dopus

Jeg har en 2013 520D touring (F11) som jeg har 19" felger på. Dekkene som nå står på er Vredestein Ultrac Vorti 245/40-19 98 Y (tror det er Y ). Har sjekket litt på nett og i dem lokale dekk butikkene der jeg bor. Dekkonline.com er nå like dyre eller dyrere enn dekkbutikkene i nærområdet. Vi har nettop fått en Dekkproff avd her hvor jeg bor og dem ser ut til å gode priser og greit utvalg (om man bestiller dekk i deres nettbutikk på forhand) Jeg har sett meg ut 3 alternativer på deres nettside, med utgangspunkt i pristaket jeg har satt meg selv. Vredestein ultrac vorti kommer på ca 9300 Michelin Pilot Sport 5 koster ca 10300 (så en tusing mer enn Vredestein) Continental sport contact 7 til ca 10400 (1100 mer enn Vredestein) Har også et tilbud fra en Dekk1 butikk på Continental PremiumContact 6 til ca 10400. Noen her inne som har erfaring med disse dekk alternativene, og som eventuelt vet om det er verd merprisen på å gå for Michelin eller Continetal alternativene? Bilen brukes hovedsaklig til by/distriktskjøring, med en og annen lengre tur i løpet av sommeren. Og er bosatt i den vestre mer våte delen av landet vårt.

i følge youtube videoen i linken under: https://www.youtube.com/watch?v=CHWpseI9A8c Så må man trykke seg gjennom følgende i ista for å finne funksjonen_ Vehical managment-service functions-Chassis and suspention-electronic ride height controll-filling and discharing air from bellows-filling the airspring bellow.

Da ville jeg kjørt ISTA sin heve funksjon og se om rele/kompressor slår inn.

Som sagt, så kjenner jeg ikke til din motor og oppsett for multireima, noen biler ,slik som min gamle saab 9-5, har løpehjul som kun er løpehjul og er festet i blokka, . Det var derfor jeg spurte om disse også var byttet dersom du har slike "løse" løpehjul, da du i din beskrivelse kun nevner løpehjul som er drivende (ac, veiv osv) Får håpe du finner ut om det er reim relatert da, når du prøver uten reim. Lykke til

Du har vel ikke koblet av nivå/høye målene på den siden du jobbet på?? Dem ser slik ut:

Du kan tvangskjøre kompressoren med ISTA (blåse opp belgen), hvis du vil sjekke om den faktisk får strøm. Tror det ligger under testfunksjoner, når man får opp funksjoner for luftbelgene. Brukte det for å teste min kompressor (her var overtrykksventilen i kompressoren stuck i åpen stilling)

Ut i fra egen erfaring så pleier man å kunne kjenne på løpehjulene at dem er på tide å bytte ut. Hvis ikke dem er "smooth" når man man vrir på dem med neven så har dem gjort jobben sin . Ofte "lugger" dem litt når dem begynner å bli slitt. Ser du har skiftet en del løpehjul, men kjenner ikke akkurat til oppsettet hos deg, men er det ikke løpehjul som kun er løpehjul også da, som ikke driver ac, servo, vannpumpe osv. Eller er også disse skiftet?

forsvinner lyden om du tar av multireima? I såfall må jo synderen være et av løpehjulene reima er innom. Er vel noen av løpehjulene som ikke er reimhjul tilhørende ac/dynamo osv. Har du sjekket disse?

endte opp med å bestille eibach oe replacement fjærer R10632. Disse er 382mm og BMW OE-31336796761 kompatible. og for biler uten M Technic Samt textar bremseklosser, da klossene framme måtte skiftes, gliderene i kaliperene må renses/smøres.

fra bildeler.no sachs fjær for mitt skiltnr Understell: For standard understell Fjærutførelse: Skruefjær Lengde: 382 mm Diameter: 114 mm Tykkelse: 12,25 mm fra meca: 1225-11089 Spiralfjær Lesjöfors foran • For kjøretøy uten M-teknikk • Manufacturer Lesjöfors, , Spiralfjær, bør byttes parvis! • Ytre diameter 114 mm, Tråddiameter 12.25 mm, Lengde 383 mm Så da får jeg se etter disse spesifikasjonene tenker jeg.

Sjekket litt norske sider. Thansen, Meca, mekonomen, bildeler,no Ser ut til at det er 382-383 lengde og 12,25 diameter som er det som går igjen for biler uten m sport på disse sidene. søkt opp deler for mitt skiltnr.

Fordi andre merker oppgir andre lengder på fjæren med refferanse til samme OE delenr. Eibach oppgir 3 forskjellige fjærer med forskjellige lengder for dette oe delenr, ingen av lengdene er lik Sachs fjæren 367 vs 382, 2 varianter med lengde 379. Bilstein oppgir sin fjær til biler uten m technic til lengde 382. Lesjofors sin for biler uten M technic er oppgitt til 383mm.

Blir ikke helt klok på Sachs fjærene. Alternativene er da som følger BILSTEIN - B3 OE Replacement 36-254552 Fjær for BMW 5-serie 1021kr pr fjær. LESJÖFORS Fjær framaksel, for kjøretøy uten M-teknikk (OEM-Nummer: 31336796761) Artikkelnummer: 4008496 bruk nummer: 22796813 888kr pr fjær EIBACH R10632 Fjær for BMW 5-serie framaksel, for kjøretøy uten M-teknikk 675kr pr fjær Artikkelnummer: R10632 KYB K-Flex Fjær framaksel, for kjøretøy med standard chassis, for kjøretøy uten M-teknikk (OEM-Nummer: 31336796761) Artikkelnummer: RA3396 605kjr pr fjær Er det noen merker folk har bedre erfaringer med enn andre blant disse alternativene?? Er bilstein fjærer verd merprisen over Eibach eller lesjofors??

Takker.

Har nettop hatt bilen min på eu kontroll. Bilen er en 2013 Bmw f11 520D, ikke msport eller xdrive, ingen EDC, . Det ble konstatert knekt fjær på venstre side forran. Jeg skal da bestille nye fjærer. Men på autodoc og andre nettbutikker som har Sachs fjærer, så er det så mange forskjellige lengder som oppgis: 344 347 349 367 373 376 382 Er det noen som har bestilt Sachs fjærer, og vet hvilken lengde som er "standard" om man ikke har m sport, xdrive eller edc. Andre merker fra autodoc, har gjerne en versjon for msport og en uten msport, men ingen av dem oppgir lengde for den uten msport. Prøvde også å finne orginal delenr ved å bruke Koed sin EPC. men av en eller annen grunn, så kommer det ingen delenr opp på fjær. Samme med andre EPC kataloger på nettet. Så jeg ander ikke hva som er orginal delenr for fjærene som står på bilen. Win nr er WBAMX11060DY12796. Hvilke andre merker en sachs er av god kvalitet. Kan lesjofors, kyb, eller bilstein være av grei kvalitet? Har kun erfaringer med dempere fra Bilstein, ikke fjærer.

Hvor går ac drenerigen denne. E det mulig å sjekke at denne ikke er tett??. Antar at det er drenering på begge sider.

Vanskelig å beskrive lukten.....kanskje litt som en godt brukt sko. Eller litt stramme lukt av lær.. Tenkte på om ozonbehandlig kan være sen utvei, om jeg ikke finner noen andre remedier eller løsninger på problemet??

Har kjørt evaporator renseskum via luftfilterrørene som går inn til evaporatoren

Har i den siste tiden slitt med dårlig lukt fra AC ved oppstart av bilen, lukten forsvinner vanligvis etter å ha kjørt 2-5min. Det første jeg gjorde var å montere nye AC filter(e), kullfilter utgave, men dem orginale filterene som stod i såg helt fine ut. Dette gav ingen endring av lukt/odør ved oppstart av bil når bil har fått stått noen timer. Prøvde meg deretter på en slik ac spray som skal settes i kupeen og ac på resirkulering. Dette har ikke hjulpet i det hele tatt, bortsett fra at kupeen luktet litt fra sprayen en dag og to, Det siste jeg har prøvd er en ac evaporator rens, som jeg sprayet inn på kondenseren til a/c`en via microfilter huset. Dette hjalp litt...mulig det bare dekket over lukten en stund. Det begynte å lukte igjen fra AC så og si med en gang. Kjører man en stund forsvinner lukten, og bilen må stå noen timer før lukten kommer tilbake ved oppstart. Jeg begynner å bli litt tomme for ideer. Noen som har erfaringer /løsninger å dele med meg?? Bilen er en 2013 Bmw F11 520d.

Ja Det er vel et par år siden dem begynte å dele opp kartene ...tror det var 2019 (pga størrelse...tror dem var i ferd med å passere 32GB) Fikk veien i nabolaget tilbake da jeg skiftet fra 2023-1 east til west.

hinsides priser for 4 små bolter. 750kr for mye.

Vi har gjort den rensen på 3 vag biler med 1.9 tdi motoren 2stk a4 og en passat. Alle tre ble kjørt flere titals tusen km etter rensen uten at problemet kom tilbake. Penger å spare om man skrur litt selv. men mekanikere vil vanligvis ikke splitte eksoshus på turbo og slikt da det tar mer tid/kost enn å bytte til en rimelig ettermarkeds bytteturbo. Lykke til

Helt enig. Dersom trådstarter får demontert disse hele uten å ødelegge dem, så er det vel bare å bruke dem på nytt??

Demonter turbo. Split og ta av eksoshuset. sitter vel noe "vinkler" der, som endrer størrelsen på eksoshuset mellom "stor" og "liten". Kjent problem på VAG diesler, Har selv fikset dette problemet på en passat for en del år tilbake (dagen før vi skulle på sommerferie). Som regel er det bare sot og dritt som gjør at dem henger. en rask rengjøring av spjeldene i eksoshuset fikset problemet. Antar at virkemåte er så noe lunde likt på en eldre BMW diesel også. Symptomer at den enten går som en dass på høyt, eller lavt turtall, men bra på motstatt turtalls område av der den går dårlig. Er nok avhenging av i hvilken posisjon spjeldene har kilt seg i, i eksoshuset på turboen. Er man litt oppegående mekanisk, og vet hvordan man demonterer en turbo, så er det reltativt enkelt å fikse...Eksoshuset kan sitte ganske godt, og kan kreve litt tålmodighet for å skilt det fra turboen. Her er en youtube video som forklarer probelmet ganske bra:

Hadde sjekket venstre belg ved å spraye den med såpevann og se etter bobler. Du kan gjøre det på fordelingsblokken også, men det krever litt mer arbeid, da denne står på samme "plate" som kompressoren, som da står gjemt bak deksler på undersiden av bilen, helt i bakkant ved bagasjerommet. Har en billedtråd fra da jeg skiftet fordelingsblokk og overtrykksventil ( på kompressoren) da ser du sikkert hvor kompressoren og fordelingsblokken sitter. Her er min tråd. Hvor jeg skiftet overtrykks ventil på kompressor, og fordelingsblokken som står på samme "monteringsplate" som kompressoren. Bilder et stykke ned i tråden.