///M-ini95

Første ordentlige kjøretur på en stund! F10n har dessverre blitt kraftig nedprioritert den siste tida, så det ble kjørt like mange kilometer på en kveld som den har rulla de siste tre månedene. Vekta på Taraldrud avslørte 1800 kg med halv tank diesel

Se bort ifra at frontfangeren er demontert, har ingenting med skifte av kondenser å gjøre. Er muligens noe AC gass igjen i rørene, så prøv å ikke puste for mye av det inn når du skrur dem ut. Husk nye pakninger Må ikke kodes mot nøkkel, men skal initialiseres. Trolig vil det fungere som tiltenkt, men hvis ikke så vet du årsaken.

Må nesten se på turboen om det er en vakuumklokke eller elektrisk kobling. Er trangt og vanskelig å se, men vet du hvor og hva du skal se etter, så bør man klare å få en ide. PWG EWG Meg bekjent går anbefalningene på EGW > PWG mest på at førstnevnte er bedre for trimming. Noen har vel ment at oil starvartion problemene er mindre utbredt på EWG motorene, men husker ikke eksakt hva begrunnelsen bak dette er. Ellers har @Daniel. et svært godt poeng vedrørende oljepannen på Xdrive.

Tjah om det er første gang man gjør noe sånt, men har noe skru erfaring fra før, så vil jeg sagt et par timer fra start til ferdig. Da tar jeg utgangspunktet i at man ser en video underveis, krangler med litt plast som ikke løsner, og surfer etter tiltrekningsmoment. Er litt demontering på toppen som må til for å komme til alle 6 coiler + stikkere til dyser. Så uansett hvor rask man er med skifte pakningene, så er det alltids noe annet som gjør at tiden flyr. Mener pakningene alene er snakk om noen hundre kroner, så delekostnaden er beskjeden.

Jepp, er akkurat den jobben der. Hvilke og hvor mange pakninger du trenger avhenger av hvilken oljekjøler du har, men prosessen er 99% lik. Er det spor av olje der, så er det ingen vits å utsette det. Hadde byttet både pakninger til oljefilterhuset + reima for å være på den sikre siden. Det som er veldig viktig, og som ikke blir påpekt i videon, er at man egentlig må kinne motoren med dyser/coiler plugget ut slik at du får olje i systemet igjen før motoren starter. Har lest tilfeller hvor folk har opplevd havari ikke lenge etter en slik jobb, og da er fellesnevneren at motoren ble startet med en gang. Jeg gjorde denne jobben sammen med en kompis på hans 640i, og der endte alt godt. Dro vel motoren på starteren 5-6 ganger i 10 sekunder. Vi endte med å måtte løsne på innsuget igjen da det ikke tettet skikkelig og førte til motorlampe grunnet falskluft. Bortsett fra det, svært kurant jobb https://www.fcpeuro.com/blog/bmw-si-b11-09-15-preventing-your-n55s-demise-with-oil-system-priming

Gjenganger her er også at profilreim ryker som følge av oljelekkasje fra oljefilterhus. Det som i 9/10 tilfeller skjer, er at reima suges inn forbi veivhjulet/simring og havner i bunnpannen. Dette fører til tett oljesil, og til slutt havari grunnet "oil starvation". Holder man et øye etter lekkasjer derifra og utbedrer det raskt, så bør det ikke utgjøre en fare. https://www.autoscopecarcare.com/bmw-forum/bmw-serpentine-belt-sucked-inside-engine/

Har til tider opplevd noe tregere leveringstid fra Eurodel enn hva jeg er vandt med fra tidligere av. Dog er det snakk om kanskje tre-fire dager lenger enn hva de estimerte.

Da ville jeg vurdert en hjulstillingskontroll.

Nullstilte du noen gang adapsjonsverdiene etter bytte av solenoider, zip kit osv?

Er EGS modulen som sitter i fra den første girkassen eller fra den som er overhalt?

Plutselig var ikke skift av tennplugger på M70 så ille alikevel 😬 Synes tyskerne sin tilnærming til salget av motoren var litt morro. "Dere kan få kjøpe motoren til 69 000 USD, og så får dere resten av bilen med på kjøpet" 😅

https://www.motortrend.com/features/v-12-caprice-982-1637-86-1/

Når du tar ut ventilhuset, så trenger du minst 7L. Om du brukte 9 flasker, så er det iallefall ikke for lite olje i girkassen nå. Utifra feilkodene virker det som det mangler kommunikasjon mellom motorstyreenheten og girkassestyreenheten. Jeg ville startet med å sjekke ledningsnettet som går til girkassen. Sjekk at denne sitter ordentlig i kassa, eventuelt sjekk etter bøyde "pins" som fort kan oppstå om man monterer den skjevt.

Spottet denne på vei til butikken, og var litt nysgjerrig på hvem som potensielt eide denne. Så overaskende pen ut Eieren var godt inn i pensjonsalderen for å si det mildt, og når man søker opp bilen er det enda morsommere å se at den har stått på samme eier i 20+ år! Morsomt å se hvor kompakt en E34 faktisk er sammenlignet med en nyere 5 serie

Leste et tilfelle (hvorvidt alt er sant vet jeg ikke) hvor SVV skulle statuere et eksempel, samt en forhandler som kanskje var noe vanskelig. Der var prislappen på rep +/- bilens verdi. Snakk om fabrikknye deler mao. Andre har sluppet unna med 7-8000 kr hos forhandler ved å bare sette tilbake det de hadde i utgangspunktet demontert. Noen enkelte kommenterte også at de slapp unna skrekken til halve prisen der igjen, så det er mye variasjoner ute og går. Problemet slik jeg ser det, er at du aldri vet hva slags kuk fra SVV du møter. Er ikke lenge siden jeg så et eksempel hvor en E6x eier fikk mangellapp grunnet "bryna" på hovedlyktene, til tross for at disse bilene er typegodkjent slik.

En annen bakdel er også at man konstant må ha i bakhodet faren for å bli vinka inn av SVV, med påfølgende krav om full dokumentasjon på at bilen er satt tilbake til standard. Bare der ryker det noen tusenlapper, samt hodebry ved å finne noen som tar seg tid til å ordne dokumentasjonen. Virker som SVV har blitt ganske så hissige på dette i det siste utifra mengden økende innlegg på FB.

I utgangspunktet ikke. Bil skal regulere seg til normal høyde relativt raskt etter å ha blitt satt i bakken. Eventuelt så fort tenning/motor skrues på.

Setter pris på det Stemmer! Utifra beskrivelsen og bildene var synes jeg det var litt av en deal. Å kjøpe fra utlandet er betraktelig dyrere, og så vet man aldri hva man får.

Er utrolig digg å kjøre bil uten å konstant tenke at "nå kommer feilmeldingen snart" 😅 Helt perfekt er den nok ikke, Jan Men den nærmer seg visjonen min! Eneste den trenger nå LCI lamper og bli kvitt det hersens standardrattet... To ganger har jeg kommet over et sportsratt med varme som passer bilene våres, og begge gangene endte jeg med ingenting. Første var utrolig useriøs selger som aldri demonterte rattet fra bil, da hu ikke klarte og ikke hadde noen som kunne hjelpe henne. Tilbød meg å demontere for hu, men nope, bilen var skitten og rotete - så det ble for flaut for hu at jeg skulle komme og se den 🤦‍♂️ Andre gangen var jeg rett og slett for treg. Rattet var allerede reservert. Men den som venter på noe godt, venter ikke forgjeves Dukker nok opp noe skal vi se. Takk for gode ord Har litt å lære på den kosmetiske biten, men teknisk har jeg prøvd etter fornuftens grense å strekke meg langt for bilene mine. Selv de billigste og styggeste. Tok litt inspo av panserkrok servicen din @sveigis, og tenkte jeg skulle dra strikken enda lenger Jeg pussa den ren for noen år siden, men den ble jo stygg igjen. Da ble det noen runder med titanium grå 2 lakk for å bevare looken litt lenger. Ble en kjapp titt på DISA ventilen også. Siste man vil her, er at denne løsner og havner inni motoren. Heldigvis var alt good her Er så synd å se disse motorene her få så mye hat blant majoriteten av E6x folk. Jeg forstår hvorfor folk foretrekker diesel, men sånne seige bensin 6'ere lages virkelig ikke lenger. Jeg verdsetter den til tross for at den sluker bensin, går rævva sammenlignet med en diesel, og bruker olje (lite forbruk på denne her heldigvis). Simplere motor i et moderne chassis skal man lete lenge etter Skulle den mot all formodning ryke, så blir det å hive inn en M54B30 neddi her!

1000 km trøbbelfritt unnagjort - offisielt friskmeldt 🥳 Ved passerte 300 km hadde jeg allerede godfølelsen, men ønsket ikke å jinxe det 😅 Her har girkassen oppført seg lik fra km 1 til 1000+, så det er deilig å vite at jeg kan levere fra meg bil til far uten å videre bekymring. Litt har skjedd siden sist: Tok meg tiden til å endelig montere de nye stabstagforingene jeg kjøpte for et halvt år siden. Disse skulle vise seg å ha dårlig passform på, og årsaken her, var dessverre Lemförder made in China. Litt vask, og vipps var BMW logo'n synlig gitt! Uansett hvor hardt jeg pressa foringen inn, og samtidig brukte "lube" for å gjøre det lettere, så stakk foringen altfor langt ut. Vanligvis skal den stikke noe ut, og komprimeres ved montering. Her var det såpass mye at gjengene ikke var synlig en gang ved forsøk å skru det sammen. Stabstaget stod rett og slett for langt ut. Til sammenlikning, original BMW foring på en E60 jeg monterte på idag: Var bestemt på at ny foring skulle inn, så litt tilpassing måtte til, og vipps var det montert igjen Ellers syntes jeg bilen hadde oppført seg eksemplarisk, så tenkte at det var på tide å gi den litt pleie. Kan først som sist si at polering, voksing og alt som har med lakk og slikt ikke er min greie. Ikke er jeg god på det, og ikke synes jeg det er gøy heller 😅 Gikk ikke all in av flere grunner. Mangelen på kunnskap, riktige produkter og tid. Samt at bilen er langt ifra strøken all den tid det eksisterer riper som må lakkeres, bulker som må utbedres og rust som må fjernes. Målet var basicly en blankere bil, samt et lag voks for enklere vask senere. Blankt ble det iallefall Ble fornøyd med at div.riper på flere paneler ble borte. Noen kjappe eksempler. Høyre bakdør før: Høyre bakdør etter: Førerdør før: Førerdør etter: Litt gnikking av eksosstusser er dog gøy. Lite effort som alltid gir gode resultater. Pedalene har sett litt av hvert ila vinteren, så de trengte en rask runde. Fusso'n fikk prøvd seg ut allerede første kveld. Med varmen krypende inn fikk jeg prøvemontert style 124 felgene jeg kjøpte ifjor. Tight, men det skulle vise seg å være problemfritt med bil på bakkenivå. Slapp heldigvis spacere på gubbebilen. Dette er forøvrig style 124 fra E60 med 9" bakfelg. Jeg skiftet tidligere en PDC sensor bak, men ble ikke fornøyd. Årsaken var at følsomheten til PDC sensorene bak var så og si fraværende. De tre resterende originale sensorene ga fra seg tegn på at de virket (klikking), men de reagerte knapt når man nærmet seg gjenstander. De kunne plutselig våkne til liv når du var farlig nær noe, men holde tyst frem til da. Jeg sammenlignet den nye med de tre resterende og syntes disse hadde en veldig svak klikkelyd. Endte opp med å montere en ny til, slik at de to i midten er klissnye. Nå har jeg i det minste to stk i midten som er friske og "våkne". De i hjørnene brukes sjeldent når man rygger rett mot en gjenstand, og selv om man rygge skjevt mot noe klarer de i midten å fange det bra opp. Gidder dermed ikke å bestille opp de to siste før de ryker helt og gir feilmelding. PDC sensor midtre venstre er bare å strekke hånden opp og dytte ut. Midtre høyre må man demontere dekselet som dekker for kompressoren for å kunne komme til. Ved demontering så jeg dermed dette. Sikkert 1 kg med grus som har samlet seg der. Ikke rart kompressorene på E61 ryker når de lett kan suge opp denne driten her. Kjapp spyl løste det for denne gang. Sommerfelgene fikk gummi på seg. Fikk et svært god pris på Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, så da ble det disse. Så tilfeldigvis at disse havnet som testvinner på Motor sin test ifjor. Grunnet værmeldingen, ønsket jeg ikke å rushe med å montere på disse med en gang annet enn bare for test. En ting som har plaget meg en stund er hvor stor forskjell det er i høyde foran vs bak. Ved nærmere undersøkelse ser jeg at tidligere eier har montert Sachs fjærer foran som defineres som "passer standardunderstell & biler med sportsunderstell". En rask måling viser seg at bilen har samme høyde foran som biler med sportsunderstell. Samtidig er også baken høyere enn hva biler med standardunderstell skal ha. Noe stemmer med andre ord ikke helt, og på det verste skilte det over 30mm mellom foran og bak med et heftig tyskerstuk... Med 16" så det iallefall ut som man kjørte med knekte fjærer fremme. Fikla litt frem og tilbake og fikk utbedret det en god del. For morro skyld testa jeg 0-100 med denne gamle kjerra og ble litt skuffa over at den brukte 0.5 sek mer enn hva fabrikkdata tilsier. Tanken om sliten VANOS,DISA eller det faktum over at motoren har over 200 000 km og snart 20 år bak seg streifet, men ville sjekke enda en ting. 1760kg boys... She's a big one 😅 Dette er med 1/4 tank og c.a 30 kg med barneseter og annen shit som gir noe vekt. Alikevel er vi et godt stykke over de 1665kg som vognkortet tilsier. Mon tro 0-100 tiden spesifisert er for den letteste varianten de kunne finne. Da er det ikke så rart denne purka trenger noen ti-deler mer Med all den vekta er det ikke rart den er glad i denne her: Men det skal sies at det blandede forbruket igjennom disse milene har vært hyggelig motoren tatt i betraktning. Emblemene hadde sett sine bedre dager, til tross for at jeg bytta den foran for ikke mange år siden. Mulig fordi den ikke var kjøpt via BMW 🤷‍♂️ Så det ble 100% oem denne gangen. Satser på at det varer Tenkte jeg skulle skifte lyspæren i hanskerommet siden det var mørkt der. Hadde en LED pære tilgjengelig som jeg tenkte å bruke midlertidig til jeg fikk en vanlig glødepære. Men her kommer det morsomme. Etter skifte av pæren som var i, la jeg senere merke til at all lyd i bil var borte. Ingen gong, ingen radio, ingenting. Skjønte først ingenting så prøvde flere idrive reset til ingen nytte. La merke til at BT enheten som er montert av tidligere eiere ikke lenger var tilgjengelig. Mistanken om at denne har slått ned hele MOST systemet slo meg, og jeg hadde rett 🙃 Demonterte lampen i hanskerommet, fiklet inni der nok til å se at det lå masse ledninger løst. Fant ut at denne BT enheten henter strøm fra pæreholderen til hanskerombelysningen. Den gamle pæren var egentlig ikke defekt, den lyste bare veldig svakt som følge av denne morsomme måten å hente "12v". Må fikse dette dritet her på sikt, men for nå får det bare gå. Er iallefall svært deilig å kjøre en E6x uten lysende varsellamper.. Plutselig var vi i april, men det fikk ikke værgudene med seg... Varte heldigvis ikke lenge, så det ble sommerlisser til slutt Justerte høyden bak enda litt til, så er vi så og si identisk med høyden på hva som er tiltenkt biler med sportsunderstell. Endelig er bilen mer presentabel, så da fortjener den å pryde tråden med noen "shoots". Bilen trenger sårt en overhaling av forstillingen. Det merkes enda mer nå med lavprofil og tyngre hjul, samt hadde det ikke skadet å bytte hovedlyktene med noen hvor brynet ikke lever eget liv grunnet fukt. Pluss noen små deler her og der, men nå har det blitt brukt nok penger på denne for nå. Har to biler til som trenger å gåes over, så E61 har per dags dato mistet sugerøret til lommeboka mi. Tilegg til alt annet som er avbildet ble følgende også gjort: - Smurt opp hengsler, låsesylinder og tenningslås - Påført brunox der hvor rusta har begynt å dukke opp (bakluke) - Korrigert spissingen fremme. Til tross for at jeg har gjort det tidligere har jeg ikke blitt fornøyd med hvordan rattet står. Denne gangen brukte jeg ISTA og kjørte hele Active Steering prosedyren, så ting ble litt mer i henhold til. Spissingen var dog fortsatt innenfor, men korrigerte den slik at den ble lik mellom venstre og høyre side.

Nu,jävlar! Satser på at vinteren er over for denne gang

Litt ja, men her var det såpass mye at jeg gjengene til mutterne ikke var synlige en gang ved forsøk på å montere. Endte opp med å fjerne c.a 10mm med materiale for at det skulle være mulig å montere i det hele tatt.

Kan også legge til at Lemförder ikke nødvendigvis er et kvalitetsstempel lenger. Står det made in China, så kan du banne på at det ikke er bra greier. Elendig passform.

Fabrikkmontert hjullager på F10

Var ikke helt dette jeg hadde håpet å våkne opp til i april 🙃