///M-ini95

Ung mann fra våre egne trakter som har hentet litt inspo fra selveste M539 vil jeg tro. Mye fine videor så langt, verdt en sub spør du meg

Litt bevegelse mot sidene er normalt, dette reduseres av oljetrykket når motor går. Hvis du dog ser at skovlene tar i turbohuset, så er det for mye slakke. Inn/ut bevegelse skal det derimot være null av. Er iallefall slik jeg har fått det lært. Et annet kjennetegn er jo ulyd. Har du "sirenelyd" ved gasspådrag, så er det antydning til sliten turbo. Tredje og åpenbare tegnet er jo visuelle skader på turboen. Hva oppgradering av turbo gjelder (antar det er hybrid turbo du tenker på?) så pleier det som regel å være lite å hente ved kun oppgradere turboen. I de fleste tilfeller må drivstoffsystemet stå i stil til en oppgradert turbo, samt et tilsvarende map i DDE. Dette er ikke mitt fagfelt, så andre med mer kjennskap til dette må gjerne rette meg.

@Snagg30Se der ja! Da er det vel en sjans for å dytte dette på de som byttet registerkjede forhåpentligvis? Ser den. Hyggelig å ha en på "innsiden" man ikke trenger å være superformell med

@Snagg30 Det som slår meg i første omgang er at både toppdeksel og bunnpanne har vært av på denne bilen da registeret ble utbedret. Det er ikke fryktelig lenge siden, så at pakningene fra disse skal bli dårlig så fort og bidra til lekkasjen stiller jeg meg undrende til. Hadde vi snakket urørt motor med snart 300' på tellern, så er det en annen sak. Kan være smart å ta høyde for tidligere utført arbeid hvis det skulle vise seg at lekkasjen kommer fra dårlig utført reparasjon. Vet ikke hvordan prosedyre det er hos Bavaria, men vi bruker å vaske for så å påføre talkum. Kunden kjører 1 mnd eller 1000 km, så ser man relativt kjapt hvor lekkasjen faktisk kommer ifra. Ellers synes jeg samtalen var litt morsom å lese 😅 Tyder på frustrasjon og et litt annerledes kunde/mekaniker forhold 😂

@Snagg30 Vil nok tro det er der det kommer ifra. Er ikke så mye komponenter med oljetilførsel på den siden, så føler meg relativt sikker på fjerndiagnosen Men oppdater meg gjerne når dere finner ut av det Ikke en komplisert jobb heller, men faller under kategorien "5$ Gasket turned to a 500$ repair". Skulle det være lekkasje fra oljefilterhuset, så kan du vurdere å skifte ut kjølevannsflensen som også er kjent for å ryke. De må jo uansett av med innsug og tappe av kjølevæske for å bytte pakning til oljefilterhus. Den flensen koster typ 200 kroner og ligger rett foran ansiktet på dem. Med andre ord, minimalt med ekstra arbeid.

@Snagg30 Hadde de noen formening over hvor det kunne komme ifra? Kjapp gjetning fra min side utifra bilde ville vært oljefilterhuset 🤔

@Snagg30 Sjekket du med peilepinnen for å utelukke at ikke nivåsensoren er på bærtur?

51167349207 Lane change warning light left Kan byttes separat. Mener den må limes eller festes med dobbelsidig tape, da den ikke er skrudd fast.

Skru ut kam.sensoren og turn motor rundt. Få en annen person med en lykt og gode øyne til å se hvorvidt drevet på kamakslene går rundt når motoren turner. På N47 er som regel feilkode på kam.sensor dessverre et tegn på at kjede enten har ryki eller hoppet noen tenner. Ville derfor startet med det enkleste først før

Hva har du lest etter feilkoder med?

@E.C. Første gang jeg monterte LED med motstand fikk jeg tips om å surre den inn i alufolie. Dette var på tåkelys, så lot motstanden like greit bare ligge flatt på innsiden av fangeren. Gikk ikke lange tiden før den motstanden nesten hadde svidd et hull igjennom fangeren 😅

Mange av de nyere skyldes nok EGR kjøleren, som det attpåtil er tilbakekalling på. De gamle derimot vet jeg ikke 🤷‍♂️

Skru løs mengderegulerings ventilen på høytrykkspumpen og sjekk etter spon først og fremst. Hadde registerkjede røket hadde du nok hørt bra med lyder i den farta du kjørte + burde hatt feilkoder på kam.sensoren.

Går utifra at det er en diesel E90? Sjekket opp både 2005 E90 320d og 2009 320d, og PTC varmer var en del av delefilmen på begge to.

Alltid ledig for deg Jan, så bare å ringe

Kjente meg mye igjen her, Jan 😅 Jeg også blir ganske grinete av meg hvis jeg konstant prøver å finne løsning på hva enn som feiler bilen. Kan legge fra meg telefonen i 10 min, og så plutselig er jeg tilbake på google igjen 😬 Jeg hadde jo selv airbag lampe i min som en periode kunne slettes, men til slutt ble permanent. Nå var feilen min knyttet til tørre kondensatorer i selve styrenheten, men leste meg ganske mye opp på airbag feilmeldinger. Det som stadig dukket opp angående disse bypass løsningene til setemattene var at airbagen kom til å løses ut uansett om noen sitter der eller ikke. Med andre ord vil du måtte bytte ut dashbord til tross for at ingen satt i passasjersete. Har ingen førstehåndserfaring med dette heldigvis, men hadde kanskje blitt noe mer beroliget av at "alle" sier at airbagen løses ut til tross for defekt matte. Og så er det jo som du sier... det er nok mange eldre bimmere der ute som har påmontert en eller annen form for bypass eller motstand i sete 😅 Edit: Ville dog sjekket dette opp med en diagnosetester på hvorvidt bypass løsningen faktisk registrerer at noen sitter der. Plutselig emulerer den bare en god matte, men ikke at noen sitter i sete. Dermed vil jo ikke airbagen fyres løs. Vil tro at du må kode vekk setebelte varslingen også med en bypass løsning som fungerer som tiltenkt. All fornuft tilsier at hvis den lurer bilen til å tro noen sitter der, så vil jo belte varslingen også gå amok når dette ikke er i bruk.

Enig i alt som skrives her. Er selv fornøyd med min gamle E61, men det dukker stadig opp ett eller annet som må ordnes opp i. Sånn er det med en eldre bil, og iallefall en bil potensielt full av styrenheter som trekker på årene. Må nesten ta høyde for at manges solskinnshistorier fort kan bli ditt eget mareritt om man ikke skrur litt selv. For dyrt blir det hvis man må bruke verksted for hver minste lille ting som må ordnes langs veien. Vil også naivt påstå at selv en med ti tommeltotter fint kan ordne mye selv på disse bilene. Det ligger tonnevis med informasjon, løsninger og YouTube videor på kjente feil som angår disse bilene. For å ikke snakke om masse brukte deler som også fåes tak i over lav sko. Jeg mener den prislappen som kommer ved å eie en E61 er verdt det kontra en nyere "kjedeligere" bil. Hadde dog ikke hatt samme tanken om jeg ikke hadde fikset alt selv.

Det var verdt et forsøk 😅 Men joda, du får keramiske innfatning til pre lci biler også. Da får du jo det "lille" hjulet, men det blir jo ikke feil det heller når det er noe annet enn sølv plast. Bare pass på at du får riktig da. Det lille hjulet finnes jo i flere varianter. 10 pins, 4 pins CIC og 4 pins NBT. Angående ratt, ikke glem at denne bilen også har vibromotor i rattet. Så finn et ratt som har dette ellers må du kjøpe denne separat sammen med egnet rattmodul

Blir vel 1.95 bar (relativ)

Sier bare kjør på med brunt! Jeg har mer eller mindre forstått at jeg ikke klarer å kvitte meg med F10n uansett hvor mye noe annet frister, så mitt langsiktige prosjekt blir et løft av interiøret med skinndash og brunt interiør ellers På hvit bil synes jeg brun gir en veldig fin kombo. Angående det store idrive hjulet fra LCI bilene så er det en relativ OK jobb, men du må kutte litt i bilens eksisterende ledningsnett. Du må i korte trekk trekke nye ledninger til KCAN2 nettverket. CIC biler bruker KCAN1 som kommunikasjonsnettverk til f.eks idrive kontrolleren. Største forskjellene for Pre LCI bilene er at de første årgangene hadde 10 pins kontakt på idrive hjulet kontra 4 som er standarden på biler med NBT. Min bil f.eks er en 2012 modell med 4 pins, men har en mistanke om at din har 10 pins. Det vil si at hvis du kun lager et ledningsnett for å kunne få NBT kontrolleren til å fungere, så står du igjen med 8 ledninger som er ubrukte (to ledninger er 12v som brukes igjen). Utifra hva jeg har lest, så slår du ut resterende knapper i midtkonsollen (PDC knapp, DEC knappene osv). Løsningen slik jeg ser det, og slik jeg gjorde det (selvom jeg egentlig ikke behøvde det), er å demontere den gamle idrive kontrolleren og plukke løs kretskortet. Da kobler du resterende ledninger til den + KCAN1 ledningene som står ubrukt, og gjemmer dette kretskortet dypt neddi midtkonsollen. Dermed vil bilen tro at den "ekte" kontrolleren fortsatt eksisterer og du mister hverken funksjoner eller flagger masse CanBus feil i systemet (sees kun ved feilkodelesning). Nevnte løsning har fungert for meg i flere år nå, og bilen kan fint programereres av BMW verksted uten problemer ettersom den gamle kontrolleren fortsatt er "koblet til" og lurer bilen. Ellers er det godt å høre at du er fornøyd med bilen Det viser vel hvor pertentlig Raymond har vært. Er også helt enig i dine tanker rundt gangen på N47 motoren Jeg synes den er overdrevent "røff" og foretrekker faktisk VAG R4 diesel på akkurat dette punktet. Ja lyden på dem er tam, men det er tross alt en R4 diesel og gromlyd fra en slik motor oppnår du aldri etter min mening. Dog skal det nevnes at så fort bilen ruller og turtallet ikke ligger på tomgang så tenker du ikke stort på at det er en N47 under panseret. Iallefall ikke i en såpass lydisolert bil som F10/F11

Her er bilde av min fra ifjor sommer. Kamakslene sitter jo på, så får ikke sammenlignet 100% med bildene over - men det tegner vel et bilde uansett. Maks 10k km intervall på oljeskift fra jeg kjøpte den på 53 800km, noen ganger oljeskift etter bare 7000 km. I bunn og grunn praktisert 1 år eller 10 000 km som normen. Før jeg kjøpte bilen gikk den på BMW sine standardintervall på 25-30k km. Kilometerstand på bildet er c.a 133' og ingen slakke i øvre kjedet. Kilometerstand p.d.d er straks på 145', og har ikke merket noen urovekkendende lyder frem til nå.

Mens vi er inne på forsikringssak, så kom jeg nå på den i8 brannen som ble kommentert her på forumet for noen år siden. Finner ikke helt tråden, men mener å huske noen sa eieren vant uten at dette ble bekreftet fra hovedkilden 🤔

Mulig, men da burde den fine nettsiden legges ned eller informere om at det ikke er vits å betale for noe man ikke får.

For all del, ikke kjøp fra TokenMaster. Kjøpte lisens i mai, og har enda ikke fått svar med link til nedlasting til tross for 3 purringer. Det er 50USD jeg ikke får igjen for å si det sånn.

Min E61 går med style 134 (16")på vintern og byttet før sommer ytre+ indre endeledd uten å ha noe som helst problem med klaring. Er tight mellom endeledd og bremser, men det går akkurat. Brukte Lemförder deler, så kan gå god for at dem funker på originale 16" iallefall.