dopus

ja, det løste ingenting, er hverken grønnt eller rødt lys i knappen. Har vært inne og kjørt ISTA , og prøvd å tvanngskjøre det inn.Da hører jeg to veldy lave klonke lyder, men deretter skjer det ingenting. Men får kontakt med hengermodulen og microbrytere og slikt. får google litt. Vet disse festene har noen svakheter i tannhjulene...kanskje det kan være problemet.

La merke til denne lyden da jeg hadde bilen på tomgang i forbindelse med hengerfeste som ikke vil kjøres inn under bilen. Er det det fryktede regkjede problematikken med N47 jeg hører???

Skulle slå inn det elektriske hengerfeste på min 2013 bmw f11 etter å hatt det stående ute ca en uke. Trakk henger forrige helg. Men det vil ikke inn. Ikke anntydning til å prøve i det hele tatt. Oppdaget at det ikke er lys i hengerfeste knappen heller. Har sjekket sikring 19,100,145 og 148 som skal være relatert til henger følge sikrings oversikten, men alle disse ser hele og greie ut (ved visuell inspesksjon) sjekket også med rheingold, slettet en feilmelding om defekt bremselys på henger, men ikke noe forskjell. Virker fremdeles ikke. ligger ingen andre feilmeldinger lagret. Er det andre sikringer som går mot hengerfeste??? med tanke på at trykknappen ikke lyser opp!?!?!?!?!?!?

😀😀

ingen volt på plussen inn til pæreholder??? eller mangler du bare jording?? virker venstre skiltlys?? I tilfelle har du kanskje mulighet til å hente 12v fra venstre skiltlys og koble til høyre med tjuvkobling eller lignende?!?!? Selvfølgelig som en midlertidig fiks for å komme igjennom PKK.

få tatt en diagnose.. hvis du får feilmelding på en gitt sylinder kan du eliminere om det er coilen hvis du bytter coil med en annen cylinder og ser om problemet forflytter seg. Flytter problemet seg til en ny cylinder så er det jo en død coil. Får du fortsatt feilmelding på samme cylinder så er det i hvertfall ikke coilen. Prinisippet blir vel det samme for injectorer også.

får samme resultat som TRF med 84/84. (3,14 x radius opphøyd i 2 )x slaglende x antall sylindre.

Hmm, stemner jo det. Men er det så mye slark i lageret bør det kunne merkes dersom man jekker opp den siden med problemer og tar tak i felgen ( kl 3 og 9 eller 6 og 12 grep) og dytter og drar litt i den, er det merkbart slakk så er hjullager kaputt.

Dersom det var slitt hjullager så skulle det vel ikke være mer bremsestøv på den siden med problemet. Sjekk om stempelet i kaliperen lar seg presses/skrus tilbake uten problemer, sjekk at glideboltene er fine og ikke ihelrustet. Sjekk at klossene sitter greit i klaven og ikke "henger" pga rust. Har hatt noen biler i min levetid,, men kun 1 har jeg måtte bytte kaliper pga at stempelet hang. Da hang kaliperen såpass at skiven var rødglødende etter en relativ kort kjøretur.

synes den ser ut som en litt stor umbrako. Men er ikke 100 prosent sikker.

Servopumpe? Vet ikke om det er el eller reimdrevet servo på disse.. Turtall kan jo påvirke en reimdrevet pumpe, det samme kan vel belastning(når man svinger) Googlet litt og har kommet fram til følgende: Xdrive=hydralulisk, ikke xdrive=elektrisk servo Hadde sjekket servopumpe, da din bil er xdrive.

Fikk tatt denne månedens vedlikeholdsvask i dag var jo hele 6-7 pluss grader ute 😀 Har ikke fått clayet, polert og vokset, men fikk i hvertfall avfettet, håndvasket og avsluttet med hydrO2.

Etter god langtur (ca 20 mil) så kjennes det ut som om bilen har fått adaptert seg til trimm programmet. Drar mye bedre over hele registeret, forbruket har også gått en anelse ned. Alt i alt , veldig fornøyd.

Har også lagt merke til at den nå henger litt lenger når jeg slipper gassen, før den skifter gir . typisk i nedoverbakke etter at man har gått av gasspedallen....men kun når man har gått av gassen, ikke under akkselerasjon. Tror kanskje jeg skal resette girkassa også slik at den får tilpasset seg den økte effekten,

Fikk tatt meg en god tur i går kveld. Og tenkte til å begynne med "var dette alt", tror den fikk gjort seg ferdig med en dpf regenerering, for jeg tok meg en tur senere på kvelden og da dro den betydlig bedre. "Veggen",som man møter litt opp på turtallet i 163hk utgaven,er borte, og motoren drar betydlig bedre over hele turtallsregisteret. Eneste jeg har lagt merke til, er at tomgangslyden har endret seg noe. Tror muligens tomgangen ligger en liten anelse høyere med trimmprogrammet.

Har nå programmert bilen, med mygenious. Og ja. Den ber deg om å ta backup av kodingen før den skriver nytt program til ecu. Lesing og skriving av kodingen ligger under WRITE->Tool>readin codeif. og writing codeif. I tillegg må man ha nødblinken på og fører sete sikkerhetssele på (Sikkert for å unngå at bilen slår av tenningen). Kjølevifta i motorrommet går under hele programmeringen, og på min bil tok dette ca 13-14 min. instruksene på displayet er lette å følge. Gikk inn i tools undermenyen da den var ferdig med programmeringen og skrev tilbake kodingen. Start stop var av da jeg startet bilen og testet. Så da må kodingen være inntakt. Så får jeg heller bytte tilbake om 14 dager når den skal inn til merkeforhandler igjen (pga recall EGR kjøler) Må ut en tur og teste bilen. Har skjønnt det slik at bilen må kjøret litt for å "rekalibrere" seg til dem nye "parametrene"

Da har min vært inne på denne recall kampanjen, og det ble konkludert med at min kjøler skal skiftes på kampanje. Forhandler skulle gi beskjed når dem fikk inn delen, kunne ta ca 14 dager før dem fikk delen og kunne sette opp time for skifte.

Er det bmw next navi? Er det i min 2013 i hvertfall. På min er det bare å laste ned kart fra nettet, overføre til usbpinne, koble den til i usb porten i midtkonsollen. Tror den finner ut at det ligger en oppdatering der selv. Oppdateringen tar ca 40-45 min. Du må også ha en aktiveringskode, en FSC kode, som du kan finne rimelig på nettet, eller betale overpris for hos din bmw forhandler. Minnepinnen bør være større enn 32 gig.synes å huske at en 32 gig blir akkurat litt for lite.

Husker ikke. Et par år siden jeg kodet det. Vet at den etter koding er default av i Comfort mode og på i Eco Pro. Har kun gjort 1 stk endring ikke 2. Så da har jeg tydligvis bare endret for Comfort Mode.. Fra F10/11 coding cheatsheet: Auto Start-Stop function to start as last used CAS => 3000 => TC_MSA_MEMORY => aktiv 2014 LCI Already incorporated - Auto Start-Stop OFF by default CAS => 3000 => TC_MSA_DEFAULT_OFF => aktiv

Har den programmert med av som standard i comfort modus. Default er på. Men dette kan jeg ordne med E-SYS og diagnosekabel 😀

Ok. Takk for info. Regner med at mygenious sikkert har noe lignende. Ingen krise om den går tilbake standard må bare koble til med laptoppen og diagnosekabelen og endre innstillingen for auto start/stopp.

Noen som vet om innstillingene i bilen må gjøre på nytt. Etter at man har lagt inn ny software i ECU. Slik som auto start/stopp standard som avskrudd.

Da var det økonomen i meg som "seiret" Har bestillt og fått mygenious programmereren fra Autopower. Under 1 dag fra bestilling til jeg kunne hente programmereren på postkontoret. Oppdaterte mygenious via pc. Gikk ut i bilen , og leste ut bilen. Stusset over størrelsen på filen. Kun 7KB. Snakket med Autopower, fikk beskjed om at dette var korrekt filstørrelse. Lastet den opp på portalen til autopower.no ca 1645 ( dem stenger kl 17). Ca en halvtime senere fikk jeg melding om at ny fil var klar. Lastet ned og overførte denne til programmereren. Ladet batteriet i går. Skal til forhandler i dag for å sjekke bilen i forbindelse med EGR Cooler recall. Blir programmering av ecu når bilen er ferdig hos forhandler. Blir spennende dette. Takk til alle som har bidratt med god info, og brukererfaringer i denne tråden.

Har du sjekker om det er kommet noen oppdateringer til multimedia enheten din. På min F11 har det vært et par oppdateringer som bedrer kompabiliteten med nyere mobiltelefoner. Finnes sikkert noe tilsvarende til din bil. Oppdateringene kan lastes ned fra nettet og innstallere selv fra minnepinne . https://www.bmw.com/en/footer/software-updates.html

Tusen takk for alle som har delt sine erfaringer med meg. Det står egentlig mellom Autopower og TRF sin programmvare. Hvis prisen hadde vært lik, så hadde det vært en nobrainer,TRF som første valg. Nå skiller det litt i overkant av 2000 i pris, når jeg ønsker håndholdt tuner hos begge. Det vil si at Autopower er ca 2k billigere. I tillegg, så har jeg spurt hva som skjer dersom man er uheldig og får software oppgradert bilen på service (lite sannsylig at dette kommer til å skje, men man vet jo aldri 100 prosent.). Begge tunerene har svart at dersom den var flashet tilbake til orginal før service så er ikke dette et problem. Forskjellen er at Autopower ordner programmvare for den nye orginal filen uten kostnad, mens quickfix som forhandler TRF sier dem tar et gebyr, Motorentuiasten i meg sier velg TRF/quickfix, økonomen i meg sier velg Autopower. Som nevnt tidligere, begge firmaene har svart særdeles kjappt, og informativt på mine epost henvendelser, selv nå som det har vært helg. Det fortjener 👍👍 fra meg.