///M-ini95

Er utrolig digg å kjøre bil uten å konstant tenke at "nå kommer feilmeldingen snart" 😅 Helt perfekt er den nok ikke, Jan Men den nærmer seg visjonen min! Eneste den trenger nå LCI lamper og bli kvitt det hersens standardrattet... To ganger har jeg kommet over et sportsratt med varme som passer bilene våres, og begge gangene endte jeg med ingenting. Første var utrolig useriøs selger som aldri demonterte rattet fra bil, da hu ikke klarte og ikke hadde noen som kunne hjelpe henne. Tilbød meg å demontere for hu, men nope, bilen var skitten og rotete - så det ble for flaut for hu at jeg skulle komme og se den 🤦‍♂️ Andre gangen var jeg rett og slett for treg. Rattet var allerede reservert. Men den som venter på noe godt, venter ikke forgjeves Dukker nok opp noe skal vi se. Takk for gode ord Har litt å lære på den kosmetiske biten, men teknisk har jeg prøvd etter fornuftens grense å strekke meg langt for bilene mine. Selv de billigste og styggeste. Tok litt inspo av panserkrok servicen din @sveigis, og tenkte jeg skulle dra strikken enda lenger Jeg pussa den ren for noen år siden, men den ble jo stygg igjen. Da ble det noen runder med titanium grå 2 lakk for å bevare looken litt lenger. Ble en kjapp titt på DISA ventilen også. Siste man vil her, er at denne løsner og havner inni motoren. Heldigvis var alt good her Er så synd å se disse motorene her få så mye hat blant majoriteten av E6x folk. Jeg forstår hvorfor folk foretrekker diesel, men sånne seige bensin 6'ere lages virkelig ikke lenger. Jeg verdsetter den til tross for at den sluker bensin, går rævva sammenlignet med en diesel, og bruker olje (lite forbruk på denne her heldigvis). Simplere motor i et moderne chassis skal man lete lenge etter Skulle den mot all formodning ryke, så blir det å hive inn en M54B30 neddi her!

1000 km trøbbelfritt unnagjort - offisielt friskmeldt 🥳 Ved passerte 300 km hadde jeg allerede godfølelsen, men ønsket ikke å jinxe det 😅 Her har girkassen oppført seg lik fra km 1 til 1000+, så det er deilig å vite at jeg kan levere fra meg bil til far uten å videre bekymring. Litt har skjedd siden sist: Tok meg tiden til å endelig montere de nye stabstagforingene jeg kjøpte for et halvt år siden. Disse skulle vise seg å ha dårlig passform på, og årsaken her, var dessverre Lemförder made in China. Litt vask, og vipps var BMW logo'n synlig gitt! Uansett hvor hardt jeg pressa foringen inn, og samtidig brukte "lube" for å gjøre det lettere, så stakk foringen altfor langt ut. Vanligvis skal den stikke noe ut, og komprimeres ved montering. Her var det såpass mye at gjengene ikke var synlig en gang ved forsøk å skru det sammen. Stabstaget stod rett og slett for langt ut. Til sammenlikning, original BMW foring på en E60 jeg monterte på idag: Var bestemt på at ny foring skulle inn, så litt tilpassing måtte til, og vipps var det montert igjen Ellers syntes jeg bilen hadde oppført seg eksemplarisk, så tenkte at det var på tide å gi den litt pleie. Kan først som sist si at polering, voksing og alt som har med lakk og slikt ikke er min greie. Ikke er jeg god på det, og ikke synes jeg det er gøy heller 😅 Gikk ikke all in av flere grunner. Mangelen på kunnskap, riktige produkter og tid. Samt at bilen er langt ifra strøken all den tid det eksisterer riper som må lakkeres, bulker som må utbedres og rust som må fjernes. Målet var basicly en blankere bil, samt et lag voks for enklere vask senere. Blankt ble det iallefall Ble fornøyd med at div.riper på flere paneler ble borte. Noen kjappe eksempler. Høyre bakdør før: Høyre bakdør etter: Førerdør før: Førerdør etter: Litt gnikking av eksosstusser er dog gøy. Lite effort som alltid gir gode resultater. Pedalene har sett litt av hvert ila vinteren, så de trengte en rask runde. Fusso'n fikk prøvd seg ut allerede første kveld. Med varmen krypende inn fikk jeg prøvemontert style 124 felgene jeg kjøpte ifjor. Tight, men det skulle vise seg å være problemfritt med bil på bakkenivå. Slapp heldigvis spacere på gubbebilen. Dette er forøvrig style 124 fra E60 med 9" bakfelg. Jeg skiftet tidligere en PDC sensor bak, men ble ikke fornøyd. Årsaken var at følsomheten til PDC sensorene bak var så og si fraværende. De tre resterende originale sensorene ga fra seg tegn på at de virket (klikking), men de reagerte knapt når man nærmet seg gjenstander. De kunne plutselig våkne til liv når du var farlig nær noe, men holde tyst frem til da. Jeg sammenlignet den nye med de tre resterende og syntes disse hadde en veldig svak klikkelyd. Endte opp med å montere en ny til, slik at de to i midten er klissnye. Nå har jeg i det minste to stk i midten som er friske og "våkne". De i hjørnene brukes sjeldent når man rygger rett mot en gjenstand, og selv om man rygge skjevt mot noe klarer de i midten å fange det bra opp. Gidder dermed ikke å bestille opp de to siste før de ryker helt og gir feilmelding. PDC sensor midtre venstre er bare å strekke hånden opp og dytte ut. Midtre høyre må man demontere dekselet som dekker for kompressoren for å kunne komme til. Ved demontering så jeg dermed dette. Sikkert 1 kg med grus som har samlet seg der. Ikke rart kompressorene på E61 ryker når de lett kan suge opp denne driten her. Kjapp spyl løste det for denne gang. Sommerfelgene fikk gummi på seg. Fikk et svært god pris på Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, så da ble det disse. Så tilfeldigvis at disse havnet som testvinner på Motor sin test ifjor. Grunnet værmeldingen, ønsket jeg ikke å rushe med å montere på disse med en gang annet enn bare for test. En ting som har plaget meg en stund er hvor stor forskjell det er i høyde foran vs bak. Ved nærmere undersøkelse ser jeg at tidligere eier har montert Sachs fjærer foran som defineres som "passer standardunderstell & biler med sportsunderstell". En rask måling viser seg at bilen har samme høyde foran som biler med sportsunderstell. Samtidig er også baken høyere enn hva biler med standardunderstell skal ha. Noe stemmer med andre ord ikke helt, og på det verste skilte det over 30mm mellom foran og bak med et heftig tyskerstuk... Med 16" så det iallefall ut som man kjørte med knekte fjærer fremme. Fikla litt frem og tilbake og fikk utbedret det en god del. For morro skyld testa jeg 0-100 med denne gamle kjerra og ble litt skuffa over at den brukte 0.5 sek mer enn hva fabrikkdata tilsier. Tanken om sliten VANOS,DISA eller det faktum over at motoren har over 200 000 km og snart 20 år bak seg streifet, men ville sjekke enda en ting. 1760kg boys... She's a big one 😅 Dette er med 1/4 tank og c.a 30 kg med barneseter og annen shit som gir noe vekt. Alikevel er vi et godt stykke over de 1665kg som vognkortet tilsier. Mon tro 0-100 tiden spesifisert er for den letteste varianten de kunne finne. Da er det ikke så rart denne purka trenger noen ti-deler mer Med all den vekta er det ikke rart den er glad i denne her: Men det skal sies at det blandede forbruket igjennom disse milene har vært hyggelig motoren tatt i betraktning. Emblemene hadde sett sine bedre dager, til tross for at jeg bytta den foran for ikke mange år siden. Mulig fordi den ikke var kjøpt via BMW 🤷‍♂️ Så det ble 100% oem denne gangen. Satser på at det varer Tenkte jeg skulle skifte lyspæren i hanskerommet siden det var mørkt der. Hadde en LED pære tilgjengelig som jeg tenkte å bruke midlertidig til jeg fikk en vanlig glødepære. Men her kommer det morsomme. Etter skifte av pæren som var i, la jeg senere merke til at all lyd i bil var borte. Ingen gong, ingen radio, ingenting. Skjønte først ingenting så prøvde flere idrive reset til ingen nytte. La merke til at BT enheten som er montert av tidligere eiere ikke lenger var tilgjengelig. Mistanken om at denne har slått ned hele MOST systemet slo meg, og jeg hadde rett 🙃 Demonterte lampen i hanskerommet, fiklet inni der nok til å se at det lå masse ledninger løst. Fant ut at denne BT enheten henter strøm fra pæreholderen til hanskerombelysningen. Den gamle pæren var egentlig ikke defekt, den lyste bare veldig svakt som følge av denne morsomme måten å hente "12v". Må fikse dette dritet her på sikt, men for nå får det bare gå. Er iallefall svært deilig å kjøre en E6x uten lysende varsellamper.. Plutselig var vi i april, men det fikk ikke værgudene med seg... Varte heldigvis ikke lenge, så det ble sommerlisser til slutt Justerte høyden bak enda litt til, så er vi så og si identisk med høyden på hva som er tiltenkt biler med sportsunderstell. Endelig er bilen mer presentabel, så da fortjener den å pryde tråden med noen "shoots". Bilen trenger sårt en overhaling av forstillingen. Det merkes enda mer nå med lavprofil og tyngre hjul, samt hadde det ikke skadet å bytte hovedlyktene med noen hvor brynet ikke lever eget liv grunnet fukt. Pluss noen små deler her og der, men nå har det blitt brukt nok penger på denne for nå. Har to biler til som trenger å gåes over, så E61 har per dags dato mistet sugerøret til lommeboka mi. Tilegg til alt annet som er avbildet ble følgende også gjort: - Smurt opp hengsler, låsesylinder og tenningslås - Påført brunox der hvor rusta har begynt å dukke opp (bakluke) - Korrigert spissingen fremme. Til tross for at jeg har gjort det tidligere har jeg ikke blitt fornøyd med hvordan rattet står. Denne gangen brukte jeg ISTA og kjørte hele Active Steering prosedyren, så ting ble litt mer i henhold til. Spissingen var dog fortsatt innenfor, men korrigerte den slik at den ble lik mellom venstre og høyre side.

Nu,jävlar! Satser på at vinteren er over for denne gang

Litt ja, men her var det såpass mye at jeg gjengene til mutterne ikke var synlige en gang ved forsøk på å montere. Endte opp med å fjerne c.a 10mm med materiale for at det skulle være mulig å montere i det hele tatt.

Kan også legge til at Lemförder ikke nødvendigvis er et kvalitetsstempel lenger. Står det made in China, så kan du banne på at det ikke er bra greier. Elendig passform.

Fabrikkmontert hjullager på F10

Var ikke helt dette jeg hadde håpet å våkne opp til i april 🙃

Ikke E38, men hadde liknende problem på E61 der posisjonsensoren til kassen var defekt. Når girkassa gikk i nødmodus ville ikke ryggelysene komme på ettersom bilen ikke skjønte at man la inn revers. https://www.bimmerfest.com/threads/diy-e38-transmission-neutral-switch-gear-selector-switch-aka-harness-rebuild.674168/ Ser ikke ut som girkassen må senkes noe (?), iallefall utifra det jeg leser i vedlagte linken. Om det så ender opp med at pos.bryteren må byttes, så er det iallefall en enklere jobb enn på nyere biler hvor den ligger integrert i mechatronicen.

Må ikke glemme at E61 har luftfjæring, så bare der alene har du en annen type bakstilling som bygger ut annerledes, kontra E60 hvor demper og fjær går i ett. Vil man tøye strikken skikkelig, er montering av E61 M5 hjulnav med innerskjerm løsningen for å unngå spacer 😅 Men du Jan! Nå er det kanskje håp her Måtte bare prøve selvom sommerhjul lar seg vente med dette været nå. Hos meg subba det ikke at all. Med bil på bakken var klaringen til innerskjermen litt større enn med bil i lufta. Jeg så også at innerskjermen på høyre siden ikke satt korrekt, ene 10mm plastmutteren manglet og innerskjermen hadde flyttet seg noe til siden. Korrigerte dette, og vipps kunne jeg faktisk nesten få en hel finger mellom innerskjerm og hjul. Noe trangere der som du har tatt bilde, men hjula gikk rundt uten at det lagde merker i innerskjermen. Jeg valgte bevisst å massere innerskjermen litt på høyre siden. Gjøre den litt flatere så den ikke stikker så mye ut. Kjørte ikke rundt med sommerhjula grunnet snøen, men på gulvet så iallefall lovende ut. Hvorvidt det vil subbe ved aktiv kjøring eller ujven vei finner jeg nok ut av.

Er fordi de ikke ble levert til E61 som 9". Om jeg ikke tar feil, er det bredeste man fikk på E61 rwd (ikke M5) style 172 (8.5") med ET18.

Gratulerer! Var jo et sjarmerende eksemplar av en E34 dette her M50B25 med manuell kasse er absolutt en fin kombo. Personlig mener jeg at den gir prestasjoner som selv idag 30+ år etter er innenfor med god margin.

Utrykket " En sminket gris er fortsatt en gris" følte jeg passet fint da jeg drev på med bilen 😅 Bilen trenger en runde PDR og lakk for å bli strøken, men blankt ble det 🤌

Tja... For å kaste litt mer bensin på bålet rundt dette tema så tenker jeg at noen ganger har dette med opplevelsen av BMW som mandagsbil eller ikke litt med eieren også. Du har folk som evner å kjøre bil med varsellamper og ikke så åpenbare småfeil igjennom et lang eierskap, og fortsatt kunne slå fast i bordet at bilen er driftsikker, kun fordi den starter og går. Og så har du i andre enden de eierene som konstant lytter etter en ulyd eller sitter uten nattesøvn fordi de må google hva søren de hørte eller følte sist kjøretur. Jeg har kun eid to BMW'er i mitt liv, så har kanskje ikke nok empiri rundt tema til å uttale meg på samme måte som gutta som bytter bil ofte. Dog skal det sies at F10n er på sitt åttende år i eierskapet, hvor bilen nå er 12 år gammel - og sånn sett fått gjort meg noen gode erfaringer hva et "lenger eierskap" av en bruktbil gjelder. Har også en gammel E61 under belte, så kan fint nevne den også. De fleste har sikkert sett i tråden min hvor mye uflaks jeg har hatt. Hva N47 jackpoten gjelder, er jeg 2 for 3. Jeg har opplevd turbohavari på minste turboen på 110'km og ht.pumpehavari på 133'km. Dette til tross at bilen har blitt brukt og vedlikeholdt til de grader at det nesten er flaut hele greiene. Dette er attpåtil en bil som også har gått på autobahn flere ganger om det skulle ha noen som helst betydning. Bortsett fra det har F10n ikke gitt meg store utfordringer, men det er også fordi jeg konstant har "bekymret" meg over den og gitt den vedlikehold den kanskje ikke har trengt. Må innrømme at det har vært slitsomt å gå et eierskap med et slikt tankesett, men samtidig gitt meg en mulighet til å lære mye ved å skru på noe som ikke er ødelagt også. Hva E61 gjelder fikk jeg med meg en feit bunke med papirer på tidligere reparasjoner. 95% av det fra merkeverksted. I utgangspunktet kunne jeg ikke funnet et bedre utgangspunkt for en bil som skulle gi lite trøbbel. Alle de typiske E6x feilene var tatt av tidligere eiere med et kostnadsbilde jeg ikke har turt å regne på en gang, og vi snakker ikke om at bilen var gammel på dette tidspunktet. Største part av reparasjonene ble utført da bilen var type 5-8 år. Alikevel har jeg måtte styre med airbaglamper og girkassefeil, samt masse preventivt vedlikehold slik at den ikke biter meg i rævva ved neste sving. Nå tror jeg jaggu at kanskje ledningsnettet til PDC sensorene bak trenger å gåes over også. Det er konstant alltid ett eller annet. Så fort man er kvitt en feil eller lampe, så dukker det opp en ny en. Min onkel kjøpte en splitter ny F15 i 2016 og har aldri vært så misfornøyd med bil i hele sitt liv. Dette var hans andre BMW, etter et relativt trøbbelfritt 17 års eierskap med en Mercedes W210. Den X5n har vært innom Bavaria hver tredje måned under garantitiden ettersom fyren fant alltid noe å klage på. En annen slektning av meg har eid sin F31 318d siden 2015, og ikke hatt et eneste problem. Dog vil han kvitte seg med den fordi han har lest seg opp på N47 problemene og kjenner at det ikke frister å eie den lenger. Det går begge veier dette her, men jeg personlig kjenner flere BMW eiere med klagerett enn med solskinnshistorier. Jeg kommer aldri til å kunne påstå at BMW gir japansk driftsikkerhet, for det gjør det ikke. Har eid gammel japsebil, og har minimalt med påkost på den iforhold til BMW'ene. Dog kan jeg si det på denne måten, at til tross for at BMW'ene mine går meg på nervene til tider, er det ikke noe annet tysk merke jeg ville erstattet dem med. Om man ser på hvordan en E60 eller F10 er konstruert i understell og motorom kontra tilsvarende A6 (4F/4G), så kjenner jeg at det fortsatt frister mer med brukt BMW. For å ikke snakke om tilgangen på lesestoff, forum eller tilgjengelighet på alternativer til det å måtte dra til merkeverksted. Her er BMW i egen liga for seg selv. Er ikke lenge siden det oppstod en diskusjon hvor en på forumet så fint sa at "hvem som helst" kan skifte en defekt NBT enhet og kode den inn, men prøv gjerne dette med en tilsvarende enhet for f.eks en Audi eller Mercedes. Her må du grave deg godt frem og mest sannsynlig benytte deg av utlandet for å ikke punge ut 50-60 000 kroner for en ny multimediaenhet hos forhandler. Så my take på alt dette her er: BMW er ikke trøbbelfritt, noen har åpenbart mer flaks enn andre -> Alikevel er dette merket som kokain for meg. Til tross for at det er dyrt å drive på med det, samt at det skader deg mentalt til tider, så klarer jeg ikke å slutte med det

Godt å høre Tenker å gjøre det samme på min, så fint å vite at det ikke nødvendigvis er så svart/hvit som TIS beskriver det.

Det røret du snakker om går inn i eksosmanifoldet. Holdes med to skruer. Får du fjernet de, så har du muligens nok bevegelse til å få ut vannpumpen.

Antar du mener EGR kjøleren? Den må demonteres for å skifte vannpumpen, med mindre man finner en veldig lur måte å komme til siste skruen/mutteren. Søk på "N47 EGR cooler delete" eller noe i den duren, så dukker det nok opp flere videor.

Var ingen dum idé det der 🤔 Mer lovlig enn å kjøre pirat taxi var det også 😂 Krysser fingerne 🤞 Sitter med samme følelsen Jan, men tar ikke ting for gitt. Og så er det jo sånn med disse eldre bilene, at de er i den alderen/km.standen hvor det ene etter det andre dukker opp 😅 Så fort man får fjernet en varsellampe, så dukker det pokker meg opp en ny en. Er iallefall utrolig deilig å ha den på veien igjen!

Quick update på E61: Delene fra Eurodel brukte noe lenger tid enn antatt på å ankomme, så jobben ble ikke satt i gang før tirsdag ettermiddag. Prosedyren er klin lik sist, så lite til bilder dessverre. Kan slenge denne som ble brukt kun for å orientere seg ved montering. Girolje tappet av, og som forventet var denne gyllen og fin. Ikke mange km olja har sirkulert rundt. Vil tippe kanskje 150-200 km 🤔. Så grunnet det, brukte jeg faktisk en liter av den gamle oljen for å fylle opp kassen komplett. Servicekitet inneholder kun 7L, og det er akkurat for lite når du tar ut mecatronicen. Om ikke annet har girkassen fått seg en reall flush med tre oljeskift på under 30 000 km. Jobben ble gjort relativt raskt da det fortsatt lå ferskt i minnet. Ved oppstart fungerte alt i motsetning til sist da det dukket opp girkassefeil til og med før jeg fylte opp med olje. Så dette var et godt tegn. Første prøvetur ble tatt tirsdag kveld, og 50 km ble unnagjort. Orket ikke mer da det hadde vært en lang dag. Dag 2 ble ytterligere 100 km til. Fikk presset den litt også da jeg følte meg komfortabel etterhvert. Er fint at Mexico ikke er lange turen fra norske riksgrensen. Girkassen svarer vakkert til både lette trykk i gass, samt full kick down. Snapchat-2122757310 (online-video-cutter.com)-1.mp4 Alt i alt meget fornøyd, men jeg har som nevnt tidligere en 1000 km regel. Først når 1000 km er passert uten en eneste hick up, da er jeg overbevist. Litt fordi denne feilen har eksistert siden vi kjøpte bilen, og vært sporadisk en periode før den ble meget permanent. Om jeg kan bemerke en ting, så er det at det er godt å ha sin originale styreenhet tilbake. Bilen girer akkurat slik jeg husker den. Holder girene på de samme måtene, girer på de samme tidspunktene osv. Den andre styreenheten var ikke like samarbeidsvillig, og det kan muligens skyldes at parameterne som var lagret på den ikke helt sammenstemte med min girkasse eller motor. Mener den kommer fra en 530i, og der har du jo noe mer moment osv. Merket spesielt forskjell i giring fra 2.-3. Gir hvor bilen ikke helt visste om den skulle gå i lock up eller fortsette å slure litt til. Dette bedret seg noe etterhvert, men føler ting gir mer mening og er bedre å kjøre med, nå som den originale sitter i. E61n blir nye daily nå, for å få til så mange kilometer som mulig før jeg gir bilen over til far. To be continued...

Ofte går den i lås og må nullstilles. Ville prøvd det før man dømmer den som defekt.

Hvis verksted skal utføre jobben så be dem bruke et måleur til måle kast i skivene/nav. Blir det ikke forevist kast, så er det vel ingen poeng i å bytte.

Det gledes til å kjøre bilen, det skal jeg love deg 😁 Nå har det gått urimelig mye penger på å få den girkassen sunn igjen. Urimelig sier jeg, fordi når man ser hva jeg betalte for bilen, er summen relativt høy i bare rep kostnad på noe som dumt som en "sensor" 😒 Men sånn er det bare 🤷‍♂️ Takk for det, Bjørn Hmm... tja kan si det sånn at hver gang jeg har skiftet bremser på biler, være seg mine egne eller andres, så har jeg liksom aldri ofret en tanke mot at hjullageret tar skade. Aldri fått tilbake en bil med hjullagerproblem kort tid etter skifte av skiver heller, til tross for at slegga har blitt brukt for å løsne skivene som skulle kastes. Jeg har lest om folk som har hatt trøbbel med Zimmermann skiver, men jeg er på tredje sett med skiver og har til gode å kjenne vibrasjoner. Dælja med hammer for å løsne de gamle skivene den gangen da også. Det som dog er veldig vanlig, er jo at defekte casterstagsforinger fører til kast i skiver over tid. Mange som bytter flere sett med skiver, for så å bytte foringene siden problemet egentlig oppstod der. Hvordan er tilstanden på disse foringene hos deg? Kan jo alltids prøve å måle navet for kast om man mistenker at problemet ligger der? BTW er det "todelt" Zimmermann skive du har montert eller de som er "plain"?

Oh yes. Må bare løsne casterstaget fra spindel, siden den dekker for ene skruen. Mye simplere enn E6x Prøvde meg først på å få løs skiven med plasthammer, men måtte elegant gi opp det Så det ble noen love taps på senter av skiva med en vanlig hammer til den løsnet. Heldigvis gikk det bra med skiven denne gang Krysser fingerne for det 🤞

Kjapp update: Etter mye frem og tilbake med UPS og mottaker angående manglende info som gjorde at forsendingen ble stuck i Warsawa en uke, kom den endelig frem. Fikk så beskjed på fredag om at modulen er ferdig reparert, så forhåpentligvis kommer den en eller annen gang neste uke. Klaffer alt, så blir det å bruke helgen på å skifte ut modulene og testkjøre bilen skikkelig. Er veldig synd å se bilen råtne i garasjen, så har tatt den ut i ny og ne for å la den gå varm og slipe vekk rusten fra bremsene. Sist igår tenkte jeg at en vask var på sin plass da det er minst 1 mnd siden sist. Godt å få vekk rester av salt. Virker som den ene pdc sensoren bak begynner å tulle. Samme symptomer som første jeg byttet foran. Sensitiv for kulde/fukt. Står den inne hvor det er noe + grader så fungerer alt til den blir kjørt ut igjen. Bestilte opp noen ekstra sist gang, så det lar seg fikse samtidig som den kommer inn for EGS skift. Merker at jeg savner å ha denne på veien. Er en ganske behagelig tilværelse inni disse bilene på kveldstid. Sitte å høre M54 maskineriet dure opp i turtall frem til den når lock up, det gjør noe med meg altså. Utrolig flott motor. Kan sitte å høre på startermotoren dra i gang i all evighet på disse her. Sender meg rett tilbake til en tid hvor ting føltes mer riktig. F10n har fungert fabelaktig på vinteren. Gjort noen oppdrag for Oslo kommune har den også 😶 Virker som teorien min angående plassering av platene under stemmer. Har ikke hatt problemer med at den skuffer opp snøen og knekker i biter siden jeg korrigerte det med den nye. Ny milepæl ble nådd Og som seg hør og bør dukker det alltids opp noe Siden jeg hentet den fra "mini vinterlagring" etter at E61n ble sykmeldt, la jeg merke til en ny ulyd. Jeg er dessverre svært sensitiv for nye lyder og forandringer, så jeg la merke til den selvom fruen ikke hørte noe som helst. Jeg mistenkte hjullager, men kunne jo være noe annet også. Ulyden hadde ikke den typiske mørke "hummme" lyden man assosierer med hjullager, og ble liksom ikke merkbart verre om man belastet ene siden mer enn den andre. Lyden minnet mer om bakgrunnsstøyen fra en jetmotor eller bråket som kommer fra en semitrailer i en tunell. Med bil oppi lufta kunne jeg dog høre og kjenne lyd fra hjul venstre foran, så dermed ble hjullager bestilt, samt ny mutter til casterstag. Vurderte å skifte begge to samtidig, men dette er en så rask jobb, at det får jeg heller bare ta den dagen det trengs. Bremseskiven løsnet heldigvis lett Hjullageret trengte noe mer overbevisning, men ikke noe som sjokkerte meg. Noen slag med slegge, bedre kjent som "Birmingham Screwdriver" og så var den ute. Bakdelen som dekker for magnetene satt fortsatt igjen i navet, så denne måtte tvinges ut med flattrekker med noe kjøtt på. Så var det bare å slipe litt rent og montere i motsatt rekkefølge. Testtur utført, ulyd borte. Hadde helt glemt hvor stille det egentlig er i disse bilene, så selvom hjullageret ikke sang på siste vers, var det nok lyd til at det gikk meg på nervene iallefall. Fruen hørte ingen forskjell etter skifte 🙃 Ble også årets første håndvask. Det var godt for sjela Vet ikke hvor godt kamera fanger det opp, men legg merke til hvor fuktig det er rundt magnetene på hjullageret. Tyder på at fettet har rent ut og det har gått tørt her. Nye hjullageret ble av produsent FAG, men ser i ettertid at den som satt i bil fra fabrikk er fra SKF. Nå gledes det til å avslutte kapittelet som heter EGS trøbbel med E61n, så satser på en ny oppdatering om ikke altfor lenge. Har gått litt frem og tilbake med seg selv om jeg skal bestille deler til demontering av bunnpanne. Litt synd å kaste bort noe som nettopp er montert, men å bruke pakninger og skruer på nytt kjenner jeg at jeg sliter med på akkurat en girkasse. Så jeg heller mot å bestille enda et servicekit med olje inkludert da merkostnaden kontra kun bunnpanne u/olje ikke er store diffen. Så da får girkassen en royal deluxe treatment og trolig sitt siste oljeskift på girkassen 😅

Jeg har nok vært maks uheldig, for man kan ha flaks med en brukt modul. Dog er det jo slik at de bilene vi napper styreenheter ifra er jo like gamle som våre, så man vet liksom aldri hvor lenge problemet er løst. Har sett flere E6x med M54 i det siste som selges med girkassefeil. Noen spesifiserer 5088 feilkoden, men mistenker at de som ikke gjør, har samme feil. Er ikke fryktelig med moment i M54, så skal godt gjøres å slite ut den girkassa sånn sett. Og så er det jævla bortkastet å måtte bruke penger på å gjøre jobben to ganger. Så anbefaler enten å kjøpe en brukt modul som du sender avgårde og får kodet inn av noen før montering, eller finner et sted hvor bilen kan stå 5-10 dager i påvente av at modulen blir reparert. Sistnevnte kan være litt vanskelig å få et verksted til å gå med på...

Ja det er vel egentlig grunnen til hvorfor jeg helst ville ha manuell på Skoda'n. Med det sagt, så er egentlig ZF6HP en ganske solid girkasse, men noen feil er uungåelig. Det morsomme er at jeg sikkert kunne funnet en brukt girkasse for de pengene som har flydd ut av lomma til nå 😅 Eneste som har holdt meg unna er først og fremst at girkassen mekanisk virker helt super. For det andre så vet man jo aldri hva man får når man kjøper brukt. Det fant jeg jo fint ut av da jeg bytta EGS modulen, og @sveigis har rimelig god erfaring med brukte girkasser 😅 Krysser fingerne for at det ordner seg nå! Selger av modulen var rimelig kjapp på tråden etter at jeg la en mildt sagt rævva review av varen han selger. Så skal prøve å hente tilbake pengene der