell jeg hadde fra Hellraten jeg hadde. Som selvsagt ikke passet skikkelig, ikke så rart når en tenker at den opprinnelig var til en E46. Så etter litt brainstorming og tankevirksomhet. Så ble løsningen å kappe av gulv festene (klabbene) på rammen og heller bruke OEM gulvfester som jeg hadde liggende fra en tidligere Z3 stol jeg har tatt fra hverandre. Med den løsningen så fikk jeg OEM fester på OEM punktene i gulvet og det sitter i som støpt med formen i gulvet. Så det ble litt kapping og forberedelse av delene før vi kunne test montere og sveise alt sammen. Litt dårlig bilde, men vi brukte en annen stol ramme jeg hadde liggende som mal. Slikt at festen ble helt riktig "lina" opp når vi punkt sveiset dette sammen. OEM feste sveist på GS rammen (bilde fra da alt ble test montert) Så etter en god del runder med understell og stol inn og ut av bilen for å teste ting skikkelig. Så sveiset @havers95 på alle OEM delene permanent, så ble det nye runder med å justere offset på stolen slik at jeg sitter i midten. Endte opp med å barbere av ca. 1 cm av stolen ned ved kneet for å få plass inn mot midten av bilen. Da smatt den inn dit vi ønsket med både understell, slider og OEM belter. Litt mer finjustering som må til før jeg er 110% fornøyd. Jeg må barbere bitte littegrann av skulderen imot døra. Så dør trekket ikke ligger klem hele tiden (Døra lukker seg fint og jeg kan fint skli fram og tilbake med slideren). Samt at det er par sveise oppgaver til (F.eks sveise på OEM feste til sikkerhetsbeltet til understellet, nå bruker den festet som er på GS understellet) og litt lakk må selvsagt på den. Blir spennende å se om jeg synes dette er en forbedring eller ikke. Litt uvant å sitte så "fast" Blir vel også skikkelig belter for bane bruk etterhvert. Annen ting som er på "tur" med Z3M Coupen er foringene. Så har alt nye forringer liggende til foran og bak, så tenkte at nå som jeg har litt tid så kan jeg ihvertfall kjapt ta bakre bærearms foringene foran. Bakstillingen må skal jeg ta senere, det er en større jobb + at jeg skal sveise inn litt justerings muligheter når jeg først har den ute. Trodde vel at foringene ikke var helt på tur, men var usikker da jeg syntes bilen var litt upresis/ullen når jeg var på Rudskogen med den. Men fikk bekreftet fort at de var ferdige. Og jeg innså hvor ferdige da jeg tok en liten skrutrekker på dem... Ikke bare var de myke og hadde sprukket opp. Men foringen hadde også løsnet fra metall hylsa de sitter i... Og siden de var så slitne tok det ikke mange slag med hammeren for å få de ut. Satte inn Powerflex black series foringer, hadde det på den røde Coupen også. Var veldig fornøyd med det. Eneste forskjellen at jeg droppet den eksentriske delen. Da jeg var lei av at de vred på seg under hard kjøring. Og når jeg først hadde bil på bukk og hjula av så ble det til at jeg tenkte jeg skulle sjekke gliderne på bremsene, bare får å se tilstanden. Disse var helt tørre og hvis det noen gang har vært fett der så var alle spor etter dette borte. Så tok en kjapp runde og smurte opp alle gliderne. Noe som betyr at jeg må gjøre det bak også nå..... Men gleder meg til neste autoslalom trening nå, synes bilen var litt mer presis på styringen under test turen, så får vi som om stolen hjelper også 😇 Slenger med en runde fra forrige trening.

Ah dette er så gode nyheter!!! Ganske kult å finne ut at det mest sannsynlig er programmeringen som er årsaken til problemene, da jeg tenker da blir det orden på godsakene!

Da har man fått testet bil litt etter siste "fikser". Ble til at jeg stilte opp i Kl 2 i KNA Varna sitt jubileumsløp som hadde rekord stor deltagelse spredd utover flere klasser. Så ble en meget morsom og underholdende dag. Selv om undertegnede ikke presterte helt 100%, så jeg fant også ut at bilen nok må ha litt bedre understell på sikt, trodde at jeg skulle klare meg med som står på. Men begynner å merke ting ikke er helt slikt som jeg ønsker meg. Så per dags dato så er den ganske langt unna slik røde Coupen var i feeling og tilbakemelding ved aktiv kjøring. Men fikk kost meg og bilen fungerte som den skulle ellers, så kan ikke klage. Så gleder meg til Rudskogen førstkommende helg, skal bli gøy å kjøre litt på bane igjen og hilse på mange bimmers folk!! Slenger med et par bilder som er tatt av Nikita Solenov og Roy Nilsen

PFC klosser er helt klart det beste jeg har prøvd mtp banekjøring. Så tror og håper at du blir fornøyd med disse! Tåler helt klart mer varme og hardkjør enn EBC klosser.

Fikk gleden av å se og sitte på med denne fine M2'en på gårdagens trening. Vanvittig mye bedre bil disse moderne sakene

Det tror jeg ikke blir noe problem. Den bilen din tror jeg faktisk tar M Coupen ganske lett ut på sletta. Men blir gøy å kjøre litt sammen igjen! Har du hjelm, så er nok litt setetid å få hos meg også. Om du tør er et annet spørsmål

Takk for hyggelige ord! Prøver å bruke dem litt ja, er liksom derfor jeg har de disse bilene. Jeg er nesten der at alle BMW eiere bør prøve bilen sin minst engang på bane Spesielt slike gamle travere som jeg og du er så glade i, er noe med kjørefølelsen som virkelig kommer fram når man kan pushe dem litt utover vanlige fartsgrenser i trygge omgivelser. Dessverre så fører økt bruk av disse bilene med seg økt vedlikehold, samt at jeg ønsker å unngå å komme dra på bane/tur/autoslalom bare for å finne ut at noe teit er dårlige og hindrer meg å kjøre. Så da blir det til at man er litt ekstra CDO nå og da. Ble en liten teknisk kontroll + kattevask i tandem med naboen før morgen dagens autoslalom trening. Og nå er det ikke lenge til BMW dagene heller!!!!

Så da fikk man kjørt innom GS og hentet siste reste av manglende deler til diffen. Når jeg først måtte bytte diff lokket, så ble det til at jeg også "måtte" handle ny diff foring, tappeskruer og ymse pakninger. Stakk innom min lokale verksted og spurte pent om de hadde tid til å presse foringen inn for meg. Noe de kunne så ble oppstart med jobben samme kveld. Motivasjonen var ikke helt på topp, men ruslet ut til dette..... Ny versus gamme, ikke store forskjellen. Ble litt styr med å få papirpakningen til å sitte riktig mens jeg monterte. Men etter et par 3-4 forsøk + pluss litt juks med tynt,tynt lag med pakningsmasse som "lim". Så fikk jeg den endelig på plass, er godt å trangt øverst. Så styra også litt med å få inn de to øverste boltene. Men den kom på plass og ny diff olje er inne. Når jeg først måtte sende bakre stabstag for å komme til diff lokket, så kunne jeg like gjerne montere de nye powerflex foringene også der. Her styra jeg fælt, egentlig skal eksosen droppes helt for dette. Men fant ut at jeg fikk nok plass ved å bare droppe bakerste del av eksosen. Men like fullt kom det forsatt et par gloser her og der, så at jeg endte såre fingrer etter "manhandla" dem inn med finger tuppene. Ikke veldig imponert over BMW's løsning på feste brakketene her. De foringene som satt på bilen så greie ut av utseende, men var veldig mye og lealause. Tror ikke de har bidratt mye i det siste.... Fikk også installert det ferdig lakkerte front stabstaget + nye foringer der. Avsluttet det hele med å gi felgene en kattevask når jeg først hadde alle 4 av bilen,så jeg i det minste fikk følelsen av å sette på noenlunde rene felger igjen Endelig var bilen nede på bakken igjen etter over en uke i lufta på bukken og første test tur gjennomført med suksess. Merka at noe var blitt vesentlig bedre svinger, spesielt i bakdelen. Første gang jeg virkelig distinkt har merket effekten av å kun bytte stabstag foringer. Har gjerne bytta alt når jeg byttet på tidligere biler, så fikk en liten AHA opplevelse der. Så det som startet som liten økt med å identifisere et par dunke lyder og fikse det. Resulterte i en uke på bukk med følgende punkter gjort: Bytta fremre stabstag foringer + lakkert opp stabstaget Bytta bakre stabstad forringer (ikke lakert opp, da bakstillingen skal ned til vinteren) Full flush av bremse væske Bytte av diff olje, som resultert i nytt diff look, pakninger osv pga undertegnedes idioti... Håper jeg kan kjøre bilen ut sesongen slik den er nå, eneste jeg kan tenke kan skape litt trøbbel nå er at bremseklossene ikke er helt på G mtp banekjøring.

Fulgt litt med å denne prosessen din! Meget bra jobb og imponert hva du har fått ved å gjøre alt hjemme. Vet godt selv hvor PITA mye dette kan være når man må ligge under en bil og alt er j.....g trangt og smått! Overrasket over at Supersprint hadde så dårlig passform, er jo ellers ganske bra saker.

Eneste jeg vet om som potensielt kan kanskje gjøre jobben og har gjort det før, men som ikke driver med dette til daglig er Valsemesteren: http://www.valsemesteren.no/ som holder til Sarpsborg. Vet ikke om du er medlem i FB gruppen BMW Z Norge? Det er flere som har gjort dette der og muligens kan peke deg videre i retning til hjelp i Oslo området. (var kanskje du som spurte der for noen dager siden om diagnose hjelp med tak?). Selv har jeg ikke hatt behov (ennå) å gjøre denne jobben selv på min Z4, så har ikke satt meg inn detalj hva som må gjøres. Men vet at det er litt PITA men mulig å gjøre uten å ta av taket.

Forrige uke ble en slags arbeids uke på M Coupen hvor jeg tenkte jeg skulle få tatt et par punkter på arbeidslista før søndags treningen som var nå i helgen. Første og mest kritiske punkt var noen litt urovekkende dunke lyder jeg oppdaget etter forrige autoslalom runde når jeg kjørte på veldige humpete veier. Så var redd jeg hadde røket tårnlager bak og ett eller annet foran... Først ut var lyden foran, som hørtes ut som som noe som dunket på noe metall. Når jeg virkelig vugget bilen.. Så fikk bilen opp på bukken og begynte å sjekke de mest logisk stedene, dempere, tårnlager, bremser, stabstag osv. Men kunne ikke se noe og alt virket å sitte bra. Så bestemte meg for å ta ned "motor dekslet" under for bedre innsyn, skrudde den ned for så endte opp med en munnfull gammel moro i munnen + ett stk avbrukket feste for noe som ser som en luft trakt til fronten av motoren. (en slags trakt som sitter delvis skrudd fast i dekslet) Dette feste viste seg å være årsaken til dunkingen foran. Litt vanskelig å se på bildet her, men dere ser det det brukket og sprukket ganske mye (øverst på høyre side). Vurderte litt alternativene mine: bestille nytt, droppe å sette på dekslet eller fikse det f.eks ved liming. Men har litt dårlig erfaring med liming, blir ofte litt søl og jeg klarer aldri plukke riktig type lim. Så kom jeg på et "macgyver" triks jeg har sett/hørt/blitt fortalt et sted. Vær så snill å ikke le nå, da dette er skikkelig redneck løsning. Men hadde lyst å prøve dette og se om det kunne fungere! Så gikk for å "plastsveise" det med et gammel loddbolt, redd slett fuge dem sammen igjen med varme. Så først litt grundig vask... Så et par prøvende "sveise" punkter, på sprekkene i dekslet. Det funka overraskende bra og ble ganske sterkt. Kunne nå løfte hele dekslet via den delen som var sprukket. Hadde også tenkt å legge inn et par forsterkningen med noe oppvarmede stifter, men siden det fungerte så bra med punktene så lot jeg det være. Gjorde det samme med det avbrukkede festet. (bildet etter at jeg hadde montert det i bilen) Så utrolig nok så fungerte dette overraskende greit og ingenting sitter løst lenger, samt virker veldig solid. Så får vi se hvor lenge dette varer 😇 Den andre svake dunke lyden jeg oppdaget viste seg å være eksosen som allerede sto arbeidslista. Fører side eksosen hang skjevt og lå inntil bak fangeren og lagde en fin lite dunke resonans inn i bilen. Så etter litt skruing og justering av eksos festene så var dette fikset med grei klaring og tilnærmet likt som passasjer siden. Godt inspirert av framdriften på punktene, gikk jeg like gjerne over til neste punkt som var full flush av bremse væske. Da jeg synes den har vært litt "ullen" i følelsen når jeg har pushet bilen litt kontra f.eks Gamla og de andre Z3ene jeg har hatt. Så tenkte at å bytte væska og lufte skikkelig bør uansett gjøres, så vet jeg tilstanden på dette. Gikk Motul RBF 660 som jeg fikk anbefalt ifjor og testet på Gamla, som jeg var fornøyd med. Glemte å ta bilder når jeg holdt på med dette, men snappa i det minste dette. Den gamle væska så litt rar ut i fargen, uten at jeg kunne konkludere noe ut av det egentlig (men det var litt luft her og der). Hele operasjonen var vellykket, for test turen resulterte i bedre feeling og hardere pedal. Nå hadde jeg litt ekstra tid igjen og hadde mottatt de første powerflex foringene til stabstaget foran. Så jeg tenkte hvorfor ikke bare bytte disse når jeg først har bilen oppe i lufta. Noe som normalt sett ikke er en stor jobb. Men da jeg så tilstanden, med rust her og der + en masse tectyl dritt på den. Så tenkte jeg at jeg i det minste måtte vaske og pusse den ned, samt gi den et strøk med rustfjerner samt noe lakk. Men etter å ha kjempet først med å vaske bort mesteparten av tectylen og jobbet litt med børsta for å se bedre tilstanden. Så kjente jeg at dette blir jeg aldri fornøyd med og hadde uansett tatt det på nytt senere. Så disse ble levert til min lokale "go to guy" som har skikkelig utstyr for "blåse rent" fjærstål, samt skikkelig grunning og lakk. Mens stabstaget var på tur ned til lakk verkstedet, så fant jeg ut at jeg like gjerne kunne ta en oljeskift på diffen nå som alt hadde gått så bra og smerte fritt med arbeidslista... Gjorde det vanlige, fikk diffen litt varm med myk kjøring (hadde jo ikke stabstaget på). Tappet den og satte i tappe skruen. Da jeg var usikker på NM på denne, så jeg sjekket boka mi som sa 70NM?!? Virker da litt vel mye tenkte jeg, så dobbelt sjekket med internett guruen også. Fant samme de 70 NM der også, riktig nok en alu pakning som skal "presses" skikkelig. Men syntes det var litt høyt så startet på 40NM, gikk greit. Justerte opp til 50NM, forsatt Ok tenkte jeg. Så konkluderte at jeg bør teste med 60NM sånn bare for å kjenne etter, kjente at jeg syntes dette var litt drøyt og skulle til å gi meg. Så kjente jeg at noe ga etter.... "Fuck, håper det bare var alu pakningen" tenkte jeg. Kunne ikke se noe visuelt, så begynte å pumpe inn litt ny olje... Men tok ikke lang tid før det begynte dryppe Så da ble enden på visa bare å slippe diffen litt ned, slik at jeg kunne skru av lokket og se på skadene. Som dere ser så klarte idioten her å sprekke hele gjenge festet + litt videre innover.... Så etter å sjekket litt rundt alternativene mine og samt fått litt faglig input fra folk som kan dette så. Så konkluderte jeg med at jeg kjøper alt nytt: nytt lokk, diff foring, tappe skruer + alu ringer. Noe som ikke er spesielt billig, så dette ble en dyr tabbe fra meg. Siden dette ikke akkurat er lager deler hos GS og hadde en ukes leveringstid, så resulterte "arbeidsuken" med en bil som står fast i bukken og ikke klar til kjøring. Konklusjon/tilbakemeldinger jeg fikk var følgende: Dette er mulig å fikse, men for at det skal være kostnadseffektivt kontra nytt lokk. Så måtte jeg ha gjort all reparasjonen selv. Men siden jeg hverken har riktig utstyr eller kompetanse til dette så ble "nytt" alternativet valgt. Fikk også høre at mest sannsynligvis så har alu lokket blitt svekket litt over tid pga den har vært nedi bakken noen ganger og at det potensielt kan ha bidra til at tappe delen sprakk. Så enden på visa ble til at jeg ga Z4M'en en liten vask og tok en liten teknisk gjennomgang av den. Slik at jeg kunne stille med den på søndagens autoslalom treningen. Var veldig moro å få testet denne litt og føle på S54 motoren kontra S50. Selvom bilen er helt OEM, så tok det ikke mange rundene før jeg begynte å finne ut av den. Og enden visa var jeg ble faktisk imponert over hvordan den håndterte autoslalom med gatedekk og OEM understell. Hun ville gjerne slippe her og der, men ikke så rart med feil dimensjoner på bakhjula og jeg skrur av TC . Står 245 nå burde heller vært 265/275 bak på denne her. Bilde fra @hagenisse Slenge med en liten video som viser søndagens løype.

OEM Z4 var ganske gøy pushe litt, litt myk til dette bruket men overrasket positivt. BMW viste hva de gjorde med disse S54 bilene. Føltes veldig stor de første rundene, men kom seg etterhvert. bilde tatt av @hagenisse

Denne har vært sveiset opp og forsterket før jeg tok over den. Har tittet litt på arbeidet som er gjort og kan ikke se annet at det ser solid ut og vil holde en stund. Litt mangel på finish bare, men er godt utført og bra grunnet osv... Ville kanskje fått sveiset og sjekket den sprekken du har. Litt kjipt hvis det skulle bli plutselig mye større eller starte å ryke andre steder pga av den sprekken du har?

Litt diverse sysler har og et par punkter på todo lista er tatt videre på M Coupen. Hadde airbag lampe som lyste og som jeg "diagnostiserte" (håpet at det var) til å være krasj sensoren under passasjer settet og ikke ledningsbrudd. Så bestilte en brukt del fra ebay, da flere BMW'er deler disse og dermed heldigvis ikke er så dyre. Stolen kom selvsagt raskt ut og med deler fra dele lagret kunne jeg konstatere at tidligere diagnose var riktig ganske raskt. Digg å se lampa slukke og alt virker å være på stell. Også greit at airbag systemet fungerer mtp mine kjøreferdigheter... Ganske tydelig at fuktighet dreper disse sensorene ganske lett over tid. Den som satt i bilen så ny på forsiden, men på baksiden var det stor forskjell imellom "ny" og gammel sensor. Bilen manglet også tank lokk holder og gummi "knot" på bensin lokket, så dette ble bestilt og satt på også. Greit å slippe legge tank lokket på bilen eller andre steder. Samt at nå sier "thump" og ikke "klank" når jeg lukker lokket på bensinstasjonen. Så ble det en litt trist slutt på en kjærlighetshistorie... Gamla ble solgt her om dagen En bil jeg egentlig ikke ville selge, men blir for mye å ta vare på og altfor liten tid til å kjøre alle bilene. Litt synd men jeg slet både med lagringsplass til vinteren og samt M Coupen trenger full fokus framover da det er en del å tak tak i på den. Men Gamla forsvinner ikke ut av miljøet og blir nok å se både på treff og banekjøring framover. Kjipt å se henne forsvinne... Og Simba var passe misfornøyd også den dagen og sa ganske tydelig ifra hva hun mente om dette. Så for å trøste meg selv litt stilte jeg opp "Sikk-sakken" løpet på Basserudåsen i Kongsberg. Var ikke helt tilstede den dagen og kan ikke skryte av kjøring min, men bilen fungerte slik den skulle. Testet også nytt oppsett med gopro kamera for å prøve se litt mer på hva jeg gjør underveis og kan trygt si at det kom et par "Hva er det jeg driver med der" utsagn. En ting er ihvertfall klart at jeg bør nok få inn en skikkelig stol så jeg slipper å bli kastet rundt og må bruke så "krefter" på holde meg fast her og der. Så ble test fitting av den jeg har liggende på lager og se hvor mye jeg må endre på understellet jeg har liggende. Litt jobb er det, men får heldigvis god hjelp av @havers95 mtp sveis osv. Så det skal bli både sikkert og bra. Men sliter litt med å få riktig avstand til rattet (Vil gjerne sitte ganske nærme) og samtidig ha nok beinplass. Så må testes litt mer før endelig installasjon. Og selv om jeg får gjort litt ting på M Coupen her og der, så oppdager jeg forsatt ting som må ta tak i. Så nå er f.eks bestilt nytt av samtlige understell foringer og inn festninger som skal sveise inn så jeg kan juster camber/caster riktig bak også. Så planlegger mitt første Z3 Bakstillings "drop" på egenhånd, litt usikker på om det blir sommeren eller utsatt til vinteren. Ser at jeg har lyst til å bytte bremseslanger, lakkere ting under og rydde opp litt når jeg først holder på og greit å ha god tid så jeg slipper "haste" gjøre noe. Enn så lenge holder de Bilstein demperne koken til gate og Autoslalom, så blir å teste dem på bane først. Ellers så må jeg spare hardt i vinter, så jeg kan anskaffe noe som er bedre.

Som jeg skrev i forrige post så skulle jeg få orden på manglende radio i M Coupen. Tanken var bare kjapt sette inn inn en OEM radio jeg hadde liggende. Og sist jeg tittet nedi der så oppfattet jeg at jeg bare måtte rydde litt i kablene bak spilleren. Så en litt sen ettermiddag denne uken, så tuslet jeg ut og tenkte nå bruker jeg en liten time på dette. Begynte å rote nedi bak der og dro ut en masse kabler før jeg kom til noe som så OEM ut og jeg fant OEM radio pluggen bak sikkert 2 sett med overganger. Men nedi bak der fant jeg noe mer, så ut som enda et gammelt subwoofer opplegg med egne sikringer, strømkabler og stereokabel. Tenkte jeg skulle bli kvitt dette også, because racecar right ;-D Dette er det andre subwoofer ledningsnettet jeg har tar ut av samme bil.... Så begynte å følge kablene som gikk ned bak dashboardet.... Endte opp med å ta ut passasjer stol (igjen) for å løsne å teppene for å finne kablene igjen og følge dem bakover. Da jeg ikke kunne se hvor de endte.... Visste seg at de gikk inn imot midten rett over bensinpumpa, så måtte løsne hele senterkonsollet, som involverer å skru ut deksler bak i bilen også. Tilslutt fant jeg dem bak fører siden stolen gjemt i et hull som jeg ikke hadde sett før nå. Så ledningsnettet gikk fra radio, bak dashboardet, langs med passasjer side dør, inn bak passasjer stolen over bensin pumpa mot midten av bilen, deretter over til fører siden. En liten omvei for å si det slikt (er god plass under senterkonsollet i midten til slikt) Dog det var gjort skikkelig, så noen har tatt seg bryet med å ta ting ut av bilen for å legge dette. Men fikk ihvertfall hele opplegget ut og retunert alt til OEM bak radioen. Men etter noen kosetimer i furtebua og alt ryddet opp i. Kunne jeg endelig fyre radioen og høre på "ingenting" siden FM nettet er nede... (Altså bruker tlf og streamer med sånt BT->FM nett, som funker helt ok til mitt enkle lydbehov) Og siden temperaturene var ok denne uken også så ble det en liten kattevask på M Coupen og følte også at Hellrot Coupen også fortjente litt oppmerksomhet. Så det ble en liten runde på begge to... Bare for å være uheldig med timing når jeg tok vasken, da sjefen kom hjem så spotta hun en "free" vask av sin bil. Så fikk elegant slengt nøklene til meg med kommentaren: "da vasker du og parkere bilen min også da!" før hun tuslet videre... Så ble uken avsluttet med en liten rask olje skift på M Coupen, viste seg at olja som kom ut ikke var så ille som fryktet. Men gjør litt godt på sjela å vite nøyaktig når oljen er byttet og tilstand på den. Har også bestilt ny diff olje til M Coupen, så neste arbeidspunkter på lista er oljeskift på kassa og diffen. Men nå er bilen tåelig klar til nytt autoslalom løp først kommende søndag.

får klinke til med bilde av style 24 på 1-serie også. Funker det også😎

Ang. Felger til 1-serie, hvis evt skal handles nye felger til den. så ble jeg positivt overrasket hvor bra style 68 kledde 1-serie.

Gledelig at den grønne gikk greit igjennom, tenker at du har du kommet deg over toppen og er "ajour" mtp veldikehold av denne!!! Spent på E28 planene, aner jeg en liten "oppgradering" på gang?

Vært stille her i tråden en liten stund, men ting har gått framover. Etter forrige post var det endelig tid for årets første autoslalom løp i regi av KNA Varna! Så i den forbindelsen måtte M Coupen preppes litt. Og endelig hadde jeg fått inn de første delene jeg hadde bestilt til den. Først ut så ble nytt luftfilter poppet inn og ble overrasket over hvor stor forskjellen var imellom gammelt og nytt. Hadde bestilt dette av gammel vane og tenkt at den som sto i ikke var så ille.....😇 Fikk også poppet inn det nye innsugbelgen så var det på stell. Fikk også temporært løst problemet med radio som ville stikke av under kjøring med et blendeskjold jeg hadde liggende. (Har en OEM radio som skal inn der, men må ordne litt kabler først). Og vasket bil, så vi er pene og rene til løp. Nevøen fikk også preppet og sjekket sin bil, siden vi ikke hadde fått ordnet felgene hans skikkelig enda. Så endte han opp med å låne style 24 med RS-R av meg. Ble positivt overrasket over hvor bra de fungerer på en 1-serie også. Så bar det av sted til det første løpet. Nå var layouten på banen reversert kontra hva vi pleier å kjøre på trening, så ble ganske morsom løype. Selv var undertegnede noe "løps rusten" og bommet veldig rundene. Men fikk ihvertfall satt en brukbar tid, men da med mye riv. Så ble ikke noe skryte av mtp på plassering, men veldig fornøyd hvordan bilen fungerte. Så blir det litt mer fokus på hvordan angripe banen i de neste løpene. Kan ikke bruke noe runder på "varme" opp når man bare har 3 runder til å sette tider Fikk grei tilbakemelding av både @hagenisse og nevø at jeg var rimelig treig utpå der.... Slenger med et par bilder av 1-serien og M Coupen. Må skryte litt av @hagenisse som vant løpet ganske overlegent med MX5'en sin. Så tydelig at han har funnet ut av den nå og fått justert oppsettet tåelig bra til autoslalom nå. Tok litt lite bilder, men har ihverfall dette av MX5'en sammen en ganske så fin Lotus! Så oppsto det litt problemer med M Coupen. Hun ble kjørt helt fint hjem etter løpet og satt i garasjen for natten. Dagen etter så skulle jeg bare flytte henne litt, så nektet hun plent å starte. Sto bare å kinnet og det hørtes nesten ut som at det var en startsperre eller bensin pumpa som hadde røket. Etter faktisk to hele kvelder med både sjekk av bensin pumpe, diagnose med INPA, sjekk av sikringer osv. kunne vi ikke finne ut hva det var som var årsaken. (fikk litt diagnose hjelp av @havers95) Endte opp med at jeg i frustrasjon tok byttet begge sikringene til bensin pumpa med helt nye sikringer i et desperat forsøk og da fyra hun tvert igjen?!? Disse sikringene hadde jeg sjekket med multimeter og erklært fungerende. Satte så tilbake de gamle sikringene for å teste igjen og da fungerte bilen forsatt?!?! Men etter ca. 20 min så ville hun ikke starte igjen, tilbake med ny sikringer og da fyra hun fint igjen. Så nå står de nye der permanent og hun har starta fint hver gang nå. Synderen, tror også at jeg skal bestille ny bensin pumpe rele også og bytte den som preventivt tiltak. Fornøyd med dette tenkte jeg skulle ta en runde å finne ut hvilken komponent som får airbag lampen til å lyse av og til (mer og mer i det siste). Så etter en litt fram og tilbake så ble fant jeg ut den "kollisjons" sensoren under passasjer setet er årsaken, så ny er bestilt (faktisk ligger på postkontoret i skrivende stund). Ganske kjekt å ha løse nok løse reserve deler fra tidligere Z3 prosjekter at man kan test airbag systemet uten å måtte ta stolen inn og ut hele tiden. Gikk også på en liten smell til, da det dukket opp en liten 1/18 M Coupe modell bil salgs i nabolaget. Så "bilparken" i hylla ble utvidet med en Estoril Blau M Coupe. Denne havnet selvsagt midt i "feltet" og fikk æresplassen : Siden nevøen ikke hadde helt fått orden på felg kabalen sin slo vi til på @bormor sitt felg tilbud under kjøp og salg avdelingen her på bimmers. Siden han var keen på rydde litt opp hos seg, tok vi med oss alt han hadde liggende, følte nesten at vi ranet ham Men nå har jeg ihvertfall ordnet lagrings felger til M Coupen og nevøen har fått sin felg kabal i orden. Med både felg kabalen og bil sånn nogenlunde på stell, så ble det til at jeg og nevø stakk på gårsdagens autoslalom trening på KNA Varna, hvor vi møtte opp med en TDL medlem. Var veldig heldig med været at det tørket opp og sluttet regne akkurat når treningen begynte så fikk kjørt en del og testet litt ulike dekktrykk. Samt at bane layouten inneholdt et par tekniske komponenter som gjorde at jeg fikk trent spesifikt og gjentakende på bremsing inn i slalom tekniske partier. Virkelig gull verdt disse treningene både mtp sjåfør men også utrolig sosialt og morsomt. Tok litt lite bilder men snappa i hvertfall denne av TDL medlemet sitt e36 prosjekt. Som kan bli ganske rask når han får luket unna en del av små problemene. Slenger også med en liten video fra treningen, så dere får sette løypa (GPS trackingen på tlf klikka litt på treningen, så overlay dataene her ikke helt riktig. Så både hastighet, G krefter og rundetid den rapporterer er feil).

Ja det har jeg. Det samme gjør S50 min også. Alltid litt høyere turtall ved kaldstart, også går den rolig ned til tomgang. Alltid tenkt at dette var normalt jeg?

Det blir litt annen lyd ja. Mulig jeg tar feil, men mener jeg at mine gikk litt bedre etter å ha fått unna noen kilometere. Noe med at hjernen må tilpasse seg litt. Husker jeg testet min tidligere Z3 stock M52B28 imot @Havers sin Z3 M50swapped M52B28 på skogen. Da ble det ganske tydelig at han dro fra meg når vi kom opp i turtall bortover, ikke natt og dag forskjell. Men sakte men sikkert dro ham fra meg bortover sletta, selv om jeg hadde bedre utgang enn ham.