///M-ini95

+1 på pakninger til mechatronic når du først er der. Anbefaler å kjøpe noe mer olje enn det som følger i "kittet". De 7 literne ble akkurat for lite på min E61. Anbefaler minst 8L, men 9L er kjekt å ha. Hva gjelder nullstilling av adapsjonsverdier mener flere med kjennskap til girkasser at man skal være obs med dette. Skift av olje og pakninger faller ikke inn under arbeid som krever at adapsjonsverdiene skal slettes og læres inn igjen. Finnes flere tilfeller hvor man har gjort vondt verre på biler med høy km.stand. https://www.xautomotive.com/blogs/news/tcu-adaptions Jeg valgte å ikke røre verdiene på min E61, men jeg hadde heller ikke problemer med den mekaniske delen av girkassen på forhånd. Hvis du først velger å slette verdiene, så følg innkjøringsprosessen til ZF. Jeg nullstilte adapsjonsverdiene på min F10 da jeg skiftet olje på 100 000 km. Den girte helt jævlig i starten frem til den klarte å få inn "base line" verdiene. Jeg tipper at på en girkasse som er halvsliten i utgangspunktet, så vil de jævlige girskiftene i starten av innlæringsfasen føre til ytterligere problemer.

Bilen har ikke tilfeldigvis CA dørhåndtak?

Hei Minste turboen på disse er kjent for å ryke, så ikke utenkelig med defekt turbo hvis feilkodene peker i retning mot at ladetrykket er for lavt. Sjekk uansett først om du ser åpenbare skader på trykkslanger før og etter intercooler. Når minste turbo ryker på disse, drar bilen helt elendig. Kjørte bilen din normalt eller var det mangel på effekt? Er litt demonteringer som må til for å kunne visuelt kontrollere minste turboladeren, men ikke noe man ikke klarer selv i oppkjørselen.

Hør med henne:

Akkurat når du tror du har sett alt, så dukker det opp en bil med bremselys montert i eksosanlegget av alle steder 😅

Med mindre jeg har misforstått, så er det Hcl syre - saltsyre. Her kan du se samme syren, sammenlignet med andre kjemikalier. Dette klippet viser egentlig bedre effekten da han bruker biter fra en DPF. Husk at i ene videon brukes det en fortynnet variant, og i den andre virker det som den allerede har en lav prosentandel rett fra flasken siden han heller det rett inn i DPF'n.

Diverse modeller produsert mellom juni 2022 og august 2024

Er verre nå. Skal ikke snakke for alle merkene, men hos oss får du 0 kr betalt for feilsøk - kun rep. Så du kan feilsøke feilen i 2t, og så utføre rep som tar 1t. Tidsbruk 3t, betalt 1t. Garantijobber vel og merke.

Hørte en drøy historie fra en kollega, hvor en hadde innsett at han kom til å tape en del penger på sin "nykjøpte" F80/F82 grunnet dårlig servicehistorikk. Husker ikke 100% hva utfallet ble, men enten ble bilen satt fyr på eller kræsjet for å hente pengene fra forsikringsselskapet istedenfor. En annen hadde tydeligvis ikke råd til storservice + påkost av slitedeler, så den ble også sendt i en grøft... Nå vet jeg ikke hvorvidt disse historiene er sanne, men vi har alle sett kondemneringshistorikken på disse bilene 😅 Kjente jeg ble litt irritert av å høre at det tydeligvis er en greie å vrake bilene med vilje for å unngå tap ved salg. Da eier man #1 ikke skam, og #2 penger til å eie en sånn bil.

Tror nok den skiller mellom transportmodus på kun EHC styreenheten og hele bilen som. Har ikke vært borti transportmodus for hele bilen før i en F11, men etter gjentatte mislykkede forsøk på å regulere høyden, vil kompressoren låses og du får feilkode på "transport mode". Med andre ord, er det kun den delen av bilen som regulerer høyden som går i transportmodus.

Nja ikke helt juletre som biler hvor PDI enda ikke har blitt utført. Transport mode på luftfjæringen gir en feilmelding i idrive hvor det står "Chassis function restricted" eller noe sånt. Iallefall ikke på F11 etter hva jeg har erfart.

Meg bekjent er det vel bare B47/B57 som får oppdatert i-step versjon, men det er mulig det er nye retningslinjer nå. Frem til nå har jeg ikke hørt noe snakk om "programmering" som skal slette tuning ved skifte av EGR kjøler (N47/N57) Her er et skriv fra BMW for skifte av EGR kjøler for (N47), men ikke et eneste sted er det nevnt software endring i DDE. Tror @tennbrikket er inne på noe her all den tid man skal utføre service funksjoner i ISTA ved skifte av kjøleren.

Var det ikke at du fikk ordna EDC/ICM feilen da som ordnet opp i dette?

Siden du nå har tilgang på ENET kabel og PC, så kan du eventuelt laste ned E-SYS og kode vekk EDC? Da slipper du bruke ekstra moduler og skape enda en potensiell feilkilde.

Tenker at vi må bruke mer tid på ICM problemet ditt, da denne har noe å si på hvordan understellet ditt fungerer

@Skm3 Ser du har feilkode på EDC demper V.B, og flere feilkoder på ICM modulen. Har du prøvd å kjøre test plan på disse feilkodene for å se hva videre feilsøk blir?

Ja, men feil på dipped beam kan også vise til defekt pære også. Har du feilkode i ISTA på dette?

Klikk på styreenheten (EHC i dette tilfellet). Trykk så på "call up ECU functions" og så tar du det derifra.

Veldig lite erfaring med V8 TDI dessverre. Iløpet av snart 4 år, har jeg hatt inne én D4 V8 TDI for service og et par SQ7 V8 TDI for det samme. Kom dessverre inn i gamet når inntoget av bilmodeller med E-tron betegnelse var alt vi driver med. V8 TFSI har jeg også inntrykket over er mer solide enn tilsvarende BMW motorer, men jeg kan bli lurt av det faktum at de med høy km.stand ikke kommer inn til oss for utbedring av feil. Det som iallefall er gjenganger hva drivlinjen gjelder, er turbo grunnet problemer med selve opplegget rundt smøringen av turboladerne. Søk opp "V8 TFSI oil screen" så ser man detaljene rundt det. Audi hadde (muligens enda har?) en stor tilbakekalling på nettopp dette. Flere biler kom inn for kun bytte av den oljesilen som i utgangspunktet er problemet, men kom ut med nye turboer også som følge av at vi oppdager at de er på vei ut. Alt dekket av fabrikken naturligvis. Dette er utrolig viktig å sjekke opp har blitt gjort før kjøp, ellers snakker vi typ 160k i kostnad for bytte av begge turboer. En annen gjenganger er lekkasje rundt termostat/vannpumpe. Det ligger trangt til. Vi snakker komplett front ut/inn for å kunne ta den delen, og da ruller takstameteret fort. Disse motorene er jo som flere V8'ere idag, Hot-V. Det blir sinnsykt varmt i motorrommet, og over tid må man forvente at plast og gummi rundt sprekker opp. Det er ikke akkurat et typisk Audi problem, men greit å ha i bakhodet da folk flest ikke skjønner hvor jævlig varmt det blir under panseret 😅 Sånn sett er de bilene jævlig digg å ha på vinteren. De siste månedene har vi hatt inne to PST biler (D4 4.0TT) hvor begge to har måttet bytte komplett travers bak da de har rustet i hjel. Audi har mot all menneskelig fornuft valgt å utstyre sin "top of the line" med stål travers bak. Som BMW mann hvor alu travers er standard allerede fra 5 serien av, klarer jeg ikke å forstå hvorfor man gjør dette... PST bilene blir brukt hardt og parkeres i varm garasje etter å ha gått i saltlake, så mulig dette er enkelttilfeller og ikke noe som er en generell A8 D4 greie. De nyeste som bruker 48v har hatt noe trøbbel med start-generatorene, men kan ikke si det er en typisk feil da ikke alle sammen er inne for utbedring. Mulig det blir en greie med årenes løp. Irr i ledningsnett, spesielt til slitasjevarsling til bremsene har blitt en greie de siste årene. Dette gjelder alle Audi modeller fra A4 og opp. Vet ikke hvorfor det er spesifikt slitasjevarsleren og ikke f.eks ABS som går i samme ledningsnett, men det skader ikke å ta av stikkeren for å sjekke fargen på kobberet. Fabrikken har iallefall satt i gang en prosess hvor vi nå må sende tilbake ledningsnett vi skifter for å sikkert analysere delene. Håper det kommer en utbedring der, for jeg er lei av å skjøte ledningsnett 😅 Sikkert mer jeg ikke kommer på i farten, men har enda til gode å se disse bilene inne hos oss for skifte av motor eller girkasse. Men som sagt, for alt jeg vet drar disse high milage bilene et annet sted når de store problemene dukker opp. Du får skyte inn en DM på en aktuell bil, så kan jeg sikkert lage en noe mer komplett liste på den aktuelle bilen

Får inn noen sånne til tider, og jeg sitter igjen med inntrykket over prisnivået for å holde disse i drift er særdeles høyt. Det er tight, som gjør at timene fort ruller, samt delekostnaden er latterlig høy. Flaps i innsugsmanifoldet er gjenganger, og hos merkeverksted er det nytt manifold som er greia. Husker ikke eksakt kostnad, men mener det er rundt 60 000 kroner for kun delen. Så kommer attpåtil arbeidet på der. Sjekket for morro skyld pris på innsugsmanifold til en E65 760i, og det var halve prisen. Grom bil nevertheless! Blir aldri lei av å høre startermotoren dra i gang alle sylindrene når de først er på besøk Snapchat-314465424.mp4

@Dusy Min erfaring fra E61 med M54 motoren er at det er en finfin bil til og fra jobb... Men spesielt rimelig er det ikke. Jeg har fått min nede på 0.7 tallet på motorvei/landevei med pen kjøring. Til og fra jobb vil jeg mene den snitter c.a literen på mila. Når far bruker den er det enda verre, da jobben hans ligger 6 km unna, og veien dit er overfylt med røde trafikklys... Da snakker vi fint 1.4+ på mila på vinterstid 😬 Da er man plutselig på forbruk tilsvarende en V8'er med dobbel effekt... Bilen er også relativt tung, så de 192hk/245nm gjør ikke bilen til en rakett - men har aldri følt at bilen er en sinke i trafiken heller. Må bare kjøre den som enhver gammel bensinmotor, bruke turtallsregisteret og lukke øya for forbruksmåleren 😅 Og så er jeg 100% enig i det @Lars89 kommer med her. Bilene i Norge lever et hardt liv, og etter 10-15 år er det ofte mye som trenger omsorg, til tross for at drivlinjen i det store og hele skal være solid. Bilen ble kjøpt inn til en rimelig pris når jeg ser hva tilsvarende ligger ute for nå, men jeg har passert innkjøpskostnaden til E61n med god margin på 3 år. Dette kun på kostnader knyttet til vedlikehold/PKK. Tviler på at kostnadskurven flater ut med det første. Skrur man selv er det noe man kan leve med, men går bilen til verksted for alt mulig så tror jeg fort man får en nedtursfølelse av å eie en slik bil. Selvom bensinmotorene i utgangspunktet tåler småkjøring bedre enn diesel med DPF, vil jeg påstå at M54 ikke akkurat liker det kjempegodt. Er en del væsker som skal varmes opp i denne blokka, så kjører du korte avstander på vinteren kan jeg love deg at du ikke når 87°c-96°c, som er området de trives best. Du ser det fort ved å åpne oljepåfyllingslokket, og gul "majones" ligger klint rundt. En god kjøretur pleier som regel å kvitte seg med mye, om ikke alt. Ville ikke lukket øynene for M47/M57 heller, da flere jeg kjenner med disse motorene bruker dem som A-B biler, uten at de tenker to ganger om at bilen ikke har godt av småkjøring. Virker som de tåler det bare de får en god varmkjøring i ny og ne, med termostater som fungerer slik de skal vel og merke

@papertiger Ahh my bad... Husket visst feil

@papertiger?