///M-ini95

Ble en sånn på meg også til slutt 😁 Tar meg selv i å like modellen mer for hver gang jeg ser en, spesielt E61. Hadde aldri trodd jeg skulle like en BMW Touring så mye... Godt å høre! Den bilen er som et museumsobjekt å regne, så den håper jeg blir pent behandlet lenge 😀 Ellers kan jeg oppdatere at det jobbes litt bak kulissene med begge biler. For det meste delesanking til både F10n og E61n. Kanskje ikke like spennende for touringen sin del, men F10n blir forhåpentligvis en utstyrskode rikere hvis ting går etter planen. Kommer nok en stor update i tråden når den tid kommer 🙂

Morsom tråd! Her er mitt bidrag 😁 Familiens gamle Vectra som jeg overtok da lappen var i boks. Prøvde med de begrensede ressursene jeg hadde å gjøre den mindre gubbete, men var og alltid forble en Vectra uansett. Hadde den vel i familien i 14 år og ble spiker da den hadde rundet rett over 200 000 km. Kjøpt med rundt 30 000 på tellern, så fikk gjort oss noen erfaringer med bilen. Hverken far eller jeg opplevde noe spesielt med bilen og den vil for alltid bli husket som en trofast bil! Synd det ikke var V6 ern, ellers ville jeg holdt den unna pressa. Den leverte dog på alle måter og i det rette giret var den ganske så pigg for en 18 åring med ferskt førerkort. Den tida var ikke tilgangen til biler med mye hester like høy som nå, så skulle ikke mye til for å ha raskeste bilen i gjengen. Synes også det er litt gøy å se tilbake i denne tråden på andelen E36 folk har eid. Bilene som blir postet i tidligere innlegg ser veldig fine ut, og for en som elsker E36, kjenner jeg skikkelig på nostalgien. Går langt mellom hver gang en ser en E36 som ikke er rustet i stykker.

Sagt det før, men sier det igjen... stå på vilja i denne tråden er herlig! Jeg har ingen tvil om at denne skuta lever til å se mer enn 500 000 km! Fikser du en halv million feiring, så ordner jeg kaken, Jan 😃 Kan også skyte inn at jeg foretrekker bruk av verktøy for lufting av bremser, av den enkle grunnen - det er lettere. Nå har jeg tilgang til ordentlige saker via jobben som både lager trykk og konstant mater med bremsevæske slik at det aldri blir tomt, men husker godt tiden før dette hvor jeg manuelt måtte tråkke på pedalen. Det savner jeg ikke Så lenge man ikke overdriver med hvor mye trykk man pumper inn i bremsevæskebeholderen, så er det intet problem å bruke slikt mener nå jeg. Har dog vært borti tilfeller hvor bremsene ikke ble helt frie for luft før jeg brukte pedal metoden, så den har klart sine fordeler

Hvis bilde og alt fungerer som det skal, så ville jeg prøvd å kalibrere kamera først. Det er enkleste for å iallefall utelukke det. Sjekk om noen i nærheten har ISTA Men ville uansett som @Reef89 sier, sjekket ledningsnettet til side view kamera for irr.

@Bayerfun Den finn annonsen du sikter til er det flere jeg har lest har gode erfaringer med. Verdt å merke seg at den prisen der er en slags minstepris og er ikke helt riktig. Tror de fleste lander på et sted mellom 20 og 30 høvdinger avhengig av motor, xdrive eller ei og om man evnt vil ha originale deler eller billigere. Ellers har du jo @Netlandet her inne som tar på seg slike jobber. Meget kompetent fyr, noe innleggene hans her inne også viser.

Foliatec er et mye bedre alternativ hvis man vil eksperimentere uten at det koster noe særlig. Gir en helt OK finish hvis man bruker "klarlakken" og holdbarheten er flere hakk over Plastidip. Er ingen problem å bruke avfetting ved vask av bil f.eks.

Jeg liker BMW'n min etter det begrepet jeg lærte her inne, nemlig "OEM +". Løsninger som ikke nødvendigvis kommer fra fabrikk, men ser ut som de kunne vært det. Jeg personlig mener at BMW'er levert de siste 10 åra(ish) er altfor høye. Gapet mellom hjul og framskjerm er enormt på visse modeller og visse hjul har innpress som ser ut som det kommer fra en Toyota og ikke en "luxury sports sedan". Av den grunn synes jeg alle BMW'er kler moderat senk og hjul som fyller opp litt mer. Merk moderat, for jeg er heller ikke fan av senk som gjør at halve hjulet forsvinner eller at hjulene peker 45° innover Samtidig så synes jeg det er helt OK at folk gjør sånt, why? Av den enkle grunn at jeg gir stor tommel opp til folk som gjør noe med bilene sine, enten de gjør det selv eller betaler andre. Det er liksom litt av det å være entusiastisk til bil. For majoriteten av folk er bil et fremkomstmiddel og blir behandlet deretter, mens for få er bil en passion som gjør at man bruker ufornuftig mye penger. Med tanke på hva fremtiden bringer av restriksjoner og selvkjørende biler, så er jeg glad for at bilmiljøet fortsatt står sterkt. Jeg har en plass i hjerte for uskrudde originale biler, men et minst like stort for biler som har smakfulle oppraderinger samme hva det skulle være. Jeg blir 27, men husker godt hva jeg synes var tøft som 18 åring, og har derfor full forståelse for at biler jeg ikke synes noe særlig om, er malen på perfeksjon hos andre.

Regner med at de som så videon skjønte at karen har modifisert ventilen slik at webasto også forvarmer motor? Derav den elendige gangen ved kaldstart ettersom webasto ikke har fovarmet motor noe særlig bra og DDE sikkert får helt feil verdier.

Har vært borti to ganger (E61 og F15) at ikke stikkeren til sensoren har sitti godt nok og dermed ikke fått nullstilt. Begge tilfellene var med samme typen slitasjevarsler (TRW), og endte opp med at jeg måtte bøye litt på "pins" til sensoren for at de skulle treffe korrekt i stikkeren fra bilen sitt ledningsnett. Verdt å ta en titt kanskje? Begge bilene har blitt nullstilt via instrumentpanel, og ikke noen form for diagnoseprogram.

@papertiger Da har jeg testet litt ikveld. Bil stått stille siden igår ettermiddag, -2.5°c ved oppstart. Allerede 30 sek fra bil er startet opp så blåser det varmt i gulvet både foran og bak. Eller, blåser iallefall mye varmere enn hva temperaturen ute er. Lekte meg også med luftdysene. Hvis man stenger de i midten (foran), og har innstilt IHKA så det skal blåse direkte, så vil det komme mer varme fra luftdysene bak. Ikke like mye som foran, men det er bedre enn hvis dysene foran og bak er åpne samtidig. Så på den måten kan man kontrollere mer varmen i dysene bak selv.

Hvordan lyd hører dere når bilen går på starteren? Går starteren fortere enn normalt? Kommer det noe ulyder ved bruk av starter? Som regel når kamakselsensor feil dukker opp på diagnose, så er det pga registerkjede. Hvis dere har tilgang til boroskop kamera, så kan man muligens se om kjedet har ryki ved å dytte kamera inn via hullet til kam.sensoren. Hvis ikke så er det av med toppdeksel for å bekrefte dette 100%.

Se her boys! Tilfeldigvis dukket denne opp på YT feeden, og for meg virker det som om dette grunnen til hvorfor den ikke varmer både kupe og motor. Legg merke til at selvom Webasto har vært aktivert i 30 min, så er motortemp måler i bunn. Enten klarer ikke Webasto på generelt grunnlag å varme motoren nok i slike temperaturer på så kort tid, eller så er det noe galt med Webasto enheten på bilen vist i videon. Jeg heller mot førstnevnte. 30 min er mao ikke tilstrekkelig for å varme motor og kupe i to sifrede kuldegrader

Nå er jeg meget usikker her, men tror det skal blåse varmt i gulvet rimelig kjapt med enkel PTC også, men såklart vil to ekstra varme enda fortere. Skal teste dette ut og sjekke hvorvidt det stemmer når muligheten byr seg Største insentivet for 4-soners er vel det faktum at man faktisk har bruk for dysene bak. På biler uten 4 soners er det veldig tilfeldig om det kommer varm luft ut eller ikke. På min er dysene bak stengt hele vintern, da de oftest blåser kald luft og ikke varm. Har oppdaget en sjelden gang at det kommer varm luft, men det er veldig tilfeldig når skjer og jeg aner ikke hvilke forutsetninger som må til. At BMW fjernet det hjulet man scroller fra blå til rød bak som billigere modeller har, har skylda her dessverre. Da må man basicly ha 4 soners, eller høre klaging bak på vintern.

@Otis har rett i at alle F1x diesel har dette som standard foran, og de med 4 soners har attpåtil en i gulvet på begge sider bak. Verdt å merke at når temp er c.a 5 grader°C eller mer, aktiveres ikke PTC elementet.

@E.C. Prøvd litt forskjellig, og Assetto Corsa er det nærmeste man kommer "ekte kjørefølelse" i spill. Ting som å legge bilen bredt føles mye mer ekte ut i Assetto Corsa enn mange andre simulator spill. Stort modding comunity også, så er man interresert nok kan man finne og laste ned forskjellige baner og biler og andre modifikasjoner som påvirker spillet. Hadde Assetto Corsa hatt grafikken til f.eks Project Cars serien, da hadde vi snakket om et nesten 100% perfekt simulator spill.

Som sagt, så gjort @Saltkjelen Løkhuet som har demontert dekslene har jo knekt alt slags mulig rart, så intet under hvorfor ting ikke sitter 100% fast. Fikk det noe bedre, samt fikk også musikk via BT til å fungere. Sistemann her hadde ikke koblet siste ledningen i det hele tatt. Fungerer faktisk overaskende bra til å være en Kufatec kopi dings. Kommer ikke opp noe musikk info eller slikt, men alt annet fungerer som om det skulle være fabrikkmontert. Lyden er også ganske så bra, får fult utnytte av Hifi DSP systemet istedenfor å spille av via AUX.

Takk for det, Lasse 😁 takk for tips, har faktisk ikke tenkt over det ettersom E6x er rimelig nytt for meg 😅 Vet at dekslene rundt CCC enheten virker noe løsere enn hva jeg så for meg de skulle være, men det kan ha noe med at det tidligere er montert en BT enhet. Den skal i utgangspunktet emulere BT streaming via CD Changer, men etter å ha kodet inn dette så er fortsatt bare "grått". Så enten er det kodinga som er feil, eller så har de ikke koblet noe riktig i CCC'n. Så blir å demontere, inspisere og samtidig fikse dekselet til DSC, PDC osv

Jeg vil gjette at det ikke er en slik ventil i dette tilfellet ettersom dette ikke er en BMW montert del fra fabrikk/forhandler. Den ventilen som er nevnt er en BMW spesifikk del og ikke webasto del. Tror den blir litt som den universale varmeren jeg har montert i min F10. Mao, varmeren er direkte koblet i kjølekretsen, og alle BMW'er jeg har vært borti, åpner kjølekretsen fult når den går i sleep. Det vil si at selvom du skrur av varmeaparatet, så åpner ventilene seg når bilen går i sleep og dermed vil en slik varmer ikke møte på noen hindring og varme både motor og kupe. Webasto derimot er en annen sak, da bilen kjenner til at den aktiveres og dermed stenger igjen den aktuelle ventilen. Forøvrig støtter jeg @E.C. sin forklaring. Min varmer er på c.a 2kw den må stå på minst 1-1/2t før motor faktisk er varm i disse temperaturene. Bruker jeg den i f.eks 30 min, så kan motortempen vise forandring, men fort synke ned igjen og så logges det feilkode i ISTA om "inplausible engine temp" ett ell annet. Ikke merket noe dårlig start eller stygg gange som følge av dette.

Har montert motorvarmer i min, ikke webasto, men prinsippet er likt. Kombinert DEFA oljevarmer sammen med en universal kjølevæskevarmer m.sirkulasjonspumpe. Aldri hatt problemer og motor starter fint og maler som en katt, så skjønner ikke hvorfor BMW fraråder det Edit: Med mindre sirkulasjonspumpen som BMW bruker ikke klarer å fordele varmen bra nok over hele kjølekretsen, kontra kun kupé. Mulig man får mager blanding av drivstoff da ettersom motoren får feil input av verdier (tenker på kjølevæsketemp/oljetemp)

Skal ikke svare for E eller G serien, men kan bekrefte at på F serien er det kun kupé som drar nytten av webasto. Er en ventil som stenger kretsen til motor slik at varm kjølevæske kun sirkulerer i varmeregiseret til kupén. Kan enkelt modifiseres hvis man ønsker det

F1x Comfort seter i nappaskinn uten kjøling er utrolig gode å sitte i. Med ventilasjon føler jeg de er litt "stivere" i mangel av et bedre ord

Fin den oppsumeringen der @E.C. Jeg trodde lenge det var noe utrolig galt med min bil grunnet diverse påstander jeg leste inne her om hvor fort bilene nådde temp og at den holdt 88 grader i arktiske temperaturer. Siden så mange faktorer som tomgang før kjøring, hvor den står parkert, webasto, type veier man kjører osv gir utslag på hvordan motortempen oppfører seg, er det jaggu meg ikke noe fasit svar på dette. Jeg har iallefall slått meg til ro med at 80 grader pluss/minus er helt OK temp for min del når det er kaldt ute. Noen ganger når den 88 og forblir der, andre ganger ikke grunnet ulike årsaker. Jeg har dog lagt merke til en ting og det er hvordan temperaturer stiger drastisk rett før bilen initierer DPF regen. Utifra hva jeg har lest i TIS, så er det en kombinasjon av å begrense luftinntaket og skyte ekstra diesel under forbrenningen som er med på å øke tempen så fort på så kort tid. Min bil kan gå fra 50 - 90 grader på bare noen minutter med rolig kjøring til tross for at det er kaldt ute. Det jeg undres er om det er en grunn til at BMW ikke har programmert inn noe slikt (dog mildere variant) for å få opp motortempen fortere. Er det pga økt forbruk/utslipp eller er det skadelig for motor å øke eksostemperaturen slik ved kaldstart over bilens levetid? 🤔

Takk for hyggelige ord, det gir meg ekstra pågangsmot 😁 De Comfort setene er så herlige. Etter å ha kjørt E61n og F10 back to back, så synes de E6x generasjonen har mye bedre seter å sitte i. Synes de også "ser" bedre ut Har lenge hatt et ambivalent forhold til E6x generasjonen. Jeg har alltid vært svak for E39 og eldre, og E6x vekket ikke helt de samme følelsene hos meg som en E39 eller F10 gjorde. Nå som jeg eier en derimot må jeg innrømme at de er noen utrolig gode biler som tilbyr mye for pengene. Det jeg elsker med E6x generasjonen er at det er en relativt moderne bil, men tilbyr en motorportefølje som minner litt om gamle dager. Her snakker vi om rekke seksere i alle mulige former, V8 og V10 motorer alle uten pustehjelp (bensin så klart eksl. 535i USA). Sånn sett en ganske fin trøst for noen som vil kjenne på noe litt eldre BMW teknikk, men samtidig ikke sveise rust etter hver vinter sessong

Er faktisk overasket over hvor grei denne er å skru på. Synes F serien tok et steg i feil retning på noen ting. Takk for det Meget fornøyd med tanke på prisen på bilen! Thenkju ! For en som liker å skru som hobby så er dette bare kos, og at bilen er så grei å skru på gjør ting bare enda bedre. E6x er ganske så moderne på mange måter, men merker at LCI virker ganske så mye mer moderne med de små touchene som faceliften endret. Uansett for penga er jeg meget fornøyd med hva bilen leverer så langt Har håp om at takluken kan fikses med enkle grep. Skulle det vise seg at det er behov for større og dyrere reparasjoner, så blir det nok satt på vent. Å koste på en billig bil helt ny taklukemekanisme blir too much, selvom den måtte være brukt. Tviler på at de er billige, og er sikkert en god helgejobb å bytte det tenker jeg. Vi får nå se hva som skjer med det kapittelet, enn så lenge er bilen fult kjørbar og kjører herlig. Det er det viktigste Synes komfortsetene i denne er litt koseligere å sitte i enn F10n min, vet ikke om flere har gjort seg noen erfaringer med det?

Update på E61! Fattern digger bilen, og det skjønner jeg godt Rett og slett herlig å kjøre med den silkemyke M54 motoren og active steering. Dukket opp litt "piiip" fra bremsene foran etter at jeg byttet. Det forsvinner så fort bremsene blir brukt et par ganger, så vet ikke om det er klossene som lager lyd fordi de er kalde eller om bremsene ikke er kjørt inn enda. Virker som den lager mindre lyd nå enn rett etter bremsebytte. Har fått tatt en liten økt på den i jula. Ettersom PDC sensoren bestemte seg for å dø ut ikke lenge etter kjøp bestilte jeg en ferdig lakkert fra Tyskland. Synes fargematchen var helt på tryne, mye mørkere farge enn bilens originale farge, så har sendt en mail om hva som har skjedd. Den er uansett montert da fungerende PDC trumfer fargematch per nå. Sikkert mange metoder å gjøre det på, men valgte å ta av lampa for å komme til sensoren. Deilig å slippe feilmeldinger Merket også nylig da jeg hadde mulighet til å sitte i pass.sete at den virka litt løs. Ved demontering av deksler var det tydelig at noen har skrudd ut sete en gang før, for ene skruen var helt løs. Dro til med 44nm på denne og alt er okey 👌 Fikk forsterket mistanken om hvorfor Panotaket ikke har vært operativt. Sist jeg prøvde hørte jeg ulyd fra motor og motoren hadde en veldig rar gange når man tilførte 12v direkte. Demonterte motoren og inspiserte plastikktannhjulet og fant litt av hvert. Kall det "plast-spon", og det er massevis av dette her. Ved å spinne direkte på motoren kommer man 3/4 runde før man kjenner kraftig motstand og tannhjulet ikke lenger vil spinne fritt. Dette forklarer nok ulyden og den rare gangen når man fører 12v. Så planen videre er å finne en brukt motor i bedre tilstand og dermed prøve å operere panoramataket. Ingen hastverk med det i dette været. Gnikka litt på eksostussene, og de ble litt bedre 😅 Ellers tok jeg noen bilder for å pryde tråden litt ettersom det ikke har vært noe særlig til bilder til nå. Skitten bil tho!